hotbike
Hydraulisk skivebrems har utmerket håndfølelse, stabilt arbeid, god lineær, sterk bremsekraft og andre fordeler, så den er favorisert av mange fjellspillere, har en veldig høy popularitet. I terrengsyklernes verden har hydrauliske bremser blitt en standard funksjon på alle biler, og det er alltid rart når du ikke bruker bremsene.
Selv om den hydrauliske skivebremsen er full, stabilt, men hvis skiven er skjev, lett å produsere unormal lyd og påvirker stempelets normale arbeid, må bremseeffekten kompromitteres. Her vil jeg vise deg hvordan du retter en feilfri plate (dette trikset fungerer bare for lett deformerte plater, og anbefales ikke for hardt deformerte plater.
Det er flere vanlige årsaker til unormal disklyd:
Stemplene spretter ujevnt på begge sider
Kaliper er ikke sentrert
Platen er deformert (platen eller for å lage plateoljen)
Høyden på rammen og skivebremsesetet er ikke konsistent i begge ender
Hvis stempelets tilbakeslag er inkonsekvent på begge sider, kan vi bruke stempel reset-verktøyet eller stempelpakningen for å tilbakestille stempelposisjonen. Hvis stempelposisjonen på begge sider av den ovennevnte operasjonen fremdeles er ujevn, vil det anbefales å rengjøre stempelveggen en gang. Hvis den ikke har noen effekt, anbefales det å bytte ut stempeltetningsringen og fylle på bremsen.
Stillingen utenfor tykkelsen kan føre til at stempelet skyves ut i forskjellige posisjoner, noe som er en av årsakene til unormal bremselyd. Ovenfor er kaliper i riktig posisjon slik at platen og platen må være plan og like langt fra hverandre.
Hvis skyveposisjonen ikke er i midtposisjon, kan vi løsne skruene i begge ender av tykkelsen for å justere gjentatte ganger til skyveposisjonen er horisontalt sentrert.
Bremsearbeidsmiljøet er veldig dårlig, stempelveggen vil forbli mange biter av søppel, støv, smuss vil også feste seg til ovennevnte. Hvis disse flekkene ikke rydder opp i tide, vil tiden ha en innvirkning på stempelets rebound.
Hvis ujevnt stempel ser ut til å komme seg tilbake, kan du fjerne tykkelsen først, og vri deretter bremsene forsiktig, la det fire stempelet utover med en viss grad (stempelet er ikke fullstendig lansert, eller stempelet faller av, trenger bare å fylle olje), og bruk deretter ren klut eller papirhåndkle smuss for å tørke av stempelveggen, stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon, kaliper settes tilbake i bilen igjen, og observer deretter om stempelfjær er tilbake til det normale.
Fortsatt har en slags omstendighet vanligst, det er skiveforekomsten er ute av form, venstre og høyre side skråner gir brems for å sende ut uvanlig lyd. Det er normalt at platen etter litt lang tid er litt kilen, så lenge du ikke gni platen, er det ikke nødvendig å bli sammenflettet. Men hvis skivebjelken er mer alvorlig, behovet for manuell inngrep for å justere.
Merket som mange gjør sykkelvedlikeholdsverktøy har spesialverktøyet som ruller ut justeringsskiven, men den enkelte føler at dette verktøyet ikke nødvendigvis er smakt, bruksfrekvensen er ikke høy, kan kjøpe ikke kjøpe. Bruk i stedet en skiftenøkkel, som kan brukes til mer enn bare å justere platen.
For å korrigere platen, må du først finne avbøyningsposisjonen, vri på hjulet og nøye observere deformasjonsposisjonen til platen, og deretter bruke en svart oljepenn for å markere deformasjonen.
Etter å ha funnet stedet å svinge, bruk platen til å korrigere verktøyet for å svinge stedet til motsatt retning for å bryte, tving forsiktig, unngå for all del å tvinge for hardt, ellers vil platen bryte mer og mer skrå, til slutt vanskelig å reparere.