ഹോട്ട്ബൈക്ക്
ഒന്നാമതായി, “ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിളും” “ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളും” തമ്മിലുള്ള അവശ്യ വ്യത്യാസം വ്യക്തമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
1980 കളുടെ അവസാനത്തിലും 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിലും ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ ആദ്യമായി ജപ്പാനിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. അവയെ PAS (പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം) എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതായത് “ഇലക്ട്രിക് പവർഡ് സൈക്കിളുകൾ”. ജപ്പാനിൽ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾക്ക് ആനുപാതികമായ പവർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുമതിയുള്ളൂ, അതായത് “മനുഷ്യശക്തി + വൈദ്യുതി” ഹൈബ്രിഡ് പ്രവർത്തന രീതി ആയിരിക്കണം, മാത്രമല്ല ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡ് സ്വീകരിക്കാൻ അനുവാദമില്ല, അതിനാൽ ജാപ്പനീസ് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ “ ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ ”.
1990 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ എന്ന ആശയം ചൈനയിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, എന്നാൽ പിന്നോക്ക സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൽപാദന സാങ്കേതികവിദ്യയും കാരണം ചൈനീസ് സംരംഭങ്ങൾക്ക് പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനിൽ നിന്ന് പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണെങ്കിൽ, മുഴുവൻ കാറിന്റെയും ഉത്പാദനം അക്കാലത്ത് ചൈനയുടെ ഉപഭോഗ നിലവാരത്തെ കവിയുന്നു. അതിനാൽ, ആശയങ്ങൾ മാറ്റുന്നതിനും വൈദ്യുത പവർ സൈക്കിളിൽ വിവിധ ബദൽ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ചൈനീസ് സംരംഭങ്ങൾ, എന്നാൽ പവർ ആക്സിലറി ഫലപ്രദമല്ല, ഒടുവിൽ മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ “വളച്ചൊടിക്കൽ” ഘടന വിജയിക്കുന്നു, ഇതും ഇന്ന് നമ്മുടെ ജീവിതത്തിൽ സാധാരണമാണ് “ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ” ഒരുപക്ഷേ, “ട്വിസ്റ്റ്” ഘടന ഉപയോഗിച്ചതുകൊണ്ടാകാം, ഇപ്പോൾ ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ പോലെയാണ്, കൂടുതലും അവരുടെ കാലുകൾ റദ്ദാക്കി, നഷ്ടപ്പെട്ട “ബൈക്കിന്റെ” രൂപം.
“കാഴ്ച നഷ്ടപ്പെട്ട ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾ” “ഇപ്പോൾ ചൈനയിൽ വ്യാപകമായി പ്രചാരത്തിലുണ്ട്.
ഇംഗ്ലീഷ് ഭാഷയിൽ, “ഇ - ബൈക്ക്” എന്നതിനായുള്ള ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ, എന്നാൽ ഈ കോമ്പിനേഷൻ പദം വളരെ വിശാലമാണ്, പലപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഉള്ളിൽ സൈക്കിൾ ഫോം ഉണ്ടാകില്ല, അതിനാൽ ഈ കോൾ PAS ജപ്പാനിലും യൂറോപ്പിലും ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിളിൽ “പെഡെലെക്” എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതായത് “പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, ഡൈനാമിക് ആക്സിലറി സിസ്റ്റം” സൈക്കിൾ ഉള്ള പെഡൽ.
പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുക
ചൈനയിൽ നിലവിൽ മനസിലാക്കിയ “പെഡെലെക്” ഉം “ഇ-ബൈക്കും” തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസം, മടുപ്പിക്കുന്ന സൈക്ലിംഗിന്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ഇ-ബൈക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ആളുകൾക്ക് ഇനിയും പെഡൽ ആവശ്യമാണ്, തുടർന്ന് സൈക്ലിംഗ് കൂടുതൽ നിർമ്മിക്കാൻ വൈദ്യുതി അവതരിപ്പിക്കുന്നു. തൊഴിൽ ലാഭവും എളുപ്പവുമാണ്. നിലവിൽ ചൈനയിലെ ഇ-ബൈക്ക് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മിക്കതും പെഡൽ രൂപകൽപ്പന റദ്ദാക്കി, ഒരു സൈദ്ധാന്തിക “ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർസൈക്കിളിലേക്ക്”, ശുദ്ധമായ വൈദ്യുതിയെ .ർജ്ജമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
രണ്ടാമതായി, “പെഡെലെക്കിന്റെ” ഉത്ഭവം നാം മനസ്സിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
വാസ്തവത്തിൽ, നൂറിലധികം വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, സൈക്ലിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ക്ഷീണത്തിന്റെ പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്ന് ആളുകൾ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിലും ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിലും ഇന്ധനശക്തിയുള്ള സൈക്കിൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനം വരെ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ പെഡെലെക്ക് യമഹയിൽ ജനിച്ചു, തുടർന്ന് പാനസോണിക്, സാൻ‌യോ, ബ്രിഡ്ജ്‌സ്റ്റോൺ, ഹോണ്ട എന്നിവ.
ആഗോള സൈക്ലിംഗ് സംസ്കാരത്തിന്റെ കേന്ദ്രമെന്ന നിലയിൽ യൂറോപ്പ് ജപ്പാന്റെ വികസനം കണ്ടു. തുടർന്ന്, ജർമ്മനി BOSCH, BLOSE, കോണ്ടിനെന്റൽ, മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ പിന്തുടർന്ന് PAS (പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം) അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് യൂറോപ്പിലെ പെഡെലെക്കിന്റെ ജനപ്രീതി പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു. പവർ, മാൻ‌പവർ എന്നിവയുടെ മികച്ച ഹൈബ്രിഡ് പ്രവർത്തനം നേടുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന സാങ്കേതിക പരിധി കാരണം, ജപ്പാനിലും യൂറോപ്പിലും, പൊതുവെ വാഹനങ്ങളും ബാറ്ററികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സംരംഭങ്ങളാണ് “പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം” സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗവേഷണവും വികസനവും നടത്തുന്നത്, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് പ്രവേശിക്കാൻ മറ്റ് സംരംഭങ്ങൾ. അടുത്തതായി, PAS 'പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച്' അറിയുക. യഥാർത്ഥ ഇ-ബൈക്കിനായി, പവർ-അസിസ്റ്റഡ് മോഡിൽ മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവാദമുള്ളൂ, അത് “ഹ്യൂമൻ + പവർ” ഹൈബ്രിഡ് പവർ output ട്ട്പുട്ട് മോഡ് ആയിരിക്കണം, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡ് ഇല്ല. പവർ മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ മാത്രമേ അനുമതിയുള്ളൂ, കാരണം പവർ ഡ്രൈവുചെയ്ത മോഡൽ സൈക്ലിംഗിന്റെ സുരക്ഷയും വിശ്വാസ്യതയും ഫലപ്രദമായി ഉറപ്പുനൽകുന്നു, മാത്രമല്ല ഒരൊറ്റ ചാർജിന്റെ വ്യാപ്തി വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഒരേ സമയം വാഹന ഭാരം വർദ്ധിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നടത്തവും കീ ബോഡിയും, എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ ആളുകൾക്ക് സവാരി അനുഭവം തുടരാനും കൂടുതൽ സവാരി ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുക. തൽഫലമായി, “പവർ
“അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം” ന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ അളവ് അളക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡമാണ്, മാത്രമല്ല സംരംഭങ്ങൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും കടുത്ത മത്സരമുള്ള മേഖല കൂടിയാണിത്.
പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്കീമമാറ്റിക് ഡയഗ്രം
മൾട്ടി സെൻസർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാമ്പായി ടോർക്ക് സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ടോർക്ക് സെൻസർ, ടോർക്ക് സെൻസർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു), ഇത് മനുഷ്യ output ട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കണ്ടെത്താം, തുടർന്ന് മോട്ടോർ output ട്ട്പുട്ട് ടോർക്കിലേക്ക് പവർ വിളിക്കുന്നു. ഹ്യൂമൻ, ഒരു കൂട്ടം പവർ ആക്സിലറി സിസ്റ്റം സ്റ്റാൻഡേർഡ് മതിയായതാണ് “വൈദ്യുതി output ട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് തരംഗരൂപം തികഞ്ഞതോ മനുഷ്യ output ട്ട്‌പുട്ടിന് സമീപമോ അല്ല ടോർക്ക് തരംഗരൂപം”, തുടർന്ന് രണ്ട് തരംഗരൂപ ഘട്ടം കഴിയുന്നത്ര സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. മനുഷ്യന്റെ output ട്ട്പുട്ട് വലുതാണ്, output ട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിക്കുന്നു, output ട്ട്പുട്ട് കുറയുന്നു, output ട്ട്പുട്ട് കുറയുന്നു, പവർ എല്ലായ്പ്പോഴും നിശ്ചിത അനുപാതത്തിനും രേഖീയ മാറ്റത്തിനും അനുസരിച്ചായിരിക്കും, ഒപ്പം മനുഷ്യന്റെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ മികച്ച പവർ ആക്സിലറിയിൽ എത്താൻ കഴിയും, പരമാവധി ഒരേ സമയം മനുഷ്യശക്തിയുടെയും വൈദ്യുതിയുടെയും ഗുണം, ആളുകളെ എളുപ്പത്തിൽ സവാരി ചെയ്യുക, വൈദ്യുതി പാഴാക്കാതിരിക്കുക.
ടോർക്ക് സെൻസറിന്റെ കണ്ടെത്തൽ കൃത്യത എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടുത്താം, നിയന്ത്രണ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രതികരണ വേഗത മെച്ചപ്പെടുത്തുക, പവർ output ട്ട്പുട്ട് ടോർക്ക് കൂടുതൽ ലീനിയർ ആക്കുക “പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പവർ ആക്സിലറി സിസ്റ്റം”, ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പുറമേ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മുകൾഭാഗവും. ടോർക്ക് സെൻസർ, സ്പീഡ് സെൻസർ, ഫ്രീക്വൻസി സെൻസർ എന്നിവയും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഗണിതശാസ്ത്ര മോഡലിലും അൽഗോരിതം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമാണ്. നിലവിലെ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ടോർക്ക് സെൻസർ (ടോർക്ക് സെൻസർ) സാങ്കേതികവിദ്യ, പ്രധാനമായും ജപ്പാനിലെയും ജർമ്മനിയിലെയും എന്റർപ്രൈസ് കൈകളിലെ നിരവധി സെൻസറുകൾക്കും അൽഗോരിതങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഗണിതശാസ്ത്ര മോഡൽ, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷം വരെ, ആഭ്യന്തര എട്ട് വർഷത്തെ ബഫാംഗും ലൈറ്റ് പാസഞ്ചർ ടിസിനോവയും ഒരേ നില വികസിപ്പിച്ചു സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂടാതെ യൂറോപ്യൻ EN15194, EN300220 മാനദണ്ഡങ്ങൾ മറികടന്ന്, ബോഷ്, യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലെ മറ്റ് കമ്പനികളുമായി മത്സരിക്കാം, ലൈറ്റ് ഗസ്റ്റ് ടിസിനോവ ഉൾപ്പെടെ പാനസോണിക് (പാനസോണിക്) ഒരു തന്ത്രപരമായ പങ്കാളിയാകുന്നു, ചൈനീസിൽ വൈദ്യുതോർജ്ജമുള്ള സൈക്കിളുകളുടെ വികസനം സംയുക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക വിപണി.
ടോർക്ക് സെൻസറുകൾക്ക് പുറമേ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള മോട്ടോർ സിസ്റ്റങ്ങളും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. നിലവിൽ, മികച്ച ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിളുകളെല്ലാം “ബ്രഷ്ലെസ് ടൂത്ത് ഡിസി ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോർ”, എഫ്ഒസി സൈൻ വേവ് കൺട്രോളർ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം മോട്ടറിന്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ അളവും ഭാരവും ചെറുതാകാം, output ട്ട്പുട്ട് ഉയർന്നതാണ് മോട്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമത. നിലവിൽ, ചൈനയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള മോട്ടോറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതായത് വലിയ വ്യാസമുള്ളതും എന്നാൽ താരതമ്യേന പരന്നതുമായ സാധാരണ മോട്ടോറുകൾ, അതേസമയം അതിവേഗ മോട്ടോറുകൾക്ക് സാധാരണയായി ചെറിയ വ്യാസമുണ്ട്, അതിനാൽ അവ താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ളതാണ്. ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ മോട്ടോർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥാനം പ്രധാനമായും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്ന് മധ്യഭാഗത്താണ്, അതായത്, സൈക്കിൾ അഞ്ച് ആക്സിസ് പൊസിഷനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, മറ്റൊന്ന് സൈക്കിളിന്റെ വീൽ ഹബിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ 90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ജനിച്ചു, യമഹ (യമഹ) ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ചു, പക്ഷേ അവ ഉടൻ തന്നെ നിക്കൽ കാഡ്മിയം ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് മെച്ചപ്പെട്ടു, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ലിഥിയം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, ഹൈ എൻഡ് ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ ഇപ്പോൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ലിഥിയം ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. കൂടാതെ, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടൊപ്പം, ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ അനുഭവവും സുരക്ഷാ വിശ്വാസ്യതയും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, കൂടുതൽ കൂടുതൽ വാഹന സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ രംഗത്ത് ഇലക്ട്രോണിക് ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി പ്രയോഗിച്ചു. , റിയർ ബ്ലൈൻഡ് ഏരിയ ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ, എബി‌എസ് ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക്, ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ്, കാൻ ബസ് ടെക്നോളജി എന്നിവ പോലുള്ള അതിഥിയെ ടിസിനോവ പര്യവേക്ഷണവും സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ വികസനവും പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ പ്രതിനിധികളിൽ ഒരാൾ.
അവസാനമായി, നിലവിലെ സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? എന്താണ് വ്യത്യാസം? വീട്ടിൽ ഇത് എങ്ങനെ വികസിക്കുന്നു?
ജപ്പാനിൽ ആരംഭിച്ചതുമുതൽ, ടോർക്ക് സെൻസറുള്ള “പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം” ആണ് ഇ-ബൈക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് പല തലമുറകളായി മാറി. അത് ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ മുൻ‌നിര സ്ഥാനം നിലനിർത്തുന്നു. ജർമ്മനി ജപ്പാനുമായി വളരെ വേഗം പിടിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ജപ്പാനുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, ജർമ്മനി ഇതിനകം ജപ്പാനെ മറികടന്ന നിരവധി കാഴ്ചപ്പാടുകളുണ്ട്. ചൈനയിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ മറ്റൊരു വികസന പാതയിലേക്ക് പോയി, കാരണം “പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, ഡൈനാമിക് ആക്സിലറി സിസ്റ്റം” ന്റെ അടിസ്ഥാന കാമ്പ് വികസിപ്പിക്കാനും ജപ്പാൻ ജർമ്മനി സിസ്റ്റം വാങ്ങാനും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ വളർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം 10 വർഷത്തിലധികം ക്രൂരത, ഇപ്പോൾ ചൈനയിലെ നഗര-ഗ്രാമീണ വലിയ ഷട്ടിൽ, പ്ലാസ്റ്റിക് ഡെക്കറേഷൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ മോട്ടോർ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടർ രൂപത്തിൽ, ഇതിനകം തന്നെ ഗതാഗത അപകടത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ രോഗമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, വടക്കൻ ഷെൻ‌ഷെൻ, ഗ്വാങ്‌ഷ ou, ഷെൻ‌ഷെൻ അത്തരം വാഹനങ്ങൾ, ബീജിംഗും പരിമിതപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
ഉപസംഹാരം: തണുത്ത ശൈത്യകാലത്ത് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ഒരു തീയാണ്.
20 വർഷത്തെ വികസനത്തിന് ശേഷം, ജപ്പാനിലെ ഒരു ജനപ്രിയ ഇരുചക്ര ഗതാഗത ഉപകരണമായി ഇലക്ട്രിക് ഇസെഡ് സൈക്കിൾ മാറി, അതേസമയം യൂറോപ്യൻ വിപണി അടുത്ത കാലത്തായി കുതിച്ചുയരുന്നു. 20151 ൽ മാത്രം നെതർലാൻഡിലെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളിന്റെ വിൽപ്പന അളവ് 24% ഉയർന്നു, ജർമ്മനിയിലെ വിൽപ്പന അളവ് 11.5% വർദ്ധിച്ചു, ഉൽപാദന അളവ് 37% വർദ്ധിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ചും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, യൂറോപ്യൻ മാർക്കറ്റ് സൈക്കിൾ വിൽപ്പന കുറയുന്നത് തുടരുകയാണ്, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ വർദ്ധനവ് കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കും.
ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ എന്റർപ്രൈസസ് അല്ലെങ്കിൽ സൈക്കിൾ എന്റർപ്രൈസസ് “പവർ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം” ഘടിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അവയിൽ മിക്കതും കയറ്റുമതിക്കാണ്, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ വിൽക്കില്ല. ആഭ്യന്തര വിപണി ലക്ഷ്യമിട്ട്, ചൈനീസ് സൈക്കിളുകളുടെ വികസനം power ർജ്ജം നയിക്കുന്ന ദിശയിൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയാണ് ഹോട്ടെബിക്ക് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. എന്നാൽ, ചൈനയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ വളർച്ച, ഉപഭോക്തൃ ശക്തിയുടെ വർദ്ധനവ്, സ്വന്തം സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതി എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇ-ബൈക്കുകൾക്ക് ഭാവി പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതായിരിക്കും.
HOTEBIKE ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് amazon.com $ 1099 ൽ ലഭ്യമാണ്