hotbike
Startup ONYX z siedzibą w San Francisco wprowadził RCR, mając na celu przywrócenie popularnych motorowerów z lat 70. i 80. w zelektryfikowany sposób. Wyposażony w niedrogi elektryczny układ napędowy, wytrzymały, przyjemny w prowadzeniu i nostalgiczny motocykl został zaktualizowany o nowe funkcje, które obejmują ramy, kierunkowskazy, elementy sterujące, hamulce, układ elektryczny, zawieszenie oraz nowy, doładowany akumulator i ładowarkę. od strony technicznej silnik osiąga 5.4 kW (7.3 KM) i 182 nm, rozpędzając go do maksymalnej prędkości 96 km / h z akumulatorem 3 kWh.
ONYX RCR okazał się szalenie popularny na rynku skuterów elektrycznych, a te aktualizacje są tylko sposobem firmy na stworzenie i tak niezwykłego produktu, jeszcze lepszego. Nowa wersja posiada otwory do mocowania kołków pasażera do wahacza, które pozwalają na jazdę na rowerze dwóm osobom. wspornik zacisku jest teraz mocniejszy, czystszy i został przeprojektowany, aby zapewnić większą siłę hamowania. nowy wahacz jest wzmocniony, aby utrzymać jeźdźca stabilnie niezależnie od terenu, podczas gdy nowe ramy mają dużą gumową matę akumulatora, która zapobiega przesuwaniu się akumulatora nawet na dzikich szlakach.
zaktualizowany ONYX RCR jest teraz o 3 cale niższy, przyciągając wszystko bliżej chodnika, obniżając środek ciężkości i zmieniając prowadzenie. widelec został również zaktualizowany, aby zapewnić płynniejszą jazdę. wreszcie, firma udostępniła opcję włączenia kierunkowskazów do Twojego zestawu wraz z seryjną wiązką przewodów. te niskoprofilowe światła LED wyglądają nieśmiało, ale w rzeczywistości ich jasność może oślepić każdego. w zestawie znajduje się zapasowa wiązka wskaźnika, dwa zestawy świateł na przód i tył z dwoma różnymi rodzajami niestandardowych uchwytów.
jak opisuje marka z San Francisco, ich zabytkowe motocykle są miejscem, gdzie „czysta adrenalina spotyka się ze stylem”. dodatkowo przygotuj się na lepszą wydajność, prawie dwukrotnie większy zasięg i dane w czasie rzeczywistym dzięki nowej aplikacji systemu zarządzania baterią ONYX.
Motorower elektryczny w najprawdziwszym znaczeniu słowa „motorower”, ONYX RCR to bestia z elektrycznego motocykla.
Dane techniczne motoroweru elektrycznego ONYX RCR
Silnik: silnik z piastą tylną o mocy 3 kW (wartość szczytowa 5.4 kW)
Prędkość maksymalna: 60 km / h
Zasięg: do 75 mil (120 km)
Akumulator: wymienny akumulator 72V 23Ah (1.66 kWh)
Rama: rama z rur stalowych
Waga: 145 lb (66 kg)
Zawieszenie: przedni widelec amortyzowany, podwójne tylne zawieszenie Coilover
Hamulce: przedni hydrauliczny hamulec tarczowy, tylny hamulec regeneracyjny i hybrydowe hydrauliczne hamulce tarczowe
Dodatki: duży reflektor LED i tylne światło LED, 3 tryby jazdy, podświetlany panel wyświetlacza LCD, kanapa, szeroka gama akcesoriów (akceptuje również wiele akcesoriów do motorowerów innych producentów)
ONYX RCR: Stare spotyka nowe
ONYX RCR to doskonały przypadek starego i nowego. Łączy w sobie urok klasycznego motoroweru z mocnym i nowoczesnym napędem elektrycznym.
Jak potężny?
Niewiarygodnie. Zwodniczo. Zabawnie potężne.
Po skręceniu nadgarstka ONYX RCR wyrzuca cię z siłą, która zdradza jego mały rozmiar. Jeździłem na motocyklach elektrycznych o mocy od 3 kW do 80 kW. I pomimo tego, że RCR spada na najniższy koniec tego spektrum, motocykl ciągnie się jak znacznie większy motocykl.
W rzeczywistości jego specyfikacja zawiera kontroler 200 A. O ile nie zapełniają tego kontrolera, 200 A przy 72 V oznacza szczytową moc elektryczną około 14 kW lub 18 KM. W rowerze, który waży mniej niż 150 funtów. Yikes!
Jak wygląda jazda?
Czy kiedykolwiek słyszałeś o „e-uśmiechu”? To głupio wielki uśmiech, który ludzie widzą, gdy po raz pierwszy próbują roweru elektrycznego i doświadczają dreszczyku emocji płynącego z cichego, elektrycznego motocykla.
Jako coś w rodzaju profesjonalnego jeźdźca na rowerze elektrycznym, wydaje mi się, że co tydzień mam nowy model, a minęło trochę czasu, odkąd miałem prawdziwy e-uśmiech od ucha do ucha.
ONYX RCR przywrócił go w życie. Poczułem tę dziwną, dziecięcą radość, kiedy śmigałem z, co prawda, niebezpieczną prędkością w pojeździe, który nie wydawał się większy od standardowego roweru, ale rozpędzał mnie do 59 mil na godzinę. Chociaż nigdy nie widziałem obiecanych 60 mil na godzinę, zbliżyłem się na tyle blisko, że nie mogę narzekać.
Najfajniejszą rzeczą w jeździe na tak mocnym, lekkim motorowerze elektrycznym jest jego zwinność. Mocna stalowa rama i 17-calowe koła w stylu motocyklowym zapewniają mocne, sztywne odczucie, a ogólny rozmiar i rozstaw osi sprawia, że pokonywanie kanionu jest łatwe.
Bawiłem się tak dobrze, że musiałem pamiętać o skupieniu się na swoich liniach, kiedy wchodziłem w zakręty z prędkością, której nigdy bym nie pomyślał, próbując jeździć na rowerze elektrycznym.
A dzięki wystarczająco długiemu zawieszeniu jazda w terenie też jest niesamowita. James zabrał mnie drogą pożarową z prędkością, której prawdopodobnie bym nie wybrał, gdybym wziął punkt, ale że ONYX RCR pożarł jak Skittles. Droga pożarowa kończyła się brudną miską, a my mieliśmy okazję bawić się małymi podskokami i podskokami nad krawędzią, przeskakiwaniem kamieni i lataniem kurzu.
Pod koniec radosnej przejażdżki ruszyliśmy z powrotem na ulice miasta, wtapiając się w ruch uliczny, jakbyśmy należeli. Nie jestem pewien, czy rzeczywiście to zrobiliśmy, ale do diabła, byliśmy tam. Zajmij się nami.
To prawdopodobnie jedyna lepka część całego pojazdu. To gigantyczna legalna szara strefa. Z jednej strony to rower elektryczny pod każdym względem. Ma dwa koła, pedały, kierownicę i silnik elektryczny. Ale z drugiej strony jest to motocykl o prędkości 60 mil na godzinę z przyczepionymi do niego kilkoma pedałami. Jasne, pedały działają. Ale nie chciałbym pedałować zbyt daleko.
Tak więc, o ile utrzymujesz go przy prędkościach roweru elektrycznego (alternatywnie 20 mph, 28 mph lub 30 mph, w zależności od miejsca zamieszkania) i utrzymujesz go w trybie ograniczenia mocy 750 W, teoretycznie jest to zgodny z przepisami rower elektryczny. Ale powodzenia w wyjaśnianiu tej koncepcji policjantowi stojącemu na poboczu drogi, dźgając wydruk tej strony.
Przy wyższych prędkościach zapomnij o tym. Z opublikowaną prędkością maksymalną 60 mil na godzinę prawie na pewno jedziesz na terytorium motocykli elektrycznych w prawie każdym stanie USA. I chociaż mam prawo jazdy na motocykl, nie wiem nawet, jak zacząłbym rejestrować RCR w DMV, ponieważ w RCR brakuje części homologacyjnych, takich jak kierunkowskazy, lusterka itp. Są mocowania do dodania własnych lusterek, a ONYX pracuje nad dodaniem kierunkowskazów jako opcjonalnej lub standardowej funkcji, ale jeszcze ich nie ma.
Tak więc, chociaż specyfika klasyfikacji pojazdów nadal stanowi zagadkę, nie ma wątpliwości co do jazdy. ONYX RCR to świetny pomysł, oferując jazdę na poziomie motocykla z przystępnością roweru elektrycznego.
Jeśli chcesz czegoś z ładną jakością wykonania ONYX RCR, ale z bardziej wyraźną drogą do legalności, możesz sprawdzić ONYX CTY. Jest to elektryczny motorower typu step-through z DNA podobnym do RCR, ale firma wykorzystuje układ napędowy o niższej mocy, który pomaga jej osiągnąć prędkość 30 mil na godzinę. Początkowo był oferowany, gdy firma po raz pierwszy wprowadziła na rynek, ale popyt na RCR był znacznie większy, co spowodowało, że firma położyła CTY na drugim planie po dostarczeniu kilku początkowych zamówień przedpremierowych. Miałem jechać na jednym i to nadal był podmuch, choć trochę wolniejszy. James zapewnił mnie, że ONYX planuje go przywrócić, gdy tylko upewnią się, że ich głowy pozostają nad wodą po utonięciu w żądaniu RCR.
Miejsce na udoskonalenie?
Jazda ONYX RCR sprawia tyle frajdy, ale nie jest idealna. Zespół należy pochwalić za tak wspaniały motorower za pierwszym razem, ale projekt wciąż można ulepszyć.
Środek ciężkości jest nieco wysoki, a pojemnik na akumulator jest zamontowany w typowym formacie „top tank”. A pokrywa baterii jest nieco denerwująca przy zdejmowaniu i zakładaniu, wymagająca trochę perswazji, odrobiny masowania i odrobiny szczęścia za każdym razem, gdy ją zdejmujesz i zakładasz z powrotem. Ponieważ jednak większość kierowców przechowuje RCR w garażu, prawdopodobnie nie będziesz musiał często wyjmować baterii.
Spodziewałem się narzekać na tylny hamulec. Przód ma mocny hydrauliczny zacisk hamulca tarczowego, a tył ma mały, chudy hamulec tarczowy w stylu rowerowym. Jednak James wyjaśnił mi, że 80% tylnego hamowania pochodzi z silnego hamowania regeneracyjnego, z małym hamulcem tarczowym, który pomaga zablokować koło, jeśli to konieczne. Poza tym wszyscy wiemy, że i tak większość hamowania pochodzi z przodu, a ja nigdy nie chciałem mieć większej siły hamowania podczas całej naszej jazdy.
Wreszcie, wierz lub nie, to nie tylko importowane rowery elektryczne. ONYX faktycznie ma nie jedną, ale dwie linie produkcyjne w USA działające w Kalifornii. Fabryka firmy w San Francisco działa już od jakiegoś czasu, a ogromny popyt skłonił ONYX do otwarcia drugiej fabryki w Los Angeles, która właśnie została uruchomiona.
Chociaż większość e-rowerów w USA jest budowana w Azji, mogę potwierdzić, że ONYX faktycznie buduje swoje rowery w USA. Mają w swoich fabrykach w USA ludzi obracających klucze i podłączających złącza. Oni śmieją się. Odpowiadają na pytania, jeśli dręczysz ich podczas pracy. Pozwalają nawet wsadzić aparat w twarz.
Podsumowując
Podsumowując, absolutnie kopie się za to, że dwa lata temu nie zamawiałem w przedsprzedaży z kampanii Indiegogo, kiedy RCR był wyceniony na 2,299 USD. Teraz będziesz musiał forsować ponad 3,899 $ za jeden, ale nadal powiedziałbym, że warto.