Bicycle Brand Canyon skaper konseptbil

Det tyske sykkelfirmaet Opel fra det nittende århundre ble til en bilprodusent. 1. september avslørte Canyon of Koblenz at det sannsynligvis var på den samme banen fordi den la til en ideell elektrisk bil i listen over high-end sykler.

Bilen er en «persons fremtidige mobilitetsidee» for en person, sier firmaet - den vil sannsynligvis oppnå hastigheter på 37 miles i timen og reise på hver vei og sykkelveg.

Sykkelfirmaer som omarbeidet bilfirmaer var vanlig i Atten nittitallet og de tidlige årene av det tjuende århundre - produsenter som tilsvarer Rover, GMC og Chevrolet hadde begynnelsen på sykkel - likevel er det uvanlig at et lignende forekommer akkurat nå.

"Vi har ingen ambisjoner om å gå det neste trinnet," uttalte Canyon-produktansvarlig Sebastian Wegerle og pratet med meg via video fra en produktavdekking i London.

"Canyon-sykler vil til enhver tid være Canyon-sykler," avtalt firmaets grunnlegger Roman Arnold, som chatter med meg fra Canons hovedkontor i Koblenz, Tyskland, "som et resultat av det er det vi forventer er på lengre sikt."

Og den lengre mottatte tiden vil ikke bli dominert av biler i full størrelse, la han til.

“[Full størrelse] bilen skal ikke være lengre sikt for kortreist mobilitet. Kjøretøy blir fanget i fastkjørt sted på besøkende; dette kan ikke være vår fremtid. ”

Canyon har vært engasjert i en liten, sykkelbasert bil i mer enn to år. Hvis det går i produksjon, vil det bli laget med hjelp fra bilfirmaer. Kanyons firehjulsbil er fakturert som en "fremtidig mobilitetsidee", og er 83 centimeter bred, en meter overdreven og et par på 5 meter lang. Den veier bare 95 kilo og har en forventet variasjon på 150 kilometer, "ikke som et resultat av at vi regner med at folk skal reise på ferie med denne bilen," sa Wegerle, "men slik at du ikke koster det på daglig basis. ”

Canyon-sjåføren må tråkke på den, og siden spinnende ben er stedet rattet kan være, blir bilen manøvrert med tankstyringsspaker til fasetten. Kritisk har det tak.

“Vi må levere full klimasikkerhet,” sa Wegerle, “på grunn av dette har vi nå denne lukkede kapselideen. Så hver gang det regner, er du helt beskyttet i kapselen, og du er også beskyttet og tørr inni. Men når solenergi skinner, vil du ha denne sykkelfølelsen, med vind som strømmer av håret ditt. Du vil kunne høre fuglene synge og dufte bakeriets påfølgende dør. ”

Bilen er designet for å ta plass i to EU-baner: e-sykkelklassen, med en maksimal hastighetsbegrensning på 25 km / t, og 50 mph L7E scooterklasse. Den er mindre enn en Renault Twizzy mikrobil eller Carver trehjulssykkel.

Men vil folk sammenligne Canyon-bilen med den ulykkelige Sinclair C5 i midten av nitten åttitallet? Dette var en elektrisk-drevet trike som er åpen for elementene, oppfunnet av Sir Clive Sinclair, som hadde planer om å lage 200,000 5,000 om året, men tilbød bare XNUMX varer, og førte til mye latterliggjøring på den tiden.

"Alle lo av denne bilen," sa Wegerle.

“Og hvis vi ser at alle begynner å le [av oss], så produserer vi ikke [kjøretøyet vårt. Men jeg tror vi har unngått feilene som Sinclair gjorde, som balanse og værbeskyttelse. "

“Vi kjøpte [en Sinclair C5] to år tidligere [på eBay] for å se på figurproblemet. Jeg tror vinkelen nå er endret. Hvis Sinclair C5 kom hit akkurat nå, ville du ikke finne deg selv med de samme reaksjonene som et resultat av tankesettet allerede har endret seg. Det er et unikt scenario akkurat nå: kjøretøy vil ikke være den hellige gral for mobilitet lenger.

"Vi har hatt journalister som vår idébil: ingen mennesker ler sammen," sa Wegerle.

Canons idébil ble lansert i London sammen med en ny elektrisk sykkelplattform, Precede: ON, en e-sykkel med karboninnrammet byverktøy med innebygde lys, skjerm, kickstand og bakre stativ.

Canyon Bicycles GmbH ble formet i 2001 av den nåværende administrerende direktøren, 58 år gamle Roman Arnold, og var det splitter nye firmaet som ble identifisert for Rad-Sport Arnold, en stor sykkelbutikk i Koblenz basert i 1985 som RTI Sports-aktiviteter, en distributør av Italienske motorsykkelelementer. (RTI Sports-aktiviteter ble grunnlagt av Romers bror Franc, som senere baserte Ergon, grep-til-sadelmodellen, i tillegg hovedsakelig basert på Koblenz.) 

Rad-Sport Arnold tilbød en egen sykkellinje kjent som Radical, hvis identifikasjon ble modifisert til Canyon i 1996. Bedriften begynte å designe sine personlige asiatisk-produserte sykler i 1998. 

Modellen har et klinisk rent, høyteknologisk, nybygd produksjonsanlegg utenfor bygrensen til Koblenz.