hotbike
De in San Francisco gevestigde startup ONYX introduceerde de RCR, met als doel populaire bromfietsen uit de jaren 70 en 80 op een geëlektrificeerde manier terug te brengen. Uitgerust met een betaalbare elektrische aandrijflijn, is de stoere, plezierige, nostalgische motor geüpdatet met nieuwe functies zoals frames, richtingaanwijzers, bedieningselementen, remmen, elektrisch, vering en een opgeladen nieuwe batterij en oplader. technisch bereikt de motor 5.4 kW (7.3 pk) en 182 nm, wat hem met een batterij van 96 kWh tot een maximumsnelheid van 3 km / u voortstuwt.
de ONYX RCR is enorm populair gebleken op de markt voor elektrische scooters en deze updates zijn precies de manier waarop het bedrijf een al buitengewoon product nog beter maakt. De nieuwe versie is voorzien van bevestigingsgaten voor de passagiersharing aan de achterbrug, zodat twee mensen op de fiets kunnen rijden. de remklauwbeugel is nu sterker, schoner en opnieuw ontworpen om meer remkracht te geven. De nieuwe achterbrug is versterkt om de berijder stabiel te houden, ongeacht het terrein, terwijl de nieuwe frames een grote rubberen batterijmat hebben die ervoor zorgt dat de batterij zelfs op woeste paden niet verschuift.
de bijgewerkte ONYX RCR is nu 3 inch lager, waardoor alles dichter bij de stoep komt, het zwaartepunt wordt verlaagd en de bediening verandert. de vork is ook bijgewerkt om een vlottere rit te bieden. Ten slotte heeft het bedrijf een optie vrijgegeven om richtingaanwijzers op uw build toe te voegen met hun standaard harnas. deze onopvallende LED-lampen zien er timide uit, maar in werkelijkheid kan iedereen door hun helderheid blind worden. de set wordt geleverd met een standaard indicatorharnas, twee sets lichten voor de voorkant en de achterkant met twee verschillende soorten custom mounts.
zoals beschreven door het in San Francisco gevestigde merk, zijn hun vintage motoren waar 'pure adrenaline en stijl elkaar ontmoeten'. Bereid u bovendien voor op betere prestaties, bijna het dubbele bereik en realtime gegevens dankzij de nieuwe ONYX-app voor batterijbeheersysteem.
Een elektrische bromfiets in de ware zin van het woord "bromfiets", de ONYX RCR is een beest van een elektrische motor.
ONYX RCR elektrische bromfiets technische specificaties
Motor: 3 kW continue (5.4 kW piek) achternaafmotor
Topsnelheid: 60 mph (96 km / h)
Bereik: tot 75 mijl (120 km)
Batterij: 72V 23Ah (1.66 kWh) verwijderbare batterij
Frame: chassis van stalen buizen
Gewicht: 145 lb (66 kg)
Vering: geveerde voorvork, dubbele schroefsetvering achter
Remmen: hydraulische schijfrem vooraan, regeneratief remmen achteraan en hybride hydraulische schijfremmen
Extra's: Grote LED-koplamp en LED-achterlicht achter, 3 rijmodi, LCD-scherm met achtergrondverlichting, zitbank, breed scala aan accessoires (accepteert ook veel aftermarket-bromfietsaccessoires van derden)
ONYX RCR: Oud ontmoet nieuw
De ONYX RCR is een perfect geval van oud en nieuw. Hij combineert die klassieke bromfietscharme met een krachtige en moderne elektrische aandrijflijn.
Hoe krachtig?
Ongelofelijk. Bedrieglijk. Hilarisch krachtig.
Met een draai van de pols lanceert de ONYX RCR je met een kracht die zijn kleine formaat verraadt. Ik heb op elektrische motorfietsen gereden met een vermogen van 3 kW tot 80 kW. En ondanks dat de RCR aan de onderkant van dat spectrum valt, trekt de fiets als een veel grotere motorfiets.
In feite bevat het specificatieblad een 200 amp-controller. Tenzij ze die controller zandzakken, betekent 200A bij 72V een elektrisch piekvermogen van ongeveer 14 kW of 18 pk. In een fiets die minder dan 150 kilo weegt. Yikes!
Hoe is de rit?
Heb je ooit gehoord van de "e-grin"? Het is een stom grote glimlach dat mensen de eerste keer dat ze een e-bike proberen, krijgen en de sensatie van een stille, elektrisch aangedreven motor ervaren.
Als een soort professionele e-bike-rijder zit ik schijnbaar elke week op een nieuw model, en het is een tijdje geleden dat ik een echte oor-tot-oor-e-grijns heb gehad.
De ONYX RCR bracht het weer van kracht. Ik voelde een vreemde, kinderlijke vrolijkheid toen ik met weliswaar gevaarlijke snelheden wegsnelde op een voertuig dat niet groter aanvoelde dan een standaardfiets, maar me tot wel 59 mph deed stijgen. Hoewel ik het beloofde cijfer van 60 mph nooit heb gezien, kwam ik zo dichtbij dat ik niet kan klagen.
Het coolste van het rijden op zo'n krachtige, lichtgewicht elektrische bromfiets is hoe wendbaar hij is. Het sterke stalen frame en de 17-inch wielen in motorfietsstijl geven een sterk, stijf gevoel, terwijl de totale afmeting en wielbasis het moeiteloos maken van een canyonweg mogelijk maken.
Ik had zoveel plezier dat ik moest onthouden om me op mijn lijnen te concentreren terwijl ik bochten inging met snelheden die ik nooit had overwogen om op een elektrische fiets te proberen.
En met voldoende lange veerweg is offroad rijden ook geweldig. James nam me mee over een brandweg met snelheden die ik waarschijnlijk niet had gekozen als ik een punt had genomen, maar die de ONYX RCR at als Skittles. De brandweg eindigde in een vuilbak en we kregen de kans om te spelen met kleine sprongen en huppels over de rand, springende rotsen en rondvliegende stof.
Aan het einde van de vreugderit gingen we terug door de straten van de stad en mengden ons in het verkeer alsof we thuishoorden. Wat ik niet zeker weet of we het echt hebben gedaan, maar verdorie, we waren er. Ga met ons om.
Dat is waarschijnlijk het enige plakkerige deel van het hele voertuig. Het is een gigantisch juridisch grijs gebied. Enerzijds is het in alle opzichten een elektrische fiets. Het heeft twee wielen, pedalen, stuur en een elektrische motor. Maar aan de andere kant is het een motorfiets van 60 km / u met een paar pedalen erop. Zeker, de pedalen werken. Maar ik zou het niet ver willen trappen.
Dus zolang je hem op elektrische fietssnelheden houdt (alternatief 20 mph, 28 mph of 30 mph, afhankelijk van waar je woont) en hem in de 750 W vermogensbeperkte modus houdt, is het theoretisch een compatibele elektrische fiets. Maar veel succes met het uitleggen van dit concept aan een politieagent aan de kant van de weg terwijl hij prikt naar een afdruk van deze pagina.
Bij hogere snelheden, vergeet het maar. Met een gepubliceerde topsnelheid van 60 km / u bevindt u zich vrijwel zeker op het grondgebied van elektrische motorfietsen in bijna elke Amerikaanse staat. En hoewel ik een motorrijbewijs heb, weet ik niet eens hoe ik zou beginnen met het registreren van de RCR bij de DMV, aangezien de RCR geen homologatieonderdelen heeft zoals richtingaanwijzers, spiegels, enz. Er zijn steunen om je eigen spiegels toe te voegen, en ONYX werkt eraan om richtingaanwijzers toe te voegen als een optionele of standaardfunctie, maar ze zijn er nog niet helemaal.
Dus hoewel de details van de voertuigclassificatie nog steeds een beetje een raadsel zijn, bestaat er geen twijfel over de rit. De ONYX RCR is fantastisch en biedt een rit op motorfietsniveau met de toegankelijkheid van een elektrische fiets.
Als je iets wilt met de mooie bouwkwaliteit van de ONYX RCR, maar met een duidelijkere weg naar legaliteit, wil je misschien de ONYX CTY eens bekijken. Het is een doorlopende elektrische bromfiets met een vergelijkbaar DNA als de RCR, maar het bedrijf gebruikt een aandrijflijn met een lager vermogen die hem helpt bij een topsnelheid van 30 mph. Het werd aanvankelijk aangeboden toen het bedrijf voor het eerst werd gelanceerd, maar de vraag naar de RCR was veel groter, waardoor het bedrijf de CTY op een laag pitje zette na het leveren van de paar eerste pre-orders. Ik mocht er een rijden, en het was nog steeds geweldig, zij het een beetje langzamer. En James verzekerde me dat ONYX van plan is het terug te brengen, zodra ze zeker weten dat hun hoofd boven water blijft nadat ze zijn verdronken in de vraag naar de RCR.
Ruimte voor verbetering?
Hoe leuk de ONYX RCR ook is om te rijden, hij is niet perfect. Het team zou bij hun eerste poging moeten worden geprezen voor zo'n geweldige bromfiets, maar het ontwerp kan nog worden verbeterd.
Het zwaartepunt ligt wat hoog met de batterijdrager gemonteerd in een typisch “top tank” formaat. En het batterijklepje is een beetje vervelend om te verwijderen en terug te plaatsen, wat enige overredingskracht vereist, een beetje masseren en een beetje geluk elke keer dat je het eraf en weer opdoet. Aangezien de meeste rijders de RCR in een garage zullen opslaan, hoeft u de batterij waarschijnlijk niet vaak te verwijderen.
Ik had verwacht te klagen over de achterrem. De voorkant krijgt een stevige hydraulische schijfremklauw, terwijl de achterkant een kleine schijfrem in fietsstijl heeft. James legde me echter uit dat 80% van de achterremmen afkomstig is van krachtig regeneratief remmen, met de kleine schijfrem om het wiel indien nodig te blokkeren. Bovendien weten we allemaal dat het grootste deel van je remmen sowieso van de voorkant komt, en ik wilde nooit meer remkracht tijdens al het rijden dat we deden.
Ten slotte, geloof het of niet, dit zijn niet alleen geïmporteerde e-bikes. ONYX heeft eigenlijk niet één maar twee Amerikaanse productielijnen in Californië. De fabriek in San Francisco van het bedrijf is al een tijdje actief en de enorme vraag heeft ONYX ertoe gebracht een tweede fabriek te openen in LA die nu net online komt.
Hoewel de meeste e-bikes in de VS in Azië worden gebouwd, kan ik bevestigen dat ONYX die van hen ook daadwerkelijk in de VS bouwt. Ze hebben mensen in hun Amerikaanse fabrieken die moersleutels draaien en connectoren. Ze lachen. Ze beantwoorden vragen als je ze lastigvalt terwijl ze aan het werk zijn. Ze lieten je zelfs een camera in hun gezicht schuiven.
Samengevat
Samenvattend, ik schop mezelf absoluut voor het feit dat ik twee jaar geleden niet vooraf had besteld bij de Indiegogo-campagne, toen de RCR $ 2,299 kostte. Nu moet je voor één bedrag meer dan $ 3,899 betalen, maar ik zou nog steeds zeggen dat het het waard is.