hotbike
* Rama
Niezależnie od tego, czy rower górski jest wygodny w prowadzeniu, czy jest lekki i łatwy w prowadzeniu, jak dużą intensywność może wytrzymać, jak długo można go używać, czy można go ulepszyć itp., Kluczem jest zobaczenie ramy.
Istnieją dwa rodzaje ram: rama z twardym końcem, rama z pełnym zawieszeniem (rama z miękkim końcem)
Wybór następnego rozmiaru ramy powiedz po prostu: wybieraj ramę najczęściej według wysokości, wybierz ramę, która Ci odpowiada, ta jest bardzo ważna!
Dane dotyczące ramy i wysokości:
14 „-150 -160 15” -155 „-165”
16 „-160 -170 17” -165 „-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Do 2009 roku, kiedy MARMOT Groundhog Bikes opracował pierwszy na świecie rower górski 27.5-calowy / 650B w Waszyngtonie, prawie wszystkie rowery górskie miały 26 cali. Ponieważ ten model może w pełni wykorzystać najlepszą obsługę, stabilność, bezpieczeństwo i osiągi roweru, od tego czasu oficjalnie nadeszła nowa rewolucja w branży rowerowej, a główne marki podążyły za nim, aby opracować pełnowymiarowy pojazd, a pełnowymiarowy pojazd 27.5 ”/ 650B stopniowo stał się głównym produktem na rynku rowerowym [6]. Ponieważ proporcje ciała każdej osoby są inne, długość nóg i ramion jest inna, dlatego nauczę Cię najprostszej i najbardziej praktycznej metody pomiaru: noś buty, stań w poprzek ramy na rurze, stopy na szerokość ramion, w kroku i rura na ramie powinna znajdować się w odległości około 5-6 cm; Oprawka jest duża, jeśli rurka górna znajduje się blisko lub obok kroku, a mała, jeśli rurka górna jest zbyt daleko od kroku. Jeździec lubiący cross-country ma zamiar wybrać kilka mniejszych, krocza i kanału na ramie auta ze względu na odległość około 6-10 centymetrów. To dobre prowadzenie, duże bezpieczeństwo, bo terenowe jest bardziej niebezpieczne, więc rama ma być mniejsza.
Ramy twarde są łatwiejsze w prowadzeniu, lżejsze i tańsze. Samochody typu hard tail, jak sama nazwa wskazuje, nie mają tylnych amortyzatorów, ale większość z nich ma przedni widelec. Kilka lat temu wybór między nimi był prosty: ludzie zwykle kupowali rower górski z twardym ogonem. Wraz z rozwojem technologii post-shock trudno jest zdecydować, czy kupić rower górski z twardym ogonem, czy rower górski z pełnym amortyzatorem. Chociaż rower górski z pełnym zawieszeniem znacznie się poprawił, rozwija się również technologia roweru górskiego z twardym ogonem. To, czy wybierzesz hardtail czy rower górski z pełnym zawieszeniem, zależy od tego, co będziesz robić na swoim rowerze - czy zamierzasz wziąć udział w wyścigu przełajowym, wyścigu all-mountain czy gładkiej ścieżce przyrodniczej? Z reguły im bardziej wymagający technicznie teren, który planujesz pokonać, tym bardziej prawdopodobne jest, że będziesz potrzebować roweru górskiego z twardym ogonem.
Rowery górskie typu hardtail są idealne do jazdy terenowej, jednopasmowej i wyścigów. Jest lżejszy, trwalszy i tańszy niż rower górski typu all-shock. Lżejszy, ponieważ na ramie jest mniej części, i bardziej wytrzymały, ponieważ nie wymaga przegubu ani tylnego zawieszenia. Oznacza to, że jego utrzymanie kosztuje mniej, więc jest tańszy w użyciu, a pierwotna cena zakupu jest niższa. Z tych powodów rower górski z twardym ogonem był wybierany przez wielu biegaczy przełajowych. Niezależnie od tego, czy jesteś nowym, czy doświadczonym rowerzystą górskim, hardtail to świetny rower torowy. W rzeczywistości, jeśli kiedykolwiek jeździłeś na rowerze górskim z twardym ogonem, prawdopodobnie zgodzisz się, że poradzi sobie w większości terenu.
* Widelec
Widelec to zaawansowana technologicznie zawartość komponentów roweru górskiego, rower górski z twardym widelcem jest rzadkością, jest w zasadzie z widelcem amortyzującym. Na całym świecie jest kilka fabryk z dobrymi widelcami przednimi: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Wśród nich widelec pierwszych pięciu fabryk ma uniwersalny model widelca poniżej 1000 juanów, podczas gdy dwa ostatnie są rzadkie, a cena jest zbyt wysoka. Nawet jeśli widelec uniwersalnego modelu jest również bliski 2000 juanów, nowych właścicieli samochodów nie stać na to i trudno jest odegrać jego rolę, nawet jeśli go kupią.
Rodzaj medium:
(1) widelec strunowy: widelec najniższej klasy, bez tłumienia.
Cechy: tanio, 300 juanów na dobry zakup.
Widelec oporowy: z widelcem oporowym jako medium nie ma tłumienia.
Cechy: więcej niż wystarczające, ale widelec oporowy z mniej więcej trzema latami będzie się starzeć, należy go wymienić.
Widelec ze sprężyną olejową jest wykonany z cewki i oleju jako środka tłumiącego.
Cechy: najcięższy, ale najmocniejszy. Sprężyna jest bardziej wilgotna, wrażliwa na małą reakcję drgań, generalnie pół roku na olej amortyzatora, widelec na olej.
(4) widelca olejowo-gazowego: z powietrzem (powietrzem) jako środkiem odbicia, z olejem amortyzującym jako tłumieniem.
Cechy: lżejszy niż widelec ze sprężyną olejową, ale sztywność jest zmniejszona. (to też nie jest tak niskie. Regularne biegi przełajowe są wystarczające.) Graj w powietrze co sześć miesięcy, sklep samochodowy zapewni darmową zabawę specjalnym cylindrem pneumatycznym, kup sam również, z barometrem 200 juanów. Zaletą stosowania powietrza jako medium jest to, że jest lżejsze i chroni nadgarstek rowerzysty podczas szybkiego cross-country, ale jest mniej wrażliwe na drobne wibracje.
Kolejność działania przedniego widelca powinna wyglądać następująco: przy napotkaniu przeszkody - przedni widelec jest ściśnięty - maksymalnie - odbija się z powrotem do pierwotnej długości (tłumienie ma wpływ na prędkość odbicia) - system odbijania jest skończony .
Profesjonalne lub angielskie słowo oznaczające przedni widelec:
Travel: największa długość, na jaką można ścisnąć widelec. XC w 80-120 - mm. Widelec Trail i AM 130-160 mm. Spadek prędkości powinien wynosić ponad 180 mm.
Odbicie: Odbicie po skurczeniu się do słupa, przez medium (klej oporowy, sprężyna, powietrze) odbija się z powrotem do pierwotnej długości przesuwu, a mianowicie do połowy sprężyny, ponieważ na prędkość odbicia wpłynie tłumienie oleju, więc sam staje się terminem technicznym .
Opór tłumienia: sprężynowanie, jak szybkie jest sprężynowanie, określone przez opór. Ćwiczenia z dużą prędkością, szybkie odbicie, będą odbite; Odbicie jest powolne, podróż jest coraz krótsza, gdy ciągła przeszkoda jest naciskana, czucie dłoni jest takie samo jak w przypadku twardego widelca bez odbicia.
Regulacja odbicia: jest to kwestia techniczna, a widelec jest o setki juanów droższy. Ale klasyczny widelec Z3 mazzucci ma tę funkcję; Dodatkowo widelec RockShox, o ile model z SL również posiada pasek. Jak sama nazwa wskazuje, ma dostosować prędkość odbicia. Weź widelec tej funkcji, nie trzeba zmieniać klarownego, gęstego oleju, może osiągnąć cel, który dostosowuje odbicie. Wpływ regulacji odbicia w terenie - mała kamienna droga, błotnista droga, wymaga szybszego odbicia; Kamienista ścieżka o wysokim spadku musi odbijać się wolniej. Pokrętło regulacji odbicia znajduje się zwykle po lewej stronie stopy widelca. Zasada jest taka, że po obróceniu można zmniejszyć otwór olejowy i zmniejszyć ilość oleju w jednostce czasu, wydłużyć czas oleju, aby osiągnąć cel wolniejszego odbicia. To jest jak plastikowa solniczka z dziurą. Zgodnie z chińskimi nawykami myślenia, regulację odporności łatwiej jest rozumieć jako regulację oporu, ponieważ prędkość sprężystości jest kontrolowana przez ilość oleju na wejściu i wyjściu.
Blokada: podczas jazdy przedni widelec można zablokować specjalnym pokrętłem. Podobnie jak twardy widelec, nie ma reakcji amortyzacji na żadną przeszkodę. Zmniejszy to ciśnienie i ułatwi pokonywanie wzniesień. Oszczędza również energię podczas długich przejażdżek. Przeciętny gracz nie jest zbyt przydatny i zaleca się wydawanie pieniędzy na inne komponenty. Istnieją dwie konstrukcje zamków, zamek mechaniczny, zamek tłumiący.
* Układ hamulcowy
Układ hamulcowy obejmuje hamulec, uchwyt hamulca, przewód hamulcowy.
Rowery górskie wykorzystują dwa rodzaje hamulców: hamulce typu V i hamulce tarczowe, podczas gdy zwykłe rowery rzadko używają hamulców amortyzowanych.
Hamulec V: moc jest bardzo duża, ponieważ jest to hamulec koła ciernego, więc koło musi być ustawione w miejscu, a nie jest to łatwe odkształcenie.
Hamulec tarczowy: w porównaniu z hamulcem V trudniej jest zablokować oponę. Podczas jazdy z dużą prędkością niebezpieczne jest zablokowanie opony, co spowoduje poślizg boczny i dachowanie. Cena hamulca tarczowego jest bardzo droga, dobry punkt to około 1000 juanów, hamulec V 400 juanów można kupić całkiem nieźle.
Hamulce tarczowe dzielą się na dwa typy: hydrauliczne hamulce tarczowe i mechaniczne hamulce tarczowe. Hydrauliczne hamulce tarczowe wykorzystują olej do dociskania klocków hamulcowych, aby uzyskać ogromną siłę hamowania. Drutowy hamulec tarczowy dzięki sile palców do hamowania, w rzeczywistości używany w XC więcej niż wystarczający.
Hamulec V jest również podzielony na dwa typy: hydrauliczny hamulec V i mechaniczny hamulec V, zasada skóry hamulca i dwa rodzaje hamulca tarczowego. Ale hamulec V pod ciśnieniem oleju nie jest zbyt powszechny, zbyt łatwo jest umrzeć, więc prawie nie ma samochodu, ale 09 GIANT ATX850 używał hamulca V pod ciśnieniem oleju.
* System transmisji
Przekładnia obejmuje tarczę zębatą, wał centralny, łańcuch i koło zamachowe.
Dysk dentystyczny: zwany również dyskiem dentystycznym. Większość z nich to 3 biegi, niektóre z nich zmieniają się na 2 dla lekkości, ale niektóre z nich używają 4 CNC, ale jest to trochę niewygodne. Zwykle nasze dyski dentystyczne są 44-32-22t, ale są 3 * 10 prędkości dysków dentystycznych 42-32-24.
Oś centralna: istnieją trzy rodzaje integralnej osi środkowej, oś środkowa otworu śliwkowego i oś środkowa otworu kwadratowego, długość i średnica również mają różne standardy, należy je zakupić zgodnie z odpowiednią tarczą zębatą.
Łańcuch: jest to towar eksploatacyjny, często zerwany łańcuch, jazda na długich dystansach, pamiętaj, aby zabrać dobre zapasowe yo, aby droga qinghai-tybet popielata autostopem.
Koło zamachowe: wybierz to. Jest ich 8, 24, 9, 27 i 10, 30. SRAM ma 11. W rzeczywistości kierowca nie będzie używał wszystkich biegów i użyje tylko jednego biegu w 80% przypadków. Bieg ten musi być najbardziej odpowiedni dla siły i częstotliwości pedału kierowcy. Zatem im więcej biegów ma kierowca, tym dokładniej będzie wybierał sprzęt. 27-biegowy samochód ma o trzy biegi więcej niż 24-biegowy, co daje kierowcy więcej możliwości. Im więcej biegów, tym płynniejsza zmiana biegów.
System zmiennej prędkości obejmuje regulację prędkości, pokrętło przednie, pokrętło tylne i linię o zmiennej prędkości.
Skrzynia biegów, dwie najpopularniejsze marki krajowe, jedna to Shimano (Japonia), dwie to SRAM (Stany Zjednoczone).
SRAM jest jednym z pionierów w produkcji systemów transmisji. Ximano to jedyny producent w górach, który może się równać z SRAM, a jego produkty z najwyższej półki można uznać za rękodzieło. Obydwaj od wielu lat działają na rynku chińskim. SRAM jest rzeczywiście lepszy pod względem wydajności kosztowej. Na przykład układ przekładni SRAM X9 jest przeznaczony dla Shimano Deore XT, ale cena jest znacznie niższa. Należy również pamiętać, że Shimano jest niekompatybilne z niektórymi częściami SRAM (na przykład stosunek naciągu palca SRAM wynosi 1: 1, a Shimano 1: 2.5) i najlepiej ich nie mieszać.
Zmiana: cent to dwa rodzaje, to wskazanie, aby wybrać numer, 2 to obrót, kiedy przechodzimy do przesunięcia archiwów, przychodzą szybciej, niektórzy ludzie lubią wskazywać na wybieranie, ponieważ osoba jest inna. Przekładnie Shimano są w większości napędzane palcami, a SRAM jest znany ze swoich przekładni.
Nadal mam rodzaj podwójnej kontroli prędkości zmiany, hamulec, który obraca palec i hamulec jest integralną całością, taką zaletą jest wyjątkowo wysoka kompatybilność i piękna, nieadekwatność jest, w przypadku, gdy hamulec jest złamany palec, nadal trzeba zmienić się całkowicie. Ponadto jednoczesne sterowanie hamulcem i zmianą prędkości stwarza duże ukryte zagrożenie dla bezpieczeństwa, a system podwójnej kontroli w zasadzie wycofał się z rynku w dziedzinie rowerów górskich.
Przednia tarcza: przejdź do XT z większą ilością pieniędzy, Alivio z 9 biegami i Deore z 10 biegami za mniej pieniędzy.
Tylna tarcza: ważniejsza niż przednia tarcza, sugeruje się zainstalowanie faceta wyższej klasy niż przednia tarcza. Takie jak Shimano SLX, seria Deore XT, SRAM X9 itp., Trwałe. Za mniej pieniędzy kup Shimano Alivio z 9 biegami i SRAM X5 z 9/10 biegami.
Linka o zmiennej prędkości: cieńsza niż linka hamulca.
Osprzęt: Shimano ma ocenę XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney od wysokiego do niskiego.
Saint i Zee są również dostępne na rynku DH, podczas gdy SLX jest bardziej odpowiedni dla AM.
* Koła
Koła obejmują obręcz, drut stalowy, oś przednią i tylną, oponę, oponę wewnętrzną.
Obręcz: rower górski powinien mieć podwójną obręcz. Ponieważ podwójna warstwa jest mocniejsza niż pojedyncza, może wytrzymać test w złym terenie pod kątem osiągów roweru. Obręcz również dzieli się na: obręcz frezu i i-ring.
Zaletą pierścienia tnącego jest to, że jest odporny na uderzenia wzdłużne, bez względu na to, jak duża jest siła, nie spowoduje okrągłego odkształcenia, podczas gdy odkształcenie poprzeczne jest łatwe do regulacji. Zmniejsza również opór powietrza i jest odpowiedni dla kierowców amatorów i treningów. Wada jest ciężka, nie nadaje się do wspinaczki.
I - odporność na uderzenia poprzeczne pierścienia silniejsza.
Drut stalowy (szprychy): są dwa, jeden wspólny, przekrój jest okrągły; Drugi przekrój jest płaski, co zmniejsza opór z przodu.
Oś: znana również jako bęben do kwiatów. Z przyjaciółmi hamulców tarczowych należy wybrać wałek hamulca tarczowego, ponieważ tarcza hamulca tarczowego jest zamocowana na wale hamulca tarczowego; Przyjaciele hamulców V, możesz użyć zwykłego wału, jeśli chcesz ulepszyć hamulec tarczowy, możesz zainstalować wałek hamulca tarczowego.
Oś jest podzielona na oś „perrin” i oś „bead gear”. Zaleca się zakup wału perrin, który można wymienić.
Opona zewnętrzna: bardzo ważna, ponieważ bezpośrednio wpływa na kontrolę kierowcy na określonej nawierzchni drogi. Różne wzory bieżnika dostosowują się do różnych nawierzchni drogi.
Przebita opona, im mniejszy opór, tym większa prędkość, tym silniejsze tarcie na gumie. Goła opona, odpowiednia do miejskich płaskich dróg cementowych.
Im bardziej wypukły bieżnik, tym większy opór, mniejsza prędkość, tym silniejsze tarcie w górach.
Rura wewnętrzna: jest zużywalna.