hotbike
* Ramme
Om en terrengsykkel er behagelig å sykle, om den er lett og enkel å kontrollere, hvor høy intensiteten tåler, hvor lenge den kan brukes, om den kan oppgraderes osv., Nøkkelen er å se rammen.
Det er to typer rammer: hard ramme, full opphengsramme (soft end frame)
Si valget av neste rammestørrelse enkelt: velg ramme i henhold til høyden ofte, må velge rammen som passer deg selv, denne er veldig viktig!
Ramme- og høydereferansedata:
14 “-150-160 15” -155 “-165”
16 “-160-170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Fram til 2009, da MARMOT terrengsykkel utviklet verdens første 27.5-tommers / 650B terrengsykkel i Washington, DC, var nesten alle terrengsykkel 26-tommers. Fordi denne modellen kan gi full spill for den beste håndteringen, stabiliteten, sikkerheten og ytelsen til sykkelen, har den nye hjulbanerevolusjonen i sykkelindustrien offisielt kommet, og store merkevarer har fulgt etter for å utvikle kjøretøyet i full størrelse, og 27.5 “/ 650B i full størrelse har gradvis blitt det vanlige produktet i sykkelmarkedet [6]. Fordi kroppsforholdet til hver person er forskjellig, lengden på bena og armene er forskjellig, så jeg lærer deg den enkleste og mest praktiske målemetoden: bruk skoene dine, stå over rammen på røret, føttene skulderbredde, skrittet og røret på rammen skal være omtrent 5-6 cm avstand; Rammen er stor hvis det øvre røret er nær eller ved siden av skrittet, og lite hvis det øvre røret er for langt fra skrittet. Rytteren som liker langrenn er i ferd med å velge noen få mindre skritt og kanalen på bilrammen på grunn av avstanden på omtrent 6-10 centimeter. Dette er god håndtering, høy sikkerhet, fordi terrenget er farligere, så rammen blir mindre.
Hard-end rammer er lettere å ri, lettere og billigere. Harde halebiler har, som navnet antyder, ingen støtdempere bak, men de fleste har fremre gafler. For noen år siden var valget mellom de to enkle: folk ville vanligvis kjøpe en hard hale terrengsykkel. Med utviklingen av post-shock-teknologi er det vanskelig å avgjøre om du skal kjøpe en hard-tailed terrengsykkel eller en full-shock terrengsykkel. Selv om terrengsykkelen med full fjæring har forbedret seg mye, utvikler teknologien til hard tail-terrengsykkelen seg også. Enten du velger en hardtail eller en fullfjæret terrengsykkel, avhenger av hva du skal gjøre på sykkelen din - om du skal delta i et terrengløp, et all-mountain race eller en glatt natursti? Som en tommelfingerregel, jo mer teknisk krevende terrenget du planlegger å krysse, desto mer sannsynlig vil du trenge en hard hale terrengsykkel.
Hardtail terrengsykler er ideelle for terrengterreng, enkeltfelt og racing. Den er lettere, mer holdbar og rimeligere enn en all-shock terrengsykkel. Lettere fordi det er færre deler på rammen, og mer holdbart fordi den ikke har noen dreie- eller bakfjæring å vedlikeholde. Dette betyr at det koster mindre å vedlikeholde, så det er billigere å bruke og den opprinnelige kjøpesummen er lavere. Av disse grunnene har terrengsykkelen med hard hale vært valget for mange langrennsløpere. Enten du er en ny eller erfaren terrengsyklister, er hardtailen en flott banesykkel. Faktisk, hvis du noen gang har kjørt en hard hale terrengsykkel, er du sannsynligvis enig i at den kan takle det meste terrenget.
* Gaffelen
Gaffel er et høyteknologisk innhold av terrengsykkelkomponenter, hardgaffel terrengsykkel er sjelden, er i utgangspunktet med støtdempergaffel. Det er flere fabrikker rundt om i verden med gode frontgafler: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Blant dem har gaffelen til de fem første fabrikkene den universelle modellgaffelen under 1000 yuan, mens sistnevnte er sjeldne, og prisen er for høy. Selv om gaffelen til den universelle modellen også er nær 2000 yuan, har nye bileiere neppe råd til det, og det er vanskelig å spille sin rolle selv om de kjøper den.
Type medium:
(1) strenggaffel: laveste klasse gaffel, ingen demping.
Funksjoner: billig, 300 yuan for å kjøpe en vare.
Motstandsgaffelen: med motstandsgaffelen som medium, er det ingen demping.
Funksjoner: mer enn nok enn under, men motstandsgaffel med tre år eller så eldes, må byttes ut.
Oljefjærgaffel er laget av spiral og olje som dempende medium.
Funksjoner: tyngste, men solideste. Våren er mer fuktig, følsom for liten vibrasjonsrespons, vanligvis et halvt år for støtdemperolje, gaffel for olje.
(4) olje- og gassgaffel: med Air (Air) som rebound-medium, for å sjokkere olje som demping.
Funksjoner: lettere enn oljegaffel, men fastheten er redusert. (det er ikke så lavt heller. Det vanlige langrennet er bra nok.) Spill luft hvert sjette halvår, vil bilbutikken tilby et spesielt luftsylinder gratis spill, kjøp alene kan også, med et barometer på 200 yuan eller så. Fordelen med å bruke luft som medium er at den er lettere og beskytter rytterens håndledd under høyhastighets langrenn, men er mindre følsom for små vibrasjoner.
Arbeidsrekkefølgen til forgaffelen skal være som følger: når du støter på hindringer - frontgaffelen er komprimert - til det ytterste - den sprettes tilbake til den opprinnelige lengden (returturtallet påvirkes av dempingen) - sprettesystemet er ferdig .
Profesjonelt eller engelsk ord for forgaffel:
Reise: den ultimate lengden som gaffelen kan komprimere. XC i 80-120 mm. Trail og AM gaffel 130-160mm. Hastighetsfallet bør være over 180 mm.
Rebound: Rebound etter å ha krympet til polen, av mediet (motstandslim, vår, luft) spretter tilbake til den opprinnelige reiselengden, nemlig vårhalvdel, fordi rebound-hastigheten vil bli påvirket av oljedemping, så alene blir et teknisk begrep .
Dempingsmotstand: springback, hvor rask er springback, bestemt av motstanden. Høyhastighets trening, rebound raskt, vil bli spratt; Rebound er treg, turen blir mer og mer kort når den kontinuerlige hindringen trykkes, håndfølelsen er den samme som den harde gaffelen uten rebound.
Rebound Adjustment: dette er en teknisk tonehøyde og gaffelen er hundrevis av yuan dyrere. Men mazzuccis klassiske Z3 gaffel kommer med denne funksjonen; I tillegg RockShox gaffel, så lenge modellen med SL også belte. Som navnet antyder, er å justere hastigheten på returen. Ta gaffelen til denne funksjonen, trenger ikke å skifte klar, tykk olje, kan oppnå formålet som justerer returen. Effekten av tilbakeslagsjustering i terreng - liten steinvei, gjørmevei, trenger tilbakesprang raskere; En steinete, høyt fallende vei må komme tilbake saktere. Returjusteringsknappen er vanligvis på venstre side av gaffelfoten. Prinsippet er at du etter rotasjon kan gjøre oljehullet mindre, og redusere mengden olje gjennom enhetstiden, forlenge oljetiden for å oppnå formålet med langsommere tilbakesprang. Det er som en plastsaltrister med hull i. I henhold til kinesiske tenkevaner er det lettere å forstå motstandsdyktighetsregulering som motstandsregulering, fordi motstandshastigheten styres av mengden oljemotstand inn og ut.
Låsing: Når du kjører, kan frontgaffelen låses gjennom en spesiell knott. Som den harde gaffelen har den ingen støtdempingsrespons på noen hindringer. Dette vil redusere trykket og gjøre det lettere å klatre opp bakker. Det vil også spare energi på lange turer. Den gjennomsnittlige spilleren er ikke veldig nyttig, og det anbefales at du bruker penger på andre komponenter. Det er to låsestrukturer, en mekanisk lås, en dempingslås.
* Bremsesystem
Bremsesystem inkluderer brems, bremsehåndtak, bremseledning.
Terrengsykler bruker to typer bremser: V-bremser og skivebremser, mens vanlige sykler sjelden bruker opphengsbremser.
V-brems: kraften er veldig stor, fordi den er ved friksjonshjulbrems, så hjulet må justeres på plass, og ikke lett deformasjon.
Skivebrems: sammenlignet med V-bremsen er det vanskeligere å låse dekket. Når du kjører i høy hastighet, er det farlig å låse dekket, noe som vil føre til sideglidning og velte. Skivebremsepris er veldig dyrt, godt poeng er omtrent 1000 yuan, V-brems 400 yuan kan kjøpe ganske bra.
Skivebremser er delt inn i to typer: hydrauliske skivebremser og mekaniske skivebremser. De hydrauliske skivebremsene er avhengige av olje for å trykke på bremseklossene for å oppnå enorm bremsekraft. Wire skivebremse av styrken på fingrene til å bremse, faktisk brukt i XC mer enn nok.
V-brems er også delt inn i to typer: henholdsvis hydraulisk V-brems og mekanisk V-brems, bremsebremseskinnprinsipp og to typer skivebremser. Men oljetrykk V-brems er ikke veldig vanlig, det er for lett å dø, så nesten ingen bil, men 09 GIANT ATX850 brukte oljetrykk V-brems.
* Overføringssystem
Overføringssystemet inkluderer tannskive, senteraksel, kjetting og svinghjul.
Tannplate: også kalt tannplate. De fleste av dem er 3 gir, noen av dem bytter til 2 for lett vekt, men noen av dem bruker 4 CNC, men det er litt ubehagelig. Vanligvis er tannplatene våre 44-32-22t, men det er 3 * 10-trinns tannplater er 42-32-24.
Sentral akse: det er tre typer integrert sentral akse, plommehull sentralakse og firkantet hull sentralakse, lengden og diameteren har også forskjellige standarder, må kjøpes i samsvar med den tilsvarende tannplaten.
Kjede: dette er en forbruksvare, ødelagt kjede er ofte, kjører en lang avstand, sørg for å ta god reserve yo, sånn at qinghai-tibet veien aske lifter.
Svinghjul: velg dette. Det er 8, 24, 9, 27 og 10, 30. SRAM har 11. Faktisk vil ikke føreren bruke alle girene, og bare bruke ett gir 80% av tiden. Dette giret må være best egnet for kraften og frekvensen til førerpedalen. Dermed, jo flere gir en sjåfør har, jo mer nøyaktig vil han være i valg av utstyr. 27-trinns bilen har tre flere gir enn 24-trinns bilen, noe som gir sjåføren flere muligheter. Og jo flere gir, jo jevnere skift.
Systemet med variabel hastighet inkluderer variabel hastighetskontroll, fronthjul, bakhjul og variabel hastighetslinje.
Transmisjon, det to vanligste innenlandske merket, en er Shimano (Japan), de to er SRAM (USA).
SRAM er en av pionerene innen produksjon av overføringssystemer. Ximano er den eneste produsenten på fjellet som kan sammenligne med SRAM, og de eksklusive produktene kan betraktes som håndverk. Begge har okkupert det kinesiske markedet i mange år. SRAM er faktisk overlegen i kostnadsytelse. For eksempel er SRAM X9-overføringssystemet designet for Shimano Deore XT, men prisen er mye lavere. Det er også viktig å merke seg at Shimano er inkompatibel med noen deler av SRAM (for eksempel er SRAM-fingerforholdet 1: 1, mens Shimano er 1: 2.5), og det er best å ikke blande dem.
Endring: cent er to typer, det er å peke for å ringe, 2 det er å snu, når du snur for å skifte arkiver, kommer raskere, noen mennesker har en kjærlighet til å peke for å ringe, på grunn av den forskjellige personen. Shimanos overføringer er for det meste fingerdrevne, og SRAM er kjent for sine overføringer.
Fortsatt har en slags dobbel kontroll endringshastighet, bremsen som snur finger og brems gjør det til en integrert helhet, en slik fordel er å ha ekstremt høy kompatibilitet og vakker, utilstrekkelig er, i tilfelle bremsen er ødelagt fingeren ikke er ødelagt, må fortsatt endre helt sammen. I tillegg har bremsing og hastighetsendring samtidig stor skjult fare for sikkerheten, og dual-control-systemet har i utgangspunktet trukket seg fra markedet innen terrengsykkel.
Fronthjul: gå til XT med mer penger, Alivio med 9 hastigheter og Deore med 10 hastigheter med mindre penger.
Bakhjul: viktigere enn fronthjulet, det anbefales å installere en kar av høyere grad enn fronthjulet. Slik som Shimano SLX, Deore XT-serien, SRAM X9, etc., holdbar. For mindre penger, få Shimano Alivio i 9 hastigheter og SRAM X5 i 9/10 hastighet.
Variabel fartslinje: tynnere enn bremselinje.
Vedlegg: Shimano er vurdert XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney fra høyt til lavt.
Saint og Zee er også tilgjengelig for DH-markedet, mens SLX er mer egnet for AM.
* Hjulene
Hjul inkluderer felg, ståltråd, for- og bakaksel, dekk, indre dekk.
Felg: Terrengsykkel skal bruke dobbel felg. Fordi dobbeltlaget er sterkere enn enkeltlaget, tåler det testen av dårlig terreng for ytelsen til sykkelen. Felgen er også delt inn i: kutterkant og i-ring.
Fordelen med skjæreringen er at den er sterk mot langsgående støt, uansett hvor sterk styrken er, vil den ikke produsere sirkulær deformasjon, mens den tverrgående deformasjonen er enkel å justere. Det reduserer også luftmotstand og er egnet for amatørførere og trening. Ulempen er tung, ikke egnet for klatring.
I - ring tverrstøtmotstand sterkere.
Ståltråd (eiker): det er to, en er vanlig, tverrsnittet er rundt; Det andre tverrsnittet er flatt, noe som reduserer motstand på fronten.
Aksel: også kjent som blomstertromme. Med skivebremsevenner bør du velge skivebremseaksel, fordi skivebremseskiven er festet på skivebremseakselen; V bremsevenner, du kan bruke vanlig aksel, hvis du vil oppgradere til skivebremsen, kan du installere skivebremseaksel.
Akselen er delt inn i "perrin" aksel og "perle gir" aksel. Det anbefales å kjøpe perrinaksel, som kan byttes ut.
Eksternt dekk: veldig viktig fordi det direkte påvirker kontrollen til føreren på et bestemt veidekke. Ulike mønster tilpasses forskjellige veibaner.
Det flate dekket, jo mindre motstand, jo raskere hastighet, jo sterkere blir friksjonen på flat. Bare dekk, egnet for flat sementvei.
Jo mer konveks slitebanen, jo større motstand, jo lavere hastighet, jo sterkere blir friksjonen i fjellet.
Innerslange: den er forbruksvare.