hotbike
Allereerst is het nodig om het essentiële verschil tussen "elektrische fiets" en "elektrische fiets" te verduidelijken.
Eind jaren tachtig en begin jaren negentig werden elektrische fietsen voor het eerst ontwikkeld in Japan. Ze worden PAS (Power Assist System) genoemd, wat 'elektrisch aangedreven fietsen' betekent. In Japan mogen elektrische fietsen alleen gebruik maken van een proportioneel vermogensregelsysteem, dat wil zeggen dat ze een hybride werkingsmodus van 'menselijke kracht + elektriciteit' moeten zijn, en het is niet toegestaan om de puur elektrische modus aan te nemen, daarom is de Japanse elektrische fiets eigenlijk ' elektrische fiets ”.
Eind jaren negentig werd het concept van elektrische fiets geïntroduceerd in China, maar vanwege de achterwaartse technologie en productietechnologie konden Chinese bedrijven geen Power Assist-systeem produceren. Als de import van belangrijke onderdelen uit Japan echter extreem duur is, zal de productie van de hele auto het verbruik van China op dat moment aanzienlijk overtreffen. Daarom, Chinese bedrijven om ideeën te veranderen, een verscheidenheid aan alternatieve technologieën te gebruiken op een elektrische fiets, maar de hulpvoeding is niet effectief, uiteindelijk slagen ze in de 'twist'-structuur van de motorfiets, dit is ook de meest voorkomende in ons leven van vandaag' elektrische voertuigen ' , misschien komt het door het gebruik van de "twist" -structuur, op dit moment is de elektrische fiets van China meer en meer een motorfiets geworden, meestal heeft hij hun voeten geannuleerd, het uiterlijk van de verloren "fiets".
De ‘elektrische fietsen die hun uiterlijk hebben verloren’ ‘zijn nu erg populair in China.
In de Engelse taal, elektrische fiets voor "E-Bike", maar dit combinatiewoord te breed, zal vaak ook geen fietsvorm hebben binnenin de elektrische auto is dus PAS deze oproep, zijn gebruikt in Japan en hebben in Europa lang geleden elektrische Power fiets uit te voeren genaamd "Pedelec", namelijk het pedaal met "Power Assist System, dynamisch hulpsysteem" fiets.
Gebruik het Power Assist-systeem
Het meest essentiële verschil tussen 'Pedelec' en 'e-bike' dat momenteel in China wordt begrepen, is dat e-bike is ontworpen om het probleem van vermoeiend fietsen op te lossen, dus er moeten nog steeds mensen worden getrapt, en dan wordt elektriciteit geïntroduceerd om fietsen meer te maken. arbeidsbesparend en gemakkelijker. En op dit moment heeft het grootste deel van de zogenaamde e-bike in China het pedaalontwerp geannuleerd, in een theoretische "elektrische motorfiets", het gebruik van pure elektriciteit als de kracht.
Ten tweede moeten we de oorsprong van "Pedelec" begrijpen.
Sterker nog, al meer dan honderd jaar geleden begonnen mensen na te denken over hoe het probleem van vermoeidheid veroorzaakt door fietsen kan worden opgelost. Eind 19e eeuw en begin 20e eeuw verscheen de fiets met brandstofkracht. Pas aan het einde van de 20e eeuw werd 's werelds eerste pedelec geboren in YAMAHA, gevolgd door Panasonic, SANYO, Bridgestone en Honda.
Als centrum van de mondiale fietscultuur zag Europa de ontwikkeling van Japan. Daarna volgden Duitsland BOSCH, BLOSE, Continental en andere merken en introduceerden PAS (Power Assist System), dat de populariteit van Pedelec in Europa bevorderde. Vanwege de hoge technische drempel om een perfecte hybride werking van kracht en mankracht te bereiken, zijn het in Japan en Europa in het algemeen de ondernemingen die verband houden met auto's en batterijen die onderzoek doen naar en ontwikkelen van de technologie van het 'Power Assist System', wat moeilijk is voor andere ondernemingen om binnen te komen. Lees vervolgens meer over PAS 'Power Assist System'. Voor de echte e-bike is het alleen toegestaan om in de bekrachtigde modus te rijden, wat een “mens + kracht” hybride vermogensoutputmodus moet zijn, er is geen puur elektrische modus. Mogen alleen de energiemodus gebruiken, omdat het aangedreven model effectief de veiligheid en betrouwbaarheid van het fietsen garandeert, en het bereik van een enkele lading aanzienlijk vergroot, effectief tegelijkertijd de toename van het voertuiggewicht vermijdt, ook het dubbele effect heeft van wandelen en sleutellichaam, laat mensen rijervaring blijven terwijl ze gemakkelijk rijden en verder rijden. Als resultaat: “Power
De voor- en nadelen van "Assist System" zijn altijd de norm geweest om het niveau van elektrische fietsen te meten, en het is ook het gebied met de meest hevige concurrentie tussen bedrijven.
Schematisch diagram van Power Assist System
Gebruikt door de Torque-sensor als de kern van het multi-sensorbesturingssysteem, de Torque-sensor, ook bekend als een Torque-sensor en Torque-sensor), kan het zijn om het koppel van de mens te detecteren en vervolgens de stroom naar de motoruitgang Torque te roepen om te helpen mens, meet een set van stroomondersteunende systeemstandaard is goed genoeg "elektriciteitsoutput Koppelgolfvorm is perfect of komt niet in de buurt van menselijke output Koppelgolfvorm", en vervolgens twee golfvormfasen zo consistent mogelijk. De menselijke output is groot, het vermogen neemt toe, de menselijke output neemt af en het vermogen is minder, het vermogen is altijd in overeenstemming met een bepaalde proportie en lineaire verandering, samen met de verandering van de mens om tijdens het rijden het beste hulpvermogen te bereiken, maximaliseren het voordeel van mankracht en elektriciteit tegelijkertijd, mensen gemakkelijk laten rijden en geen elektriciteit verspillen.
Hoe de detectieprecisie van de koppelsensor te verbeteren, de reactiesnelheid van het controlesysteem te verbeteren, het uitgangskoppel meer lineair te maken, is ontwikkeld 'Power Assist System Power-hulpsysteem', de kern van de bovenkant van het systeem naast het gebruik van koppelsensor, worden ook snelheidssensor en frequentiesensor gebruikt, daarom is het wiskundige model en algoritme complexer. Het huidige hoge niveau van Torque-sensor (Torque-sensor) -technologie, het overeenkomstige wiskundige model voor veel sensoren en algoritmen, voornamelijk in Japanse en Duitse enterprise-handen, tot de afgelopen twee jaar ontwikkelden de binnenlandse achtzijdige BAFANG en lichte passagier TSINOVA hetzelfde niveau van technologie, en is geslaagd voor de Europese EN15194, EN300220-normen, kan concurreren met BOSCH en ander bedrijf op de Europese markt, inclusief lichte gast TSINOVA ook met Panasonic (Panasonic) word een strategische partner, bevorder gezamenlijk de ontwikkeling van elektrisch aangedreven fietsen in het Chinees markt.
Naast koppelsensoren zijn ook krachtige motorsystemen en krachtige batterijsystemen vereist. Op dit moment gebruiken uitstekende elektrische fietsen allemaal een 'borstelloze getande gelijkstroom-hogesnelheidsmotor' en een FOC-sinusgolfregelaar, want hoe hoger de snelheid van de motor, hoe kleiner het volume en het gewicht van de motor kan zijn, en hoe hoger de output. efficiëntie van de motor. Momenteel gebruiken de meest populaire elektrische fietsen in China motoren met een lage snelheid, dat wil zeggen de gewone motoren met een grote diameter maar relatief plat, terwijl de motoren met hoge snelheid over het algemeen een kleine diameter hebben, dus ze zijn relatief dik. De installatielocatie van de elektrische fietsmotor is hoofdzakelijk verdeeld in twee soorten, de ene bevindt zich in het midden, dat wil zeggen geïnstalleerd in de vijfassige positie van de fiets, de andere is geïnstalleerd in de wielnaaf van de fiets. Elektrische fiets is geboren in de vroege jaren 90, YAMAHA (YAMAHA) gebruikte loodzuurbatterijen, maar ze verbeterden al snel met behulp van een nikkel-cadmiumbatterij, en in de afgelopen jaren, met de ontwikkeling van lithiumbatterijtechnologie, is een hoogwaardige elektrische fiets nu eigenlijk is om lithiumbatterijtechnologie te gebruiken. Bovendien, met de ontwikkeling van technologie in de afgelopen jaren, om het gebruik van elektrische fietservaring en veiligheidsbetrouwbaarheid verder te verbeteren, is er steeds meer automobieltechnologie, elektronische informatietechnologie is toegepast op het gebied van elektrische fiets , een van de meer representatieve om de gast TSINOVA-verkenning en ontwikkeling in technologie aan te steken, zoals herinnering aan blinde gebieden achter, ABS-schijfrem, distributieriemaandrijving, CAN-bustechnologie.
Tot slot, wat zijn de huidige gangbare elektrische fietsen? Wat is het verschil? Hoe ontwikkelt het zich thuis?
Sinds de oprichting in Japan gebruikt e-bike het "Power Assist System" met koppelsensor als kern, en dit is al vele generaties lang veranderd. Het behoudt nog steeds de leidende positie in de wereld. Duitsland haalt heel snel Japan in. Nu kan het in principe overeenkomen met Japan in technologie. Natuurlijk zijn er veel opvattingen dat Duitsland Japan al heeft overtroffen. Electric Power-fiets nam na het binnenkomen van China het andere ontwikkelingspad in, omdat er geen onderneming is om de basiskern van het 'Power Assist-systeem, dynamisch hulpsysteem' te ontwikkelen en om het Japan Duitsland-systeem te kopen is te duur, dus na de groei van meer dan 10 jaar brutaal, nu China's stedelijke en landelijke grote shuttle met een groot aantal verpakt in plastic decoratie gemotoriseerde elektrische scooter uiterlijk, zijn al een hardnekkige aandoening van het verkeersongeval geworden, in het noorden Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen heeft een totaal verbod op dergelijke voertuigen, en Peking begint ook te beperken.
Conclusie: elektrische fiets is brand in de koude winter.
Na 20 jaar ontwikkeling is de elektrische Z-fiets een populair tweewielig transportmiddel geworden in Japan, terwijl de Europese markt de laatste jaren sterk stijgt. Alleen al in 20151 steeg het verkoopvolume van elektrische fietsen in Nederland met 24%, terwijl het verkoopvolume in Duitsland eveneens met 11.5% toenam, terwijl het productievolume met 37% toenam. Vooral de laatste jaren blijft de Europese fietsverkoop op de markt teruglopen, naar de opkomst van elektrische fietsen zal meer worden uitgekeken.
Binnenlandse bedrijven voor elektrische fietsen of fietsondernemingen hebben elektrische fietsen gelanceerd die zijn uitgerust met het "Power Assist System", maar de meeste zijn bestemd voor de export en worden niet verkocht op de Chinese markt. Met het oog op de binnenlandse markt wil HOTEBIKE de ontwikkeling van Chinese fietsen in een door macht aangedreven richting bevorderen. Maar het is te voorzien dat e-bikes met de groei van de Chinese economie, de versterking van zijn consumentenmacht en de vooruitgang van zijn eigen technologie, ongetwijfeld een veelbelovende toekomst zullen hebben.
HOTEBIKE elektrische fiets verkrijgbaar bij amazon.com $ 1099