hotbike
Denne mini-sykkelen er liksom utmerket for sin verdi
De fleste e-sykler er rett og slett for store.
Ikke mindre enn, det er slik jeg hele tiden føler det hver gang jeg får en helt ny motorsykkel å evaluere. De ankommer i et enormt felt, tar opp for mye areal i et lite Sameiet Brooklyn og er smertefullt å manøvrere rundt tynne ganger. Det er forsterket av det faktiske faktum at mange e-sykler under $ 2,000 veier over 60 kilo, ikke mindre enn for at du får respektabel batterikapasitet og svært effektiv motor.
Tenker deg, jeg er 6 fot høy, så det er ikke det jeg ønsker en mindre sykkel. Jeg respekterer rett og slett det praktiske. Derfor har jeg kommet til å like Ariel Riders M-klasse, en kompakt elsykkel med 20 ″ hjul og sterke lastegenskaper.
Mens de fleste enkeltes tanker om en kompakt elektrisk sykkel innebærer folding, har disse syklene en tendens til å komme tilbake med svake motorer og små batterier. De er normalt ikke konstruert for last begge deler, og de høyere er i tillegg vanligvis sørgelig dyre.
Ariel Rider M-klasse bretter seg ikke, men den er ikke desto mindre mye mindre enn den hverdagslige 26-29-hjulssykkelen, mens den nesten ikke ofrer noe av energien eller nytten. Faktisk, på $ 1,649 (bare der ute i USA), ser spesifikasjonsarket praktisk talt for godt ut til å være sant.
Spesielt er M-klassen en av få motorsykler med en mid-drive motor for under $ 2,000. I motsetning til navmotorene som brukes på de mest billige e-syklene, som bruker dreiemoment på det bakre (eller noen ganger inngangs) hjulet, er en midtdrevsmotor montert mellom pedalene og vender sykkelens kjede som erstatning. Dette gir ekstra responsiv hjelp og en forbedret tyngdepunkt, noe som gir en allsidig ekstra naturlig følelsesreise. Videre er midtstasjoner vanligvis enklere på batteriet enn navmotorer med sammenlignbar watt, fordi de vil utnytte sykkelens gir. Disse årsakene og ekstra er grunnen til at store navnesykkelprodusenter bruker midtdrevsmotorer nesten helt.
Gitt, den splitter nye Tongsheng-motoren i 2020-modellen til M-klassen - som erstatter den tidligere mannequins Dapu-motor - har ikke modellens berømmelse eller selger som Bosch, Shimano, Yamaha eller Brose gjør. Det er heller ikke så enkle å søke etter elementer som favorittfondsmotene fra Bafang. Men med et påkrevd dreiemoment på 98 Nm, 500 W energi og maks tempo på 28 mph, er det i tillegg ekstra svært effektivt enn mange av konkurrentene (selv når dreiemomentet kan være litt overdrevet).
Mid-drive fra hverandre har M-klasse mye annet å gjøre for verdien:
- 576 Wh batteri med Samsung-celler (48 V, 12 Ah)
- Krevde 45-65 + miles varierer
- Tektro hydrauliske skivebremser med 180 mm rotorer
- Moment sensor for ekstra miljøvennlig, jevnere hjelp enn en vanlig tråkkfrekvenssensor alene
- Shimano Nexus 7-trinns innvendig girnav for lavt vedlikehold
- 28mph maks tempo (20mph standard)
- 5 hjelpeområder
- Girskiftesensor kutter av motoren under skifting for å forhindre skade
- Ikke-obligatorisk stort bakre stativ eller inngangsstativ / kurv ($ 69 hver)
- Nyttig tre-leders strikk følger med stativet
- Vis med USB-port
- Inngangsoppheng og oppheng sete satt opp, hver med justerbar forspenning
- Twist gass (ganske uvanlig for en mid-drive)
- ~ 50 lb vekt innenfor lagerkonfigurasjonen, ~ 54 lb med inngangsstativ og kurv.
- Fendere, plastkjedekappe, kickstand inkludert
- 20 x 1.75 ″ CST Dekk med reflekterende sidevegger
- Justerbar stamme og styr for mange rytterhøyder.
- Innebygd hodelykt og brems forsiktig drevet av det første batteriet
- vanntett design
Det er lite jeg vil endre uten å øke verdien - men ekstra på dette senere. M-Klasse karakteriserer ikke de flotteste delene du vil oppdage på en motorsykkel, men den har massevis av ytelse til denne eller hvilken som helst verdi.
Gitt at den bruker stort sett vanlige elementer, er M-klasse ikke så polert som for eksempel en vanmoof or Cowboy, med sine proprietære deler. Men det er likevel særpreget; den kompakte karosseriet henter hensyn ved fordelene av dimensjonen, og jeg graver den fargerike metallblå av evalueringsenheten min (Ariel Rider inneholder til og med litt berøringsmaling for riper). På en rekke arrangementer komplimenterte eller spurte andre syklister om sykkelen mens de stoppet i sykkelfeltet.
Det er noen innrømmelser gjort for verdinivået, faktisk. Det ytre batteriet skriker 'ebike!' men jeg tar gjerne et vanlig avtakbart batteri over et hardt og raskt innebygd batteri (M-Klassen bruker et ganske vanlig 'hai' batteri). Skjermene kobles til opphengsgaffelen ved hjelp av P-klemmer, noe som er litt for DIY utseende etter min smak, men jeg vil i tillegg ta den over den fleksible gaffelen på den siste 12 måneders mannequin. Min faktiske kritikk av designen er at jeg ikke bare liker faux-skinn-salen eller grepene, men dette er problemer jeg nesten alltid erstatter.
Mye mindre kritikk ekstra av et forslag: Gitt vekt på kompakthet, hadde jeg foretrukket å se noen løsning for å brette styret parallelt med inngangshjulet, sett på forskjellige (riktignok dyrere) sykler, akkurat som Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo eller Dice Compact. Som jeg oppdaget da jeg gjennomgikk Revelo tynnstamme, dette går en god avstand i retning av å lage til og med sykler i full størrelse mye mindre vondt for forhandler i et sameie.
Ikke desto mindre er styret smalere enn de fleste, så dette er ikke en enorm avtale. Og hvis du tilfeldigvis er nyttig og ikke tenker på den ekstra utgiften, vil du være i stand til hele tiden legg til denne funksjonaliteten deg selv.
Ett fint støt på kompakt inngangen: M-klasse kan stå opp vertikalt for å oppta et mindre fotavtrykk (forutsatt at du kanskje har satt bakre stativ).
Morsomt nok, Ariel Rider forteller meg at dette ikke ble utført på mål, så muligens bør du ikke forhandle sykkelen på denne måten. Det er ikke fantastisk, fordi skjermbildet blir litt klemt, og det er det ikke ganske så sikker at jeg vil være tett og la den stå loddrett et sted kjæledyrene mine har adgang til. Likevel, det gjorde antyder at jeg pleide å være i stand til å forhandle sykkelen i et stort skap rimelig enn inngangen min, og reddet meg en rekke rot.
Imidlertid kan min favorittfaktor for M-klassen virkelig være reiseekspertisen. Denne lille sykkelen har Tone av energi og ser ikke ut til å bry seg om at jeg er 250+ lb rytter. Momentmotoren vil også få en mekanisk fordel av de små hjulene; bland det med det faktiske faktum at midtdrevsmotoren utnytter giringen din, og M-klassen akselererer til cruisetempo fra en livløs opphør raskere enn noen ebike jeg har undersøkt til dags dato.
Motoren oppnår dette, mens den er roligere enn de fleste e-sykler med høyt dreiemoment. Og mens på tidligere varianter av sykkelen gassen bare arbeidet med pedalassistenten satt til null, tillater den splitter nye motoren gassen å utføre i noen grad, det betyr at du raskt kan skifte mellom pedal og gass innfall.
Tonghseng-motoren gjør at denne sykkelen kan rive åser, selv når du bærer et par ukers pris på dagligvarer på det solide inngangsstativet og en Burley Travoy tilhenger. Midtdriftens dreiemoment og giring hjelper til med å antyde at å gå opp bratte åser er en merkbart enklere ekspertise enn til og med 750W Juiced CrossCurrent X det har vært hver dagssjåfør i flere måneder. Og når du går ned en bakke, de massive 180 mm rotorene montert på slike små hjul gir M-klassen blant de fineste stoppenergiene jeg har sett på en e-sykkel.
Med energi fra hverandre er M-klassen rett og slett ren hyggelig å reise. Én ting angående små hjul og lav tyngdepunkt treffer en fantastisk stabilitet mellom smidighet og stabilitet, og det kompakte karosseriet og det slanke styret gjør det enkelt å veve mellom biler i travle metropolgater.
Blandingen av et innvendig girnav og skiftdeteksjon fungerer fantastisk også for uberegnelig metropolkjøring. De indre tannhjulene tillater deg å skifte mens du stopper ved en skarpt, og skiftesensoren som er lagt til med denne 12 måneders utstillingsduken, kutter ut motorenergi mens du endrer tannhjulene for å holde deg unna presset på navet (og de relaterte irriterende 'klumpene). Kombinasjonen fungerer sømløst, og jeg savner den hver gang jeg bytter til en motorsykkel med en girskifter.
På grunn av inngangen og seteopphenget oppdaget jeg på ingen måte at jeg var ivrig etter større hjul som kjørte over 100 mil med dårlig vedlikeholdte metropolgater. Etter å ha justert forbelastningen på opphengsgaffelen og setet, spiste M-klassen i stor grad opp hullene jeg ikke kunne holde unna. Bytter til et større opphengssete, akkurat som Redshift fjæringsstolpeforbedret reisen ytterligere, men beholdningsreisen er fortsatt ekstra tettsittende enn den sykkel uten fjæring, med større dekk jeg har kjørt uten å være for "grøtaktig".
Uansett anlegget der ute, kan variasjonen være spektakulær. Jeg kjørte i stor grad i hjelpegrad 3 på forholdsvis flate veier med besøkende med stopp og tur, tråkket en god mengde med minimal gassutnyttelse, pleide jeg å være i stand til å oppnå ca 20 miles med 2/5 flått av batteriet nede. Hvis du tilfeldigvis ikke tenker på å tråkke hele metoden for å redusere rekkevidden av hjelp, ser det ut til å være over 50 miles til en kostnad. Hvis du tilfeldigvis bruker gassen regelmessig, vil variasjonen din vare dramatisk, men det er på linje med kurset.
En annen bonus er at som et resultat av M-klasse bruker batterier i hai-stil, vil du bare kunne oppdage erstatninger og sikkerhetskopier online; det er noen batteripakker praktisk talt dobbelt så mye hvis du tilfeldigvis er så tilbøyelige. Og som med hver motorsykkel, kjører M-klassen likevel effektivt tilstrekkelig til å få den til å bo hvis batteriet går tomt (så lenge motorveien ikke er for kupert). Hvis noe, er M-klassen sunnere på dette enn de fleste, fordi den er ganske lett (for en billig-ebike), og de små hjulene gjør det enklere å øke hastigheten fra en opphør.
Det er ikke alt utmerket skjønt. For en kan sykkelen til og med ha litt for mye energi. Selv om det er 5 hjelpeserier (pluss en lampe på, men motoren er av 'null'), vil jeg at motoren hadde vært ekstra konservativ i hjelpegrad 1.
For en ekstra, uavhengig av anlegget der ute og 28 km / t, er sykkelen egentlig ikke utstyrt for topphastigheter. jeg kan ganske enkelt om å stå opp til 28 km / t med innsats, men sykkelen krever neste tråkkfrekvens enn jeg vil ha etter ca 23 km / t.
For å forbedre giringen, ikke mindre enn en rider har byttet inngangskjedet til en større, og jeg vil bli fristet til å gjøre det samme. Alternativt, hvis du tilfeldigvis er forberedt på å tjene mye større finansiering, kan du hele tiden bytte ut Nexus-huben for en ting med et bredere utstyr. Imidlertid håper jeg Ariel Rider vurderer å endre lageroppsettet for den påfølgende erstatningen. Ved hjelp av en motor følte jeg ikke ofte nødvendigheten av å slippe under gir 4, til og med å gå opp noen ganske bratte bakker.
Bortsett fra giring, vil jeg i tillegg bytte dekk. Å fikse en flat er mindre komplisert på en midtre stasjon enn i den typiske navmotoren, men jeg vil likevel se ekstra respekterte dekk for tankefred. Ariel Rider informerte meg om at de planlegger å levere dekk med punkteringssikkerhet påfølgende 12 måneder, men i mellomtiden vil jeg gå for den stadig pålitelige Schwalbe maraton for omtrent 30 dollar stykket.
M-klassen er den typen produkt jeg gleder meg mest over: gjennomtenkt designet, allsidig og til en rimelig pris.
Det sjekker ut nesten hele mengden jeg trenger på en e-sykkel. Den er kompakt, den har mid-drive, den har mange energikilder, den virker bra, den er under 60 kilo, og elementene er stort sett tilpassbare og utskiftbare.
Som med alle internett-direkte sykkelfirmaer, vil du ta tog noen advarsler tidligere enn å kjøpe; du har ikke fått den samme hjelpen du vil få fra en selger, og heller ikke tankene til å handle etter en ekstra etablert modell. Du må kanskje delta lenger for elementer. Og selv om Ariel Rider nevnte at det byttet motorprodusenter for å øke påliteligheten, ville min største bekymring likevel være om jeg kunne få motoren festet om et tiår fra nå.
Selv om det finnes mer avancerte, kjære kompakte e-sykler tilgjengelig på markedet, har de sine egne kompromisser. Gjennom hele min evaluering lagret jeg å tenke på at Ariel Rider kan komme unna med å prise sykkelen over $ 2,000, og det vil likevel virkelig føles som en avtale. I tilfelle det ikke er klart nå, liker jeg virkelig denne lille sykkelen; uansett midler, kan jeg ikke foreslå M-klassen tilstrekkelig.
SKIFT blir droppet av Polestar. Det er på tide å øke hastigheten på skift til bærekraftig mobilitet. Det er grunnen til at Polestar kombinerer elektrisk kjøring med banebrytende design og spennende effektivitet. Finn ut hvordan.
Trykt 11. august 2020 - 21:36 UTC