Hvordan tilpasse og reparere den elektriske sykkelmotoren

 

 

 

De tekniske kravene

De har forskjellige spesielle krav når det gjelder belastningskrav, teknisk ytelse og arbeidsmiljø:

1.Drivmotoren til elektriske kjøretøy må være 4-5 ganger overbelastet for å oppfylle kravene til kortvarig akselerasjon eller bakkeklatring; Industrimotorer krever bare dobbelt så mye overbelastning.

2.Maksimal hastighet på elektriske kjøretøyer kreves for å nå 4-5 ganger grunnhastigheten når du kjører på motorveien, mens industrimotorer bare trenger å nå den konstante effekten på 2 ganger grunnhastigheten.

3.Drivmotoren til elektriske kjøretøy må utformes i henhold til modellen og sjåførens kjørevaner, mens industrimotoren bare trenger å utformes i henhold til den typiske arbeidsmodus.

4.Elektriske kjøretøy kreves med høy effekttetthet (vanligvis innen 1 kg / kw) og et godt effektivitetsskjema (med høy effektivitet innen et bredt spekter av rotasjonshastighet og dreiemoment) for å redusere kjøretøyets vekt og forlenge kjørelengde; Imidlertid tar industrielle motorer generelt hensyn til effekttetthet, effektivitet og kostnad, og optimaliserer effektiviteten nær det nominelle arbeidspunktet.

5.Elektriske kjøretøymotorer krever høy kontrollerbarhet, høy steady-state presisjon og god dynamisk ytelse; Industrimotoren har bare spesifikke ytelseskrav.

6.Elektriske kjøretøymotorer er installert på motorkjøretøyet, med liten plass, og fungerer i høye temperaturer, dårlig vær, hyppige vibrasjoner og andre ugunstige omgivelser. Industrimotorer fungerer vanligvis i fast stilling.

 

 

Vanlige feil

Vanlige feil med børsteløse DC-motorer blir vanligvis undersøkt fra de tre komponentene.

Når feilplasseringen ikke er klar, bør motorhuset først kontrolleres, etterfulgt av posisjonssensoren, og til slutt sjekke drivkontrollkretsen. I motorkroppen er de mulige problemene:

1.Dårlig kontakt med motorvikling, ødelagt ledning eller kortslutning. Vil føre til at motoren ikke snur; Motoren kan starte i noen posisjoner, men kan ikke starte i noen posisjoner; Motoren er i ubalanse.

2.Demagnetisering av den elektriske motorens hovedmagnetpol vil gjøre motorens dreiemoment åpenbart lite, mens tomgangshastigheten er høy og strømmen er stor. I posisjonssensoren er de vanlige problemene skade på hallelementer, dårlig kontakt, posisjonsendring, vil gjøre motorens utgangsmoment mindre, alvorlig vil gjøre at motoren ikke beveger seg eller vibrerer frem og tilbake på et bestemt punkt. Effekttransistoren er den mest utsatte for svikt i drivkontrollkretsen, det vil si at krafttransistoren er skadet på grunn av langvarig overbelastning, overspenning eller kortslutning. Ovennevnte er en enkel analyse av de vanlige feilene i børsteløs motor, i selve driften av motoren vil det være en rekke problemer, inspektører bør være oppmerksomme på å ikke nøyaktig forstå situasjonen, ikke tilfeldig strøm, for ikke å forårsake skade til andre komponenter i motoren.

 

 

Vedlikeholds- og reparasjonsmetoder

Det er to typer motorfeil: mekaniske feil og elektriske feil. Mekaniske feil er enkle å finne, mens elektriske feil analyseres og vurderes ved å måle spenningen eller strømmen. Følgende er deteksjons- og feilsøkingsmetoder for vanlige motorfeil.

Høy ubelastningsstrøm på motoren

Når tomgangsstrømmen til motoren overskrider grensedataene, indikerer det at motoren har en feil. Årsakene til motorens store ubelastningsstrøm inkluderer: stor mekanisk friksjon inne i motoren, lokal kortslutning av spolen, magnetisk stålavmagnetisering. Vi fortsetter å gjøre de relevante test- og inspeksjonselementene, kan ytterligere fastslå feilårsaken eller feilplasseringen.

Motorens tomgangs- / lasthastighetsforhold er større enn 1.5. Slå på strømmen og vri håndtaket for å få motoren til å rotere med høy hastighet og uten belastning i mer enn 10 sekunder. Når motorhastigheten er stabil, måler du den maksimale tomgangshastigheten N1 på motoren på dette tidspunktet. Under standard testforhold, kjør over 200 m for å måle motorens maksimale lasthastighet N2. Ubelastnings- / lastforhold = N2 ÷ N1.

Når forholdet uten belastning / lasthastighet på motoren er større enn 1.5, indikerer det at magnetisk stålavmagnetisering av motoren er ganske alvorlig, og hele settet med magnetisk stål inne i motoren bør byttes ut. I den faktiske vedlikeholdsprosessen til elektriske kjøretøyer blir vanligvis hele motoren byttet ut.

Motoroppvarming

Den direkte årsaken til motoroppvarmingen skyldes den store strømmen. Forholdet mellom motorstrømmen I, den inngående elektromotoriske kraften E1 til motoren og den induserte elektromotoriske kraften E2 til motorens rotasjon (også kalt invers elektromotorisk kraft) og motstanden til motorspolen R er: I = (e1-e2) ÷ R indikerer økningen av I at R avtar eller E2 avtar. R-reduksjon skyldes vanligvis spolekortslutning eller åpen krets, E2-reduksjon skyldes vanligvis magnetisk ståldemagnetisering eller spolekortslutning eller åpen krets. I hele kjøretøyets vedlikeholdsutøvelse av elsykkel er metoden for å håndtere motorens varmeutløsningsbarriere generelt å erstatte motoren.

 

 

Det er mekanisk kollisjon eller mekanisk støy inne i motoren under drift

Uansett høyhastighetsmotor eller lavhastighetsmotor, bør det ikke forekomme mekanisk kollisjon eller uregelmessig mekanisk støy når lasten går. Ulike typer motorer kan repareres på forskjellige måter.

Tkjøretøyets kjørelengde er forkortet, motorutmattelse

Årsakene til kort driving range og motorutmattelse (ofte kjent som motorutmattelse) er kompliserte. Men når de ovennevnte fire motorfeilene er eliminert, skyldes generelt ikke feilen med kort kjøreområde for kjøretøyet av motoren, som er relatert til demping av batterikapasiteten, laderen lades med utilstrekkelig kraft, kontrollerparameteren drift (PWM-signal når ikke 100%) og så videre.

Brushless motor fase

Børsteløs motorfasetap skyldes vanligvis børsteløs motorhallelementskade. Ved å måle motstanden til utgangsledningen til hallelementet til bakken til salen og til ledningen til hallstrømforsyningen, kan vi bestemme hvilket hallelement som feiler ved sammenligning.

Det anbefales generelt å bytte ut alle tre hallkomponentene samtidig for å sikre nøyaktig posisjon for motorpendling. Før du bytter ut hallelementet, må det være klart om motorens fasealgebraiske vinkel er 120 ° eller 60 °. Generelt er posisjonen til de tre hallelementene i 120 ° fase vinkelmotoren parallell. For 60 ° fasevinkelmotoren plasseres hallelementet i midten av de tre hallelementene i 180 ° posisjon.

STOR SALG PÅ AMAZON !!!

36V350W børsteløs girmotor

høyhastighets gearet børsteløs nav motor

Høy effektivitet: mer enn 82%

Lav støy: mindre enn 60db