hotbike
Christini wprowadza na rynek ebike AWD z ogromną energią z silników Bafang
Specjalista od napędu na wszystkie koła Christini wprowadził zupełnie nową odmianę e-rowerów i, oczywiście, mają one charakterystyczny prawidłowy napęd na dwa koła.
Christini produkuje rowery AWD od prawie dwudziestu lat (model robi również rowery), więc przejście na ebike było najprawdopodobniej nieuniknione.
Zupełnie nowy model zawiera 27.5-calowy hardtail i wiele innych motocykli typu fat. Wszystkie są zasilane przez system silnika Bafang z napędem pośrednim, który dostarcza zarówno 1,000 W, jak i 1,500 W (deklarowane) - liczby, które przewyższają te ze zwykłych e-rowerów drogowych kupionych w Europie.
System AWD jest odpowiednikiem tego używanego w rowerach bez silnika Christini i jest to urzekający element projektu.
Tylne koło popychane jest tradycyjnie przez łańcuch roweru i przekazuje energię do koła wejściowego za pośrednictwem systemu wałków.
Można znaleźć rowery o zróżnicowanej zawartości tłuszczu. To jest Fats 5 Extremely Drive. Krystyna
Napęd na cztery koła w hardtailu jest nieco prostszy dzięki konstrukcji ramy. Krystyna
Działanie systemu AWD jest fascynujące. Krystyna
Wszystkie e-rowery są oparte na systemach Bafang o dużej mocy. Krystyna
W niektórych modelach pojedynczy wałek biegnie od tylnego haka i przez lewą rurę tylną / górną, która jest pojedynczą ciągłą rurą. To napędza krótki wałek pośredni w główce ramy za pośrednictwem przekładni stożkowej, która z kolei napędza wałek zbiegający z jednej nogi widelca przez bardzo krótki łańcuch.
Inne działają na tej samej zasadzie, ale główny wałek załamuje się, przechodząc od wspornika siodełka do górnej rury, a przeguby uniwersalne umożliwiają zmianę kierunku.
AWD można włączać i wyłączać za pomocą przełącznika zamontowanego na drążku, a gdy jest włączony, brzmi to tak, jakby działało podobnie jak systemy stosowane w wielu nowoczesnych samochodach na wszystkie koła, wysyłając napęd na przednie koło, gdy jest to potrzebne, podobnie jak trakcja kontrola.
Jak działa system AWD Christini
Christini wyjaśnia swój system w następujący sposób:
„Przełącznik na kierownicy steruje sprzęgłem AWD„ shift on the fly ”. Kiedy sprzęgło jest włączone, tylna spiralna zębatka blokuje się z tylną piastą, a moc jest przenoszona przez wewnętrzne wały do przedniego spiralnego zestawu zębatego, który napędza bębenek Christini.
„Ze względu na niewielki mechanizm różnicowy, przednie koło nie jest aktywnie zasilane na równym, równym terenie. Jednak w momencie poślizgu tylnego koła moc jest natychmiast przenoszona na przednie koło. Podobnie w momencie, gdy przednie koło zwalnia, na przykład przy uderzeniu w kamień lub rozpoczęciu zmywania w zakręcie, moc i przyczepność są przenoszone na przednie koło.
„Efekt jest niesamowity. Zamiast przeciągać, gdy tylne koło się ślizga - przednie koło zaczepia się i kontynuujesz wspinaczkę. Zamiast odbijać się od śliskiego korzenia - Christini AWD śledzi go tuż nad nim. Zamiast zmywać przód w zakrzywionym zakręcie - przednie koło dosłownie przeżuwa drogę przez zakręt.
„Christini AWD to po prostu najlepszy wspinaczkowy rower górski na rynku z niesamowitymi zaletami zjazdowymi. Kiedy przód się chowa, koło gaśnie, przestaje się obracać i zaczyna pchać. W układzie AWD, gdy tylko koło zaczyna się blokować, moc jest przekazywana na przednie koło, zmuszając je do obracania się. Gdy przednie koło jest zasilane, wymycie przedniej części jest prawie niemożliwe ”.
Jeśli coś z tego było trudne do zrozumienia, obejrzyj ten film, aby zobaczyć wizualną demonstrację mechaniki:
Można znaleźć e-rowery Christiniego bezpośrednio od producenta z kosztami zaczynającymi się od 4,795 USD, a transport na całym świecie jest dostępny.
Należy pamiętać, że rowery można sklasyfikować jako rowery w Wielkiej Brytanii (i, jak zakładamy, w pozostałej części Europy) ze względu na ich produkcję energii i brak ogranicznika tempa, co spowodowało, że znajdowały się poza zwykłą klasą ebike.
Oznacza to, że możesz doświadczyć jazdy terenowej Christini wyłącznie w miejscu, w którym dozwolone są motocykle, a korzystanie na drogach byłoby możliwe wyłącznie w przypadku, gdyby udało ci się przeskoczyć przez różne obręcze, aby zarejestrować jeden jako samochód autostradowy.
Pozostawiając to osobno i prawdę, że jest dyskusyjne, czy ktokolwiek nie chce rower z napędem na wszystkie koła, technologia może być bardzo intrygująca i zdecydowanie chcielibyśmy ją wypróbować.