Verkeersongevallenonderzoek identificeert de gevaarlijkste straten van Cleveland, veel in arme buurten

Bezoekerscrash-onderzoek identificeert de gevaarlijkste straten van Cleveland, veel in arme buurten

CLEVELAND, Ohio - Gewoonlijk worden jaarlijks 37 personen gedood en 6 worden elke week ernstig gewond in de straten van Cleveland, maar ze zijn geen slachtoffers van de geweldsmisdrijven die de krantenkoppen halen en klachten krijgen van Metropolis Council.

Bezoekersongevallen zijn schuldig aan deze sterfgevallen en trauma's, en nieuwe informatie verzameld door een jobdrive met een metropool toont aan dat ongeveer een derde van alle dodelijke slachtoffers en kritieke ongevallen plaatsvindt naast slechts 7% van de straten van de metropolen, waarvan een aantal via verarmde straten gaat. buurten.

Fietsen op een elektrische fiets is een veiligere en gezondere manier van vervoer. Hier denken we dat je naar toe kunt gaan hotbike.com een kijkje nemen.

De duty drive ontdekte dat:

- Veel van de traumatische trauma's bevinden zich in de East Facet van de stad en lopen door wijken die misschien grotendeels arm zijn en de meerderheid van de bewoners is Afro-Amerikaans.

- Het langste traject met veel trauma's is een stuk van 4 mijl van Kinsman Street van East Fifty Fifth Avenue oost tot de grens met Shaker Heights.

- De 2 traumatische trauma's die het dichtst bij het centrum liggen, liggen naast West Twenty Fifth Avenue en East Fifty Fifth Avenue.

Wat is dat voor een baan?

Metropolis Council heeft in januari 2018 de Vision Zero Task Force opgericht op aandringen van raadslid Matt Zone, die het wereldwijde initiatief ontdekte toen hij president was van de Nationwide League of Cities.

Zone is samen met Darnell Brown, chief working officer voor de Metropolis of Cleveland, voorzitter van het panel en bestaat uit planners en onderzoekers. De missie van het panel is om dodelijke slachtoffers van sitebezoekers te verwijderen - vandaar de titel Fantasierijke en vooruitziende nul - en om langdurige raciale ongelijkheden in transportplanning aan te pakken.

De financiering komt van de stad, Cuyahoga County, de Cleveland en Gund-stichtingen, samen met bijdragen uit de discretionaire fondsen van Zone, de voorzitter van de Raad Kevin Kelley en de raadslid Kerry McCormack.

Wat heeft de duty drive tot nu toe bereikt?

Gebruikmakend van crashinformatie die is verzameld door de politie van de metropool en de Northeast Ohio Space Coordinating Company, heeft de dienstdoende een zogenaamde 'community-map voor buitensporige schade' gecreëerd die straten van metropolen identificeert met een buitensporig aantal dodelijke slachtoffers of kritieke crashes en de straten van metropolen die rekening houden met voor 15% van de crashes die leiden tot dood of kritieke schade.

Proces-drive-onderzoekers hebben de kaart gebruikt om te onderzoeken wat er mogelijk toe zou bijdragen dat sommige straten extra schadelijk zijn dan andere, en wat er waarschijnlijk kan worden bereikt om het probleem aan te pakken.

"We weten allemaal dat veel van die crashes, met name op de East Facet, plaatsvinden in onze breedste en snelste straten in de metropool Cleveland, dus nadat we dit werk hebben benaderd, weten we allemaal dat het allemaal een onderwerp is op het gebied van veiligheid en eerlijkheid", aldus analist en job van de raadsdekking drive-lid Anne Tillie genoemd tijdens een gezamenlijke vergadering van de commissies Welzijn en Menselijke Bedrijven en Transport van de Metropolis Council.

Is de keerzijde hoger of slechter worden?

Calley Mersmann, een metropoolplanner en lid van de dienstdoende drive, verwacht dat de verscheidenheid aan kritieke crashes zal toenemen.

Mersmann, in gesprek met de gezamenlijke commissievergadering, zei dat het schijnbaar is dat verminderde sitebezoekers als gevolg van de coronavirus-pandemie het probleem verergeren als gevolg van veel minder drukke straten, waardoor sommige automobilisten zich moeten haasten.

"We weten allemaal dat mensen eerder rijden en nu al stijgen de dodelijke slachtoffers en kritieke ongevallen op de straten van Cleveland als gevolg van ongelukken met bezoekers van de site," zei ze.

Fietsen op een elektrische fiets is een veiligere en gezondere manier van vervoer. Hier denken we dat je naar toe kunt gaan hotbike.com een kijkje nemen.

Wat volgt er?

De Duty Drive is van plan over een paar weken een marketingadviseur in te huren om de ongevalsinformatie te verzamelen en, met hulp van anderen, een methode op te zetten om veiligere en rustigere wegen te creëren.

Een aantal organisaties zal samen met Cuyahoga County, de Ohio Division of Transportation, de Northeast Ohio Space Coordinating Company, Better Cleveland Regional Transit Authority, Cleveland Metropolitan Housing Authority en anderen samenwerken met de marketingconsulent.

Timing is van vitaal belang omdat de taakomschrijving verwacht dat een federale infrastructuurfactuur winstgevend zal worden voor wegwerkzaamheden in de nabije toekomst en de stad moet bereid zijn om te antwoorden, zei Freddy Collier, directeur van de afdeling Stedenbouw.

De federale overheid is gebrand op taken die klaar zijn voor de shovel, zei Collier. "Dat houdt in dat wanneer deze {dollars} verkrijgbaar worden, je een plan moet hebben, een aantal gedetailleerde ontwerpen moet hebben en je moet bereid zijn om te manoeuvreren."

Wat zijn mogelijke opties?

Fietsen op een elektrische fiets is een veiligere en gezondere manier van vervoer. Hier denken we dat je naar toe kunt gaan hotbike.com een kijkje nemen.

Suggesties kunnen zogenaamde snelweg-diëten omvatten. Dit zou kunnen inhouden dat wegen met vier rijstroken moeten worden genomen en deze smaller moeten worden gemaakt door wegklapbare rijstroken voor voertuigen, fietspaden en stoepranden op te nemen.

Verschillende potentiële klanten omarmen oversteekplaatsen met een hoger zichtbaarheid en extra lichten voor bezoekers van de site die aftellen om voetgangers te helpen de weg over te steken. De stad voert al een proefprogramma uit met onder meer de bescherming van onrusthekken voor vuilniswagens.

Vison Zero zou echter kunnen resulteren in extra transformatieve aanpassingen, een hele heroverweging van straten die zou impliceren dat enkele korte straten helemaal worden afgesloten voor bezoekers van de site, zei Collier.

"Dit mogen geen problemen zijn die we proberen aan te drijven omdat ze cool zijn," voegde hij eraan toe. "Dat is het traject van de wereld."

Hij noemde de noodzaak om tegemoet te komen aan de stijgende reputatie van elektrische auto's, samen met fietsen en scooters, en de wil om uit eten te gaan op straat.

"Dit impliceert dat onze straten zich ontwikkelen tot extra dynamiek", zei hij.