hotbike
Elektrische fietsen met variabele snelheid kunnen worden beschouwd als een soort racefiets, dunne en smalle wielen, het doel is om het lichaamsgewicht te minimaliseren, zodat de rit licht en met hoge snelheid is. Het doel van het fietssnelheidswisselsysteem is om de snelheid van de fiets te veranderen door de combinatie van de ketting en verschillende voor- en achterversnellingen te veranderen.
De grootte van de voor- en achterschijven bepaalt de kracht van het draaiende pedaal van de fiets. Hoe groter de voorste schijf en hoe kleiner de achterste schijf, hoe zwaarder het trappen. Hoe kleiner de voorste schijf en hoe groter de achterste schijf, hoe ontspannener het voetpedaal. Afhankelijk van het vermogen van verschillende rijders, kan de maat van het voor- en achterwiel worden aangepast om de snelheid van de fiets aan te passen aan verschillende weggedeelten, wegomstandigheden.
In het frame, de band, het pedaal, de rem, de ketting en 25 andere onderdelen van een elektrische fiets zijn de basiscomponenten onmisbaar. Onder hen is het frame het skelet van de fiets, dat het gewicht van de mensen draagt en de goederen het grootste is. Volgens de werkeigenschappen van elk onderdeel kan het grofweg worden onderverdeeld in geleidingssysteem, aandrijfsysteem en remsysteem:
Geleidingssysteem: het is samengesteld uit stuur, vork, as en wiel. Ruiters kunnen het stuur sturen en het lichaam in evenwicht houden.
Aandrijfsysteem (transmissie of loop): het bestaat uit pedaal, centrale as, tandwiel, krukas, ketting, vliegwiel, achteras, achterwiel en andere onderdelen. De kracht van het pedaal van de menselijke voet is via de pedaalkruk, kettingwiel, ketting, vliegwiel, achteras en andere delen van de transmissie, zodat de elektrische fiets vooruit komt.
Remsysteem: het is samengesteld uit remcomponenten. Rijders kunnen op elk moment de rem bedienen om te vertragen, te stoppen en de rijveiligheid te garanderen.
Bovendien, voor veiligheid en schoonheid, maar ook vanuit praktisch oogpunt, ook gemonteerde lampen, beugels, codetafelaccessoires.
Tdoor de analyse van de loopfrequentie om de transmissie van de mountainbike correct te gebruiken
Leer je hoe je de mountainbiketransmissie correct gebruikt, maar hierin moet een zelfstandig naamwoord de frequentie zijn, de frequentie betekent de voetpedaalpedaalfrequentie. De loopfrequentie is een minuut als meeteenheid, de loopfrequentie van 90 betekent een minuut tot 90 keer trappen. Er is een speciale toerenteller, waarbij het werkingsprincipe van de codetabel hetzelfde is, kunt u de pedaalfrequentie berekenen. De algemene rijdende vrienden zullen echter niet worden uitgerust met een toerenteller, geen codetabel met hoge bezettingsgraad. Vervolgens kunt u zich vastmaken aan de trapfrequentietabel, volgens de codetabel snelheid om de redelijke transmissieversnelling te gebruiken.
De manier om de transmissie te gebruiken, is door eerst de lagere versnelling te gebruiken. Neem als voorbeeld de transmissie met 24 versnellingen. Over het algemeen wordt de transmissie niet gebruikt na de 7 en 8 versnelling, de versnelling is te klein, wat de levensduur van de ketting beïnvloedt. En de transmissie is het beste om niet 1-8 versnelling op te hangen, 1-8 versnelling tandschijf is de kleinste versnelling, vliegwiel is de kleinste versnelling, de ketting is niet recht, is schuin, dit is niet goed voor de ketting, zal versnellen impact van je kettingleven, is niet goed voor de transmissie. Evenzo is 3-1 niet goed omdat de ketting ook schuin staat. Twee lange tijd niet rijden, parkeer de auto, je kunt overschakelen naar 1-8 versnelling, dus voor en na zijn de kleinste versnellingen, kan je rugtrekveer ontspannen, je levensduur verlengen, maar 1-8 rijdt niet met de versnelling, voordat u gaat rijden, dat wil zeggen voordat mensen in de auto zitten, kunt u het beste naar een 2-4 versnelling schakelen. Als een versnellingsbak met 24 versnellingen wordt gebruikt, wordt aanbevolen om van lage naar hoge snelheid te schakelen. De combinatie is 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Normaal gesproken kunnen de versnellingen 2-4, 2-5 en 2-6 de meeste wegomstandigheden aan, met snelheden van 15 km / u tot 22 km / u zonder moeite.
De beste starttijd is 2-4 versnellingen, wat hetzelfde is als de eerste versnelling wanneer de auto stopt en weer start. 2-4 versnellingen is de meest arbeidsbesparende en relatief hoge snelheid. Als je heel kort stopt of op rood wacht, wanneer de snelheid hoog is, terwijl de auto tijdens het vertragen constant naar versnelling 2-4 gaat, kun je beginnen met 2-4. Als u het gevoel heeft dat u heel licht trapt en uw benen heel snel bewegen en uw pedaalfrequentie hoger is dan 90, verschuift u naar 2-5. Nogmaals, houd uw pedaalfrequentie op 90. Als het nog steeds licht is en uw pedaalfrequentie is gemakkelijk hoger dan 90, verschuift u naar 2-6. Als je in de tweede of zesde versnelling trapt en je benen zijn moe en je kunt niet bewegen en je bent niet sterk genoeg om een 90 aan te houden, ga dan een versnelling lager of als je denkt dat je een 90 niet kunt behouden , schakel een andere versnelling in. Dit is de eenvoudigste manier om de snelheid te wijzigen. Het kan worden berekend door middel van rotatie, of neem de 24-versnellingsbak als voorbeeld, de trapfrequentie is 90 en er worden 2-5 versnellingen gebruikt en de snelheid is ongeveer 19.5 km / u, wat geschikt is voor mensen om normaal te rijden keer. Deze versnelling en snelheid zijn meer geschikt voor recreatief rijden. Als je wilt versnellen, kun je de pedaalfrequentie naar ongeveer 100 stappen, de snelheid is 23, deze keer schakelen naar 2-6 versnelling, je kunt doorgaan met trappen met 90-frequentie, omdat je 90-frequentie behoudt met 2-6 versnelling snelheid is ongeveer 23. Onthoud, om te versnellen, moet je de frequentie trappen, dat wil zeggen, het aantal rondjes dat je benen draaien, niet om high-end te gebruiken, high-end zal je snelheid alleen maar vertragen. Fietsen op gewone tijden is hetzelfde, het oorspronkelijke gebruik van 2-4 bestanden, de snelheid van 16.5 kilometer per uur, de getrapte frequentie is slechts 90, versnellen de woorden verschuiven niet, versnellen de snelheid van het pedaal direct, snelheid naar 19.5 km per uur, met twee tot vijf, op dit moment heb je maar 2-5 versnelling om de snelheid van 19.5 aan te houden is ok, want deze keer is de net getrapte frequentie 90. Mocht je toch willen versnellen of niet schakelen , accelereer direct de pedaalsnelheid, de snelheid naar 23 en schakel vervolgens de versnelling, 2-6 versnelling komt goed. En zo verder, om te versnellen trap je gewoon, in principe elke vier mijl per uur of zo, schakel je van versnelling. Als je merkt dat je te hard trapt om een 90 te behouden, verlaag dan natuurlijk je versnelling om een 90 te behouden.
Schakel van versnelling voordat u bergafwaarts gaat. Schakelen is ook een vaardigheid, schakel versnelling wanneer de kracht van het pedaal om de juiste kracht te verminderen, stuur geen kracht, het been met de voetrotatie, draai de schakeling kan zijn. Een dergelijke verschuiving naar de transmissie en kettingschade is klein. Als u zich op een heuvelopwaartse weg bevindt met een bijzonder lage rijfrequentie, merkt u het klikken van de ketting wanneer u van versnelling verandert. Luister naar de klik en je kent de voor- en nadelen. Verkeersvergunningen, en kunnen de veiligheid garanderen, kunnen versnellen, eerst door traagheid bergopwaarts, versnellen wanneer meer dan 110 met frequentie, klimmen en 100 boven de stapfrequentie houden zo ver mogelijk, kunnen snel klimmen, als ik niet kon klimmen, nodig hebben om te schakelen, de eerste verschuiving, om de kracht van het pedaal te verminderen, de twee zijn bijna tegelijkertijd. Als je kunt schakelen tijdens het beklimmen van een steile heuvel en je versnellingsbak klikt niet, dan zit je er goed in. Als de frequentie van steile trappen erg laag is, harde krachtverschuiving, loopt de ketting het risico op breuk.
Nogmaals, als u snel wilt rennen en energie wilt besparen, is het gebruik van hoge frequentie de meest redelijke manier. Als je niet wilt dat je knie ziek wordt, gebruik dan de 3-8 versnelling niet meer. De 3-8 versnelling is voor mensen die 50 kilometer per uur kunnen gaan.
Tdoor middel van de wegclassificatie, analyse van het juiste gebruik van de transmissie
1 De snelweg (rechtdoor, minder obstakels, hoge zichtbaarheid) hier is de snelweg auto-hemel, maar niet de hel van de mountainbike, gebruik over het algemeen de eerste 2 na 4 versnellingen om te versnellen, en dan geleidelijk voor 2 na 5-6, dit keer in de eerste 3 na 5, de timing van de versnellingspook volgens visuele waarneming van de weg enigszins helling om te bepalen;
2 Hellingen (bergopwaarts en bergafwaarts) hier is een sleuteltechnologie om over te praten, niet om de oprit te verschuiven, moet er in zijn voordat je de oprit in een goede versnelling oprijdt, vooral bergop, of de middelste verschuiving kan zijn omdat het schakelproces van de transmissie nog moet worden voltooid en kracht verloren, dat zal zeer lastig zijn, GEBRUIKT het minimum vóór de heuveltheorie, namelijk "1" achter de grootste, is ook het principe van "1" om te verschuiven, maar de feitelijke volgens de werkelijke helling naar bepalen na de vliegwielversnelling, aanbevolen vóór 1 na 3 versnellingen, bergafwaarts in theorie het grootste front, namelijk derde, achter de jongste, het principe van 7 versnellingen om te schakelen, het moet echter ook worden bepaald aan de hand van de werkelijke helling en lengte . De eerste drie en de laatste vijf worden aanbevolen.
3 Het meest kenmerkende van een complex wegdek (obstakels, meer bochten, slechte wegomstandigheden, slecht zicht) is dat er geen manier is om een uniform pad te volgen, stop-and-go, dus we moeten een pad met een relatief gemiddelde versnelling kiezen, de eerste 2 na 4, wat handig is om te accelereren, rijden en heel gemakkelijk.
Mountainbiken in de stad, kan zelden de prestaties van de mountainbike volledig spelen, het achtervolgen van de mountainbike is tenslotte geen snelheid, maar in een verscheidenheid van complexe en
Het is het grootste plezier om veilig te kunnen passeren onder slechte wegomstandigheden.
Fvinger- en voetvaardigheid bij het veranderen van snelheid
Bij het veranderen van snelheid, om de slijtage van het transmissiesysteem te verminderen en de gladheid te verbeteren, meestal eerst de voet een paar keer, dan volgen de benen gewoon het wiel om te draaien om geen kracht uit te oefenen, op dit moment verandert de vingerafdruk van snelheid hendel of draai de hendel voor de veranderingssnelheid. Als je een steile heuvel opklimt, zul je natuurlijk merken dat dit niet werkt. Als je overbrenging relatief hoogwaardig is, dan is het goed om direct te starten, hetzelfde kan erg vlot zijn, de overbrenging is tenslotte het ding van staal, af en toe zal het geweld niet hebben wat het probleem is. Als je een versnellingsbak met lage snelheid hebt, wil je misschien even stoppen en even rusten en de achterwielen in de lucht krijgen voordat je instapt, of je merkt misschien dat de ketting een halve dag aan het rammelen is en dat niet heb je werk al gedaan.
Individuen hebben een methode, bij helling klimmen halverwege de behoefte om te veranderen is niet erg groot, kan twee of drie meter zijn, lateraal rijden dit proces, de auto is vrij vlak weg, tijdens snelle verandering, omdat de lading niet het geluid van de crack, maar dit kan alleen worden gebruikt voor kleine voertuigen op de weg, en om te observeren of er eerder een auto is, of je kruist in het midden van de wegsnelheid plotseling een auto, de aard van beide partijen.
Verzamelen en sorteren, onder hen hebben ook een tegenstrijdige plaats, bijvoorbeeld een redelijke versnellingskeuze, voordat het zicht met betrekking tot versnelling van bijbehorend vliegwiel of achterschijf verschilt. (persoonlijk denk ik dat 2-3456 redelijker is en vaker wordt gebruikt). Het punt dat hier moet worden gemaakt, is, hoewel de veranderingssnelheid van de overgrote meerderheid gelukkig ma nuo is, maar de aanpassing van de veranderingssnelheid van elke auto anders is, dus de auto past bij welke versnelling hij zelf let om te observeren, hoeft de mening van anderen niet te forceren, onder het uitgangspunt dat niet groot is. Let zelf goed op, want schakelen is moeilijker af te stellen iedere versnelling is zeer nauwkeurig, een paar veelgebruikte afstellingen is goed!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed-versnelling verhoogt het klimvermogen
GROTE VERKOOP OP AMAZON !!!! ZOEK HOTEBIKE OM MEER DETAILS TE ZIEN.