PBOT-rapporten finner sykkelinfrastrukturnøkkel til bruk av e-scooter

De er ikke bare sykkelfelt lenger.
(Bilde: Metropolis of Portland)

Rapporter kappe.

Den svingete gaten med delte elektriske scootere i Portland har tatt en annen flipp. For øyeblikket lanserte transportbyrået en rapport (PDF) om bruk av scooter og skisserte planer for et evig system. Blant de mange funnene er at sykkelspesifikk infrastruktur er viktig for å øke scooterkjøringen, spesielt på steder med høyt stressgater som østlige Portland.

Portland lanserte e-scootere sommeren 2018 som et pilotprogram. Portland Bureau of Transportation anså dem for å være vellykkede og lanserte en andre pilot våren 2019 som er ferdig til XNUMX. desember.

Med klasser oppdaget i frieri og konstruktive indikatorer om at scooterne er en ønsket og uvurderlig del av Portlands transportøkosystem, ønsker PBOT å roe seg ned med færre følgesvenner og en langsiktig dedikasjon. Det er for tiden seks helt forskjellige selskaper som tilbyr scootere i Portland. Det er vanskelig for hver kunde og PBOT-ansatte å håndtere. Et viktig råd i rapporten som ble lansert for tiden, sier at PBOT ønsker å jobbe med 1-3 selskaper i de påfølgende 2-3 årene.

Konstruer det, og de skal scoot.

Blant de mange takeaways i rapporten er innflytelsen fra motorsykkelinfrastruktur på bruk av scooter. Ikke bare oppdaget PBOT at tilstedeværelsen av motorsykkelbaner førte til mye mindre fortau-scootering, GPS-kunnskap avslører at 32% av all scooter kjørelengde skjedde på beskyttede sykkelfelt, ubeskyttede sykkelfelt, brosykler, stier og / eller nabolagets grønne veier . "E-scooter-førere føler seg virkelig ekstra komfortable når det er sikker infrastruktur for å reise atskilt fra biler," heter det i rapporten.

PBOT var i tillegg i stand til å evaluere hvordan kjørerkunskap modifiserte seg med utviklingen av motorsykkelinfrastruktur som ble konstruert mellom primær- og andrepiloter. I Waterfront Park som illustrasjon førte konstruksjonen av Better Naito i 2019 til en 55% forbedring av bruken av Naito og en påfølgende 45% lavere på parkstien (dette trengte i tillegg med skilting som advarte enkeltpersoner om å forbli utenfor parken og noen få “geofencing” fra scooterdistributører).

De nye beskyttede sykkelfeltene på Halsey-Weidler-koblingen i Gateway ser ut til å ha påvirket scooterbruk. PBOT-evaluering avslører en forbedring på 125% i reiser mellom 2019 og 2018. Og på det 102. stedet nye sykkelfelt ble det en økning på 22% i kjørerskapet. Disse vil øke samtidig som det generelle e-scooter-ridetallet ble redusert i 2019 enn 2018.

Disse funnene viser at syklister kan være smarte å omfavne scooterkjørere for å styrke og diversifisere sitt press for ekstra hengiven infrastruktur. "Sykling er vanligvis relatert til hvitdominerende tradisjon," skriver PBOT i rapporten, "og e-scootere kunne eller kunne ikke dele den tilknytningen."

Valgt grafikk fra rapporten

Rådene fra et evigvarende program gjør det klart at Metropolis of Portland ser scootere som en integrert del av modal-kombinasjonen.

Mens noen scootereiser endrer sykkelturer, viser kunnskapen at scootere fyller et spesielt behov: Den vanlige reisestørrelsen for e-scooterryttere er rett og slett over en kilometer og færre enn 14 minutter; den vanlige (ikke-elektriske) sykkeldelingsreisen er over to miles og 25 minutter.

Med den lokale værforandringskatastrofen som stirrer oss rett i ansiktet i dag, ser PBOT i tillegg scootere som en nøkkelmetode for å redusere misbruk av biler. Byens transportsystemplan krever 475,000 2035 færre hver dag for bil- og lastebilreiser innen 63,000. Likevel, selv når vi lykkes med vedtatte planer, vil vi likevel gi deg et “reisehull” på XNUMX XNUMX hver dag (se grafen til høyre). "Hvis nye mobilitetsleverandører som e-scootere kan presentere et sexy valg som reduserer bilbruk og bilbesittelse, kan de hjelpe til med å stenge dette" reisehullet "og møte metropolbelastning og lokale værmål," heter det i rapporten.

Og naturlig nok er e-scooter-reiser mye mer jordvennlige enn bil- og lastebilreiser. PBOT anslår at scooterkjørere har hjulpet Portland med å redusere karbonutslippet med 167 tonn og har eliminert det samme som 27 personbiler og kjøretøy fra gatene i løpet av pilotintervallet i 2019.

Sammen med rapporten lanserte PBOT et scooter kunnskap dashbord og undersøkelse. Få alle data og hyperkoblinger her.