Toch wordt Indianapolis geprezen als een vooraf geplande metropool, zei Nierzwicki. In sommige opzichten wordt het bijvoorbeeld gezien voor verschillende steden in de staat, deels vanwege de laatste groei.
"De reputatie die Indianapolis heeft op het gebied van beloopbaarheid en toegankelijkheid, wordt door alle planners in de staat Indiana absoluut tamelijk overwogen", zei Nierzwicki.
In de afgelopen lange tijd heeft de stad vooruitgang geboekt op steeds meer locaties waar wandelaars, fietsers en busrijders zich kunnen verplaatsen.
Een belangrijke verbetering voor wandelaars en fietsers is het Monon Path geweest, dat om de reden dat de jaren negentig zich uitstrekte via Indianapolis, Carmel en Westfield.
Toen, in 2013, werd het Cultural Path geopend, dat zes districten in het centrum van Indianapolis met elkaar verbond door middel van een wandel- en fietspad van 12 kilometer. Eerder deze XNUMX maanden was de non-profitorganisatie verantwoordelijk voor het pad kondigde twee extensies aan dicht bij Lucas Oil Stadium en het Madam Walker Legacy Middle.
Irwin zei dat deze busstammen nuttig waren voor de stad, maar niet alleen voor busrijders.
“Wat enorm essentieel is met betrekking tot de snelle doorvoerstromen van bussen, waarvan ik denk dat ze niet zo veel aandacht krijgen omdat dit vanuit ons perspectief zou moeten, is hoe belangrijk dat was om de wandelinfrastructuur dichtbij en langs de route te verbeteren, 'Zei Irwin. "De grootste infusie van contant geld die we in deze metropool hebben gezien voor beloopbaarheid, is dankzij de Crimson Line."
Sinds 2016 heeft de stad bovendien 26 mijl aan motorstroken, 31 mijl aan paden en meer dan 87 mijl aan trottoirs toegevoegd, zei een woordvoerder van de stad.
Deze 12 maanden heeft de stad 134 miljoen dollar uitgetrokken voor initiatieven die lijken op het verlengen van het Pennsy-pad en het plaatsen van een verhoogde brug op het Monon-pad dicht bij de achtendertigste Avenue-kruising.
'Maaltijden zijn nu echt extra essentieel': COVID-19 dwingt sommigen om te worstelen met het betalen van energierekeningen
Er is echter nog veel werk aan de winkel.
Het Indy Strikes-plan, een langetermijnplanningsdocument voor de stad dat wandelen, fietsen en openbaar vervoer combineert, noemt meer dan 460 initiatieven die binnen de metropool moeten worden verwezenlijkt, van nieuwe straatontwikkeling tot het aanleggen van groene wegen en het upgraden van huidige wegen met trottoirs en fietspaden.
"Hopelijk zullen we het voor individuen eenvoudiger maken om te pendelen met andere vervoerskeuzes dan de auto", zegt Daniel Hedglin, senior planner voor gegevens en innovatie binnen de afdeling Metropolitan Improvement. "Een goed ontwerp kan mensen verschuiven van 'ik ben gefocust op fietsen, maar ik ben een beetje bang', 'naar' ik ben gefocust op fietsen en ik ga het doen. '' '
Deze verbeteringen moeten prioriteit krijgen in buurten die ze het meest willen, zei Brooks, verwijzend naar Indianapolis 'maaltijden woestijnen of gebieden waar mensen misschien veel minder geneigd zijn om een auto te betalen.
"Er moet extra worden nagedacht over aan wie een dienst onze activa worden toegewezen," zei Brooks. 'Als je een blok of twee blokken kunt wandelen en kunt beslissen wat je wilt, ga je niet rijden. Maar voor de meeste mensen in de meeste buurten is dat geen kans. "
Op dinsdag introduceerde IndyGo het misschien verwijder meer dan 500 bushaltes in een poging om de busreis extra milieuvriendelijk te maken, hoewel de routes ongewijzigd zouden blijven. Veel van de aanpassingen kunnen aan de noord- en oostzijde van de stad plaatsvinden.
'Een significante verschuiving in uitgavenprioriteiten'
Infrastructuurupdates zijn belangrijk, maar ze zijn bovendien prijzig.
Alleen onderhoud kan een enorm deel van de transportmiddelen van de stad in beslag nemen. Een schatting uit 2016 suggereert dat dit mogelijk is kostte meer dan $ 750 miljoen gewoon om de voetgangersinfrastructuur van de stad goed te herstellen.
Ter vergelijking: het geld voor alle transportinitiatieven in 2020 bedroeg $ 134 miljoen.
"Je zult zeker niet de mogelijkheid hebben om de mate van affect die eigenlijk gewenst is, rond beloopbaarheid te maken en niet een belangrijke verschuiving in uitgavenprioriteiten te gebruiken," zei Irwin. "Er is dus een werkelijke zorg die, eerlijk gezegd, niet voldoende wordt aangepakt, namelijk het historische en structurele tekort aan financiering die beschikbaar is om te doen wat nodig is."
En zelfs met financiering vergen deze initiatieven tijd, over het algemeen veel tijd. Het is essentieel om in gedachten te houden dat metropoolplanners niet degenen zijn die de keuzes maken, zei Nierzwicki - gekozen functionarissen zijn dat wel.
"Als je één administratie hebt, groei je uit tot een andere administratie", zei hij, "kunnen de prioriteiten zijn gewijzigd."
Sommigen zeggen dat de verkoop van elektrische auto's een andere methode is om emissies te verlagen zonder de toegevoegde waarde van infrastructuurgroei. Maar beloopbare straten hebben nog meer voordelen, zei Kevin Kastner, een voorstander van leefbare infrastructuur. Ten eerste is het gezonder. Maar het is zeker ook een ding dat bouwers willen zien, aangezien individuen op een plek moeten wonen waar ze zullen wandelen.
"We zullen alle elektrische auto's hebben die we wensen, maar het wordt niettemin alleen voor auto's", zei Kastner. "Hoe minder voertuigen we elke dag gebruiken, hoe hoger voor de planeet."
Waarschijnlijk een van de vele beste wijzigingen in de afgelopen lange tijd, zegt Irwin, is een verandering in de traditie geweest. De uiteindelijke bewoners zijn zich meer bewust van milieu- en welzijnspunten dan ze traditioneel hebben gedaan, zei ze, en tijdens de COVID-19-pandemie zijn deze systemische problemen veel meer naar voren gekomen.
Toen duizenden Hoosiers dit voorjaar op hun plaats gingen schuilen en voertuigen van de weg bleven, bekwaamde Indianapolis een 38% daling van de luchtverontreiniging binnen een paar maanden. Dit bevestigde veel mensen, zei Irwin, hoe onmiddellijk en met succes de uitstoot kan worden verminderd als mensen hun rijtijd zo kort mogelijk houden.
"We hebben de verbeteringen in de luchtkwaliteit over de hele wereld opgemerkt", zei Irwin. "De vroege uitschakeling bevestigde ons feitelijk in de lucht, zoals het heel goed heel anders kan zijn."
Neem contact op met IndyStar-verslaggever London Gibson op 317-419-1912 of lbgibson@gannett.com . Voldoen aan haar op Twitter @BuienRadarNL .
Sluit u aan bij de milieuverslaggevers van IndyStar: maak deel uit van The Scrub op Facebook .
De milieurapportage van IndyStar wordt mogelijk gemaakt door middel van de weldadige hulp van de non-profitorganisatie Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotbike
