GRETCHEN REYNOLDS: Bør e-sykler være raseri?

Er det bra å kjøre en e-sykkel? Er det sikkert å kjøre en e-sykkel?

Med nysgjerrighet i og brutto salg av pedal-

assisterte elektriske sykler som bølger seg i løpet av pandemien, deler disse spørsmålene en økende hastighet. To godt tidsbestemte og beroligende nye undersøkelser av e-syklisters anstrengelser og ulykker anbefaler at svaret på hvert spørsmål generelt er sertifisert, selv om alle som kjører en e-sykkel, vil være bevisste på at ekspertisen faktisk sykler med et spark til den.

Siden de fleste av oss utvilsomt er bevisste, har sykkelkjøring vist seg å være usedvanlig vanlig og ambisjonerende disse 12 månedene, siden så mange mennesker i alle andre tilfeller er hjemmehørende. Kjøring vil gi oss ytre, energiske og på vei et sted – hvor som helst ellers. Likevel inkluderer det i tillegg avstand, åser, vind og vanligvis blyholdige ben, noe som vil være skremmende.

Skriv inn e-sykler. Rask for elektriske sykler, dette er gatesykler eller terrengsykler med en ekstra batteridrevet motor som gir vår pedalenergi.

De fleste e-sykler er en av tre varianter:

• Klasse 1 e-sykler til stede når du tråkker, så mye som en primhastighet på 20 miles i timen.

• Klasse 2-motiver gir deg en opplevelse, selv om du ikke tråkker, men klikk på 20 miles per time.

• E-sykler i klasse 3 hjelper deg å tråkke så mye som en primhastighet på 28 km i timen. (Innfødte regler svinger om hvilke sykler som er tillatt på sykkelstier, stier eller veier. For detaljer om retningslinjer for e-sykkel i ditt område, se https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Gitt deres dyktighet til å hjelpe oss med å dekke et antall kilometer uten å kreve en ektefelle, har e-sykler bruttosalget steget med 70 stk eller ekstra hver måned fordi pandemien startet, basert på handelsstatistikk.

Imidlertid kan dette omdømmet ha en verdi. Simon Cowell, det skarpe valget på "America's Acquired Expertise", ble innlagt på sykehus i det siste etter å ha brutt igjen gjennom sin første erfaring på en helt ny e-sykkel.

Mange har hørt forskjellige (typisk apokryfe) historier om e-sykkelulykker. Og noen få individer overrasker om du kjører en e-sykkel, med pedalhjelpen, til og med teller som en øvelse.

Avhengig av det endelige, selv om det primære i den splitter nye forskningen er betryggende. Trykket i juli i The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, det gjaldt 101 sunne voksne kvinner og menn i Hamburg, Tyskland, som ble enige om å veksle på å kjøre både en vanlig sykkel eller en e-sykkel over to separate to ukers varighet.

Hver frivillig valgte sin mest populære e-sykkel mannequin, hvor de fleste valgte gatesykler hadde førsteklasses assisterte hastigheter på omtrent 20 miles i timen. For å kompensere for nyhetsproblemet brukte bidragsytere noen uker på å venne seg til e-syklene sine tidligere enn forskningsintervallet.

Forskerne forsynte i tillegg sine frivillige med treningsdisplayer, koronar hjerteladningsdisplayer og en spesialisert mobilapp hvor rytterne kunne rapportere om reiser, avstand og måten kroppslig drenering hver opplevelse hadde følt.

Forskerne ga ikke sine frivillige noen muligheter, likevel, om stedet, når eller hvordan de vanligvis skulle oppleve, sier Hedwig Stenner, et analysefilmer ved Institute of Sports activities Drugs ved Hannover Medical College, som ledet den splitter nye forskningen. Forskerne ønsket å se hvordan enkeltpersoner, på eget initiativ, ville bruke de helt forskjellige syklene, og om kjøringen deres ville endres med e-syklene.

Elektrisk hjelp endret vanene sine, oppdaget forskerne. Normalt syklet kvinnene og mennene ekstra typisk i løpet av de to ukene med e-sykler, i gjennomsnitt omtrent 5 turer per uke da, mot tre per uke med de vanlige syklusene.

Merkelig nok avstod ikke avstandene til de fleste individuelle turer, hvilken slags motorsykkel de kjørte; turene deres var ikke lengre på e-syklene, men de hadde vært ekstra hyppige.

Deres koronar hjerteladninger varierte i tillegg. Normalt hadde enkeltpersons koronar hjerteladninger vært omtrent 8 pc redusert etter at de tråkket på e-sykler, men likevel svevet vedvarende

gjennom det varierte gjennomtenkte toget.

I løpet av de to ukene da de frivillige syklet på e-sykler, samlet de seg tilstrekkelige minutter med gjennomsnittlig kroppsøvelse for å oppfylle det vanlige togrådet på 150 minutter med gjennomsnittlig trening. Etter at de syklet det vanlige

sykler, det gjorde de ikke.

Mest rapportert i tillegg om at de liker pedalhjelpen, sier Stenner. Mer enn to tredjedeler av bidragsyterne instruerte forskerne at de elsket e-syklene og vil tenke på å bruke dem "i noen år", basert på et avsluttende spørreskjema.

Hvorvidt e-sykler muligens vil utgjøre en større fare for ulykker eller vanlige sykler, forblir imidlertid et åpent spørsmål. "Ingen kritiske ulykker hadde blitt rapportert til oss" i løpet av analysen, sier Stenner.

Den motsatte nye undersøkelsen av e-sykler, som ble trykt i desember i Harm Prevention, er ekstra forsiktig. For det kjemmet forskere ved New York College's College of Drugs en landsdekkende database med beredskapsbesøk for detaljer om ulykker forbundet med å kjøre en vanlig sykkel, en motorisert scooter eller en e-sykkel fra 2000 til 2017.

De oppdaget masse studier. Mer enn 9 millioner menn, jenter og ungdommer bekreftet på legevakten etter å ha blitt skadet mens de kjørte en vanlig sykkel gjennom disse 17 årene. En annen 140,000 skadet seg på scootere, og rundt 3,000 på e-sykler (en uvanlig nyhet i de første årene av forskningen).

Normalt hadde e-sykkelulykkene trolig vært den mest ekstreme og nesten helt sikkert å kreve sykehusinnleggelse.

Hvorfor e-syklister hadde en tendens til å skade seg selv ekstra betydelig enn forskjellige ryttere, burde ikke være tydelig fra skadeinformasjonen, sier Charles DiMaggio, en skadepidemiolog ved NYU Langone Well being, som ledet den splitter nye forskningen. Imidlertid utførte hastighet utvilsomt en jobb.

"Vi vet alle at e-sykler kan gå raskere enn vanlige pedalsykluser," sier han, bortsett fra at du er en sykkelracer som bomber nedover bakker i mer enn 20 eller 30 miles i timen. "Og vi vet alle at forhøyet hastighet vanligvis ender i mer alvorlige ulykker."

Imidlertid kan det være oppmuntrende informasjon innebygd gjennom skadestatistikken, sier han. I løpet av de tidligste årene belagt med forskningen, gjaldt et flertall av e-sykkelulykker barn under 18 år, som ser ut til å ha vært de første som har tatt i bruk denne nye syklingskunnskapen. Forekomsten blant denne gruppen falt kraftig i løpet av de senere årene av forskningen, selv om den steg blant personer i alderen 45 til 65.

Dette skiftet kan påpeke at de ungdommelige rytterne vokste til å bli "ekstra kjent" med tips om hvordan du kan oppleve e-sykler trygt, sier DiMaggio, en vekst som med tid og kompetanse burde redusere ulykker blant forskjellige eldre ryttere.

Eller tallene kan gi råd om at færre yngre personer bruker e-sykler, og lar mor og far eller besteforeldre være de som nå skal sjekke ut e-sykler og falle av dem.

I begge tilfeller, selv om forskningens takeaway er åpenbar, sier DiMaggio. Tidligere enn å gå ut på veier eller stier på en e-sykkel, "bli kjent med sykkelen," sier han. “Sett på hjelm. Følg besøkende retningslinjer. Ikke drikk og opplev. ”

E-sykler, i hjertet, er sykler, så i tilfelle du kan oppleve en motorsykkel, kan du muligens oppleve en e-sykkel. "Du kan rett og slett føle deg som i tilfelle du har superheltben" på de forsterkede elektriske variasjonene, sier Ian Kenny, e-sykkelmodellsjef for Specialized, et motorsykkelfirma som lager elektriske street- og terrengsykler.

E-sykler forbedrer sykkelhastigheten, selv om de fleste nye ryttere ville tjene på at noen observerer spinn i et beskyttet rom med lite besøkende tidligere enn å gå på veier eller stier, sier Kenny. Søk etter en stor tom parkeringssone eller en gate som er stengt for besøkende i løpet av pandemien på de første turene dine.

Bruk sykkelens laveste hjelpeinnstilling i løpet av disse periodene. (Helt forskjellige e-sykler leverer helt forskjellige serier av pedalhjelp.) El-sykler øker raskere enn vanlige sykler, Kenny påvirker, og det plutselige momentet kan forstyrre og boble uforberedte ryttere.

Følg også bremsing og bremsing. "Som et resultat av at e-sykler er tyngre og reiser raskere, kan det kreve ekstra tid og avstand for å opphøre" enn en vanlig sykkel, sier Kenny.

Mens du går mot de åpne veiene eller stiene, må du huske å følge med på batterilevetiden. Milene kan gli forbi mens pedalen din blir hjulpet, men hjemreisen vil sannsynligvis være lang og slitsom i tilfelle du har tappet batteriet, spesielt siden e-sykler i det hele tatt er tyngre enn vanlige sykler.

Til slutt, ta på deg masker i tilfelle du er rundt forskjellige ryttere og fotgjengere, og kanskje legg til en søt bjelle på sykkelen din, hvis det ikke var vanlig utstyr. Hør det ut tidligere enn å passere noen.

"Deal med andre slik du ønsker å bli behandlet," sier Kenny. "Det er på ingen måte morsomt å bli skremt av en zoomende sykkeleier."