Illinois Bike Summit zawierało aktualizacje projektów w Logan, Big Marsh, w dolnym stanie

Illinois Bike Summit, coroczne spotkanie planistów, zwolenników, właścicieli sklepów i miłośników motocykli, odbyło się mniej więcej we wtorek i dotyczyło infrastruktury, edukacji i włączenia społecznego, a także klas grupowych zgrupowanych pod każdą klasą.

Dzień rozpoczął się przemówieniem Faktora Nespera, dyrektora rządowego Ligi Amerykańskich Rowerzystów; Maulik Vaishnav, doradca ds. transportu w miejscu pracy burmistrz Lori Lightfoot, który bardzo pobieżnie rzucił okiem na plan transportowy miasta na 2021 rok; oraz konsultantka stanowa Theresa Mah, której 2. dzielnica składa się z Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilzno, Chinatown i McKinley Park. Mah opowiadała o swoich wysiłkach, aby zastosować Dutch Reach – technikę zapobiegającą otwieraniu drzwi, polegającą na otwieraniu drzwi samochodowych za pomocą drugiej ręki, która zmusza Cię do ponownego spojrzenia w stronę nadjeżdżających rowerzystów – na kierowców z Illinois.

W dużej mierze uczestniczyłem w zajęciach grupowych poświęconych infrastrukturze (Courtney Cobbs ze Streetsblog może jutro mieć dodatkową ochronę szczytu), zaczynając od „Odmian dróg rowerowych i planowania rowerów” ze starszym konsultantem ds. marketingu Trip Illinois, Edem Barsottim. Sesja była wprowadzeniem do planowania i wdrażania, zaczynając od listy podręczników zaakceptowanych przez liczne organy zarządzające naszymi organami, z których wiele było zaskakująco staroświeckich. Przykładowo „obecna” wersja „Informacji na temat rozwoju udogodnień rowerowych” sporządzona przez amerykańskie stowarzyszenie urzędników ds. autostrad i transportu stanowego – uwzględniająca wiarygodne informacje na poziomie federalnym dotyczące budowy nowej infrastruktury rowerowej – pochodzi z 2012 r. wcześniej niż modne metody wypożyczania rowerów i hulajnogi elektryczne bez stacji dokującej stały się powszechne w USA, zmieniając najlepszy sposób wykorzystania infrastruktury rowerowej w obiektach miejskich. Barsotti wspomniał, że podręczniki drogowe Wydziału Transportu stanu Illinois (z Biura Projektów i Otoczenia oraz Biura Dróg i Ulic Krajowych) dodatkowo znacznie odbiegają od wymagań ogólnokrajowych, jednakże w tej chwili nadrabiają zaległości.

Następnie Barsotti przedstawił podsumowanie różnych dróg rowerowych on-road i terenowych: jak działają i która jest najbardziej akceptowalna w jakim scenariuszu. Na przykład ścieżki poza ulicą są najbardziej akceptowalne obok dróg szybkich z małą liczbą skrzyżowań. Sharrows – wspólne pasy oznaczone symbolami rowerów i jodełek – to ostateczność, gdy można uznać, że na miejskiej jezdni o niskiej prędkości nie ma wystarczającej ilości miejsca na pas dla motocykli.

Następnie Barsotti podał rygorystyczne wartości różnicy w przeliczeniu na milę, aby wdrożyć każdy rodzaj ścieżki rowerowej, oraz ogólne metody planowania i realizacji zadań. Wspomniał o znaczeniu włączania mieszkańców w proces planowania, uwzględniania planów dotyczących lokalizacji w rozporządzeniach i różnych zadaniach związanych z autostradami oraz, oczywiście, eliminowania sprzeciwu w stylu Not In My Again Yard. Odkryłem, że najbardziej zaskakujące aspekty jego prezentacji są w istocie najbardziej fascynujące. Na przykład witryna Ride Illinois zawiera kalkulator etapu świadczenia usług rowerowych, który pobiera szereg wskaźników dotyczących autostrad — gęstość odwiedzających witrynę, szerokość poboczy, ograniczenie tempa, liczba osób odwiedzających plac budowy ciężkimi samochodami, stan chodników i tak dalej. — i sporządza ranking pokazujący, jak wygodnie większość dorosłych mogłaby jeździć na rowerze w takich okolicznościach. Po szczycie spędziłem świetną godzinę, sprawdzając moje najlepsze przypuszczenia dotyczące czynników informacyjnych BLOS dla około dwóch tuzinów ulic, którymi zwykle podróżuję.

Po obiedzie wziąłem udział w seminarium „Infrastructure Case Research”, które podsumowało 4 zadania: bieżący rozwój dróg rowerowych w metropolii przez CDOT, plany projektowe Chicago River Path obejmującej jezioro Calumet i łączącej dzielnicę Pullman z Large Marsh Park , spektakularne przedsięwzięcie MCORE firmy Champaign-Urbana oraz zupełnie nowy monitor pomp w Shelbyville. David Smith, kierownik programu dla rowerów i pieszych w CDOT, opowiedział o bieżących ulepszeniach infrastruktury rowerowej w Chicago: 30 mil nowych ścieżek rowerowych wybudowanych w ciągu tych 12 miesięcy, dobudowaniu ton desperacko poszukiwanych (i od dawna oczekiwanych) stojaków na rowery, rozwoju Divvy stacji do Dalekiego Południa i wprowadzenie elektrycznych urządzeń Divvie.

Dość krótka prezentacja dotyczyła przedsięwzięcia, które rozpoczęło się w poniedziałek, a które polegało na ulepszeniu odcinka Milwaukee Avenue pomiędzy Aleją Zachodnią i Kalifornijską na Logan Sq.. Parking dla samochodów zostanie prawdopodobnie skonsolidowany w północnej części drogi i przeniesiony w lewą stronę północno-zachodniej ścieżki rowerowej, aby zapewnić bezpieczeństwo ciała. W południowej części drogi prawdopodobnie zostaną zamontowane plastikowe krawężniki, aby utworzyć chronioną ścieżkę rowerową w kierunku południowo-wschodnim. Przedsięwzięcie obejmuje dodatkowo dodatkowe przejścia dla pieszych z podjazdami dla wózków inwalidzkich.

David Smith realizuje plan rozbudowy odcinka Milwaukee Ave. na Logan Sq.

Tim Gustafson, starszy planista w agencji budowlanej Epstein, omówił kwestie związane z projektowaniem fragmentu Chicago River Path, który ma rozciągać się nad jeziorem Calumet. Powódź, typowa wada ścieżek konnych, takich jak promenada Riverwalk w centrum Chicago, kiedy wiosną poziom wody podnosi się, jest poważnym problemem w przypadku zupełnie nowej ścieżki. Odpowiedzią wydaje się pływająca ścieżka, która eliminuje temat powodzi i wywiera znacznie mniej szkodliwy wpływ na środowisko. Teraz projektanci potrzebują trzydziestej pierwszej pływającej przystani drogowej jako inspiracji do zbudowania pływającej ścieżki, która będzie wystarczająco wytrzymała dla odwiedzających miejsce rowerowe. Różne względy obejmują nachylenie ścieżki i dostępność dla klientów na wózkach inwalidzkich oraz sposób, w jaki można chronić rowerzystów i pieszych przed błędnymi piłkami golfowymi z pobliskiego centrum golfowego Harbourside Worldwide Golf Heart. Trwa proces projektowania ścieżki, nie podano terminu jej zakończenia.

Organizacja Lively Transportation Alliance początkowo zaproponowała most na jeziorze Calumet jako technikę ułatwiającą dostęp do Large Marsh. Zdjęcie: ATA

Podczas gdy wcześniej byłem w dużej mierze skupiony na słuchaniu o zadaniach w Chicago, prezentacja na temat przedsięwzięcia MCORE (Multimodal Hall Enhancement) w Champaign-Urbana była naprawdę inspirująca. Dotacja federalna w wysokości 15 milionów dolarów sfinansowała pięcioczęściowe przedsięwzięcie, które przemodelowało komunikację rowerową i transport w kosmosie. Ryan Hughes, inżynier transportu w Clark Dietz, agencji inżynieryjnej odpowiedzialnej za to przedsięwzięcie, opowiedział o planie pod kątem sposobu, w jaki modyfikował on jego codzienne dojazdy rowerem z Urbana do centrum Champaign. Inexperienced Avenue, poważna arteria wschód-zachód i centrum kampusu College of Illinois, została w kilku etapach przekształcona w przyjazną dla rowerzystów trasę między miastami. Część Inexperienced Avenue w sercu kampusu została przeprojektowana, aby pomieścić ciężkich pieszych, rowerzystów i turystów korzystających z autobusów, a platformy tranzytowe na wyspie chronią pomalowane na zielono ścieżki rowerowe, podobnie jak konstrukcja Washington Avenue, będącej częścią hali Loop Hyperlink w Chicago .

Mapa 5 zadań MCORE.

Ostateczną prezentację wygłosił Jerry Yockey, przewodniczący Basic Dacey Path w Shelbyville w stanie Illinois, położonej około 70 mil na południowy zachód od Champaign-Urbana. Yockey to wolontariusz, który pomógł w opracowaniu monitora pompy znajdującego się blisko ścieżki. (Monitor pompy to tor, który faluje pionowo w taki sposób, że rowerzyści mogą nabrać wystarczającego tempa, zajmując każdą lokówkę, aby wspiąć się na kolejne wzniesienie, jadąc po monitorze, wykorzystując napęd na kierownicę, bez konieczności pedałowania. Yockey wspomniał, że monitor cieszy się dużym powodzeniem wśród dzieci i jest na tyle prosty, że nawet niemowlęta i początkujący rowerzyści mogą jeździć na dowolnym motocyklu. Tu, w Chicago, znajdują się pompy do torów w Large Marsh i Clark Park (ten ostatni znany jako „The Backyard. ”)

mając na uwadze, że ulepszenia infrastruktury w Chicago w ciągu ostatnich 12 miesięcy, zwłaszcza nowe ścieżki rowerowe i stacje rowerów publicznych w South Aspect, obejmują wytyczenie dokładnej trasy, inwestycje w wydzielone pasy dla autobusów oraz coroczny fundusz Protected Streets Fund na rzecz infrastruktury spacerowej/rowerowej , ukierunkowane na korytarze o dużej liczbie wypadków w społecznościach o niedostatecznym dostępie do sieci, mają zaradzić nierównościom w transporcie, które pogłębiła pandemia. Jeszcze nie jest za późno, aby skontaktować się ze swoim radnym, aby wyrazić poparcie dla priorytetów finansowania Lively Transportation Alliance na rok 2021, a także z przedstawicielami Kongresu, aby wyrazić zgodę na uwzględnienie funduszy na pokrycie nadzwyczajnych środków transportu w kolejnej fakturze za pomoc federalną.