Polaris może wyprodukować motocykl elektryczny, który będzie konkurował z Harleyem Davidsonem

W odpowiedzi na CEO Polaris, Scotta Wine, firma może również powrócić do obszaru rowerów elektrycznych.

A zupełnie nowe partnerstwo Polaris / Zero Motorcycles, ogłoszone na początku tego tygodnia, może być sposobem, w jaki to robią.

Wyjątkowe partnerstwo pomiędzy Zero Motorcycles i Polaris pozwoliłoby temu drugiemu czerpać z doświadczeń poprzedniego z elektrycznym układem napędowym. Uznanym celem jest dostarczenie kolekcji elektrycznych samochodów terenowych oprócz elektrycznych skuterów śnieżnych, a wszystko to pod parasolem modelu Polaris.

Polaris przewiduje wprowadzenie na rynek swojego pierwszego elektrycznego samochodu terenowego wyprodukowanego w ramach nowej współpracy do końca kolejnych 12 miesięcy. Ostatecznie Polaris spodziewa się, że do 2025 roku będzie miał zupełnie nowy samochód elektryczny we wszystkich swoich klasach produktów.

Początkowo w ogłoszeniu nie mówiono o rowerze elektrycznym, jednak teraz dyrektor generalny Polaris, Scott Wine, wydaje się być w stanie zabawić się tą koncepcją.

Jak określił Wine w wywiadzie dla Yahoo Finance:

„Zero potwierdziło, że rozumieją, jak to zrobić. Mieli najlepiej sprzedające się rowery elektryczne na ziemi. I pozytywnie, rozmawialiśmy o rowerach. Jednak taką szansę widzimy teraz w samochodach terenowych i śniegu. Wspomnieliśmy, że odłóżmy to na jakiś czas.

Podczas gdy Wine potwierdził, że partnerstwo rozpocznie się od elektrycznych samochodów terenowych, kontynuował rozmowę na temat oceny Polaris elektrycznego motocykla Harley-Davidson LiveWire, który miał swoją komercyjną premierę pod koniec ubiegłego roku, ale potem wpadł w czkawkę z produkcją .

Harley-Davidson na krótko wstrzymał produkcję wszystkich motocykli elektrycznych LiveWire przed wznowieniem po ustaleniu, że problem został rozwiązany.

Polaris jest właścicielem firmy Indian Bikes, która nie tak dawno zarejestrowała nazwę eFTR dla motocykla elektrycznego.

Niemniej jednak ich pierwszy elektryczny manekin (widoczny poniżej) okazał się małą propozycją dla dzieci.

Omawiając Harley-Davidson LiveWire z Yahoo Finance, Wine dodatkowo omówił potencjał Polaris do wejścia na rynek:

„Jednak po prostu poszliśmy zgodnie z naszym dalekosiężnym planowaniem. I mogę was poinformować, że właściwie było trochę dialogu na temat tego, jak wygląda elektryfikacja w Indiach. Po czym jesteśmy podekscytowani, że jeśli nadejdzie ten moment, otrzymamy odpowiedniego współpracownika, który zrobi to za pomocą odpowiednich środków.

To, co nasi kumple z Milwaukee [centra główna Harley-Davidson] potrafili, to absolutnie wyjaśnienie, że trzymaliśmy się z daleka od elektryki, ponieważ nie widzieliśmy szansy na obniżenie ceny i podwyższenie poziomu wydajności. miejsce, w którym chciał być. I mając ten trójkąt poprawnie, Zero to rozgryzł. Jesteśmy podekscytowani współpracą z nimi”.

Niemniej jednak nie powinniśmy liczyć na to, że w najbliższym czasie zobaczymy godnego LiveWire rywala z Polaris czy Indianina.

Wine jest nieugięty, że partnerstwo Zero / Polaris najpierw zwróci uwagę na samochody terenowe. Jednym z powodów jest wiedza, którą Polaris ma już w branży rowerów elektrycznych od czasu, gdy z dumą posiadał firmę Brammo zajmującą się rowerami elektrycznymi.

Zero pokazało swoje umiejętności w zakresie rowerów elektrycznych w rowerach takich jak Zero SR/F

Jak Wine dodatkowo określił potencjalne ponowne wejście Polaris do branży rowerów elektrycznych:

„Otrzymaliśmy pewną ekspertyzę. Brammo posiadaliśmy przez jakiś czas, więc dostrzegamy, jak uciążliwe jest to szczególnie w rowerach elektrycznych. I dlatego jesteśmy pod wrażeniem części wyjaśnienia, ponieważ Zero faktycznie zaczęło rozwiązywać niektóre z tych problemów i zmniejszać różne nerwy, ponieważ oferują im nieco więcej czasu na autostradzie.

Jednak część wyjaśnienia, że ​​zaczynamy od naszych samochodów terenowych, wynika z wzorców użytkowania przez kupujących, niezależnie od tego, czy są to właściciele wielohektarów, rolnicy i farmerzy, którzy będą wychodzić na cały dzień, pasują do gamy, którą będziemy mieli okazję zaprezentować z tymi pierwszymi samochodami. Jesteśmy więc entuzjastycznie nastawieni do miejsca, w którym się znajdujemy. W rzeczywistości infrastruktura, jak widzieliście w motoryzacji, będzie się rozwijać. A to może stworzyć dla nas dodatkowe alternatywy w naszym przedsiębiorstwie drogowym. Bez względu na to, jak obecnie wygląda to w przypadku samochodów terenowych i śniegu, otrzymaliśmy niesamowitą alternatywę, aby stworzyć wartość dla naszych potencjalnych klientów i akcjonariuszy”.

Electrek's Take

Czy konstruowanie roweru elektrycznego przez firmę Polaris byłoby fascynujące? Całkowicie.

Nie jestem jednak pewien, jak chętny może być Zero, aby dodać jeszcze jeden szosowy rower elektryczny z poważnego modelu do kombinacji. Co więcej, różne korporacje miały na oku konkurowanie z LiveWire i muszą jeszcze zbliżyć się do tego celu.

Podczas gdy Zero produkuje bliźniacze sportowe motocykle elektryczne i supermoto, takie jak Zero DSR i Zero FX, te modele raczej nie będą konkurować o klientów z większością nadchodzących elektrycznych quadów Polaris, skuterów śnieżnych i różnych terenowych motocykli elektrycznych.

Polaris bez wątpienia zacznie od elektrycznych samochodów terenowych

Jednak elektryczny Indianin? Choć może to być lepsze, z pewnością Zero widzi, jak może to obniżyć ich własną sprzedaż brutto.

Niemniej jednak, gdyby było to dla nich wycenione finansowo, mógłbym zobaczyć elektrycznego Indianina pozującego fascynujących konkurentów dla Harley-Davidson LiveWire.

Należy jednak wziąć pod uwagę, że Harley-Davidson LiveWire jest już wspaniałym motocyklem elektrycznym. Z pewnością wiele mediów rowerowych chce to przesunąć, jednak jedyną rzeczywistą krytyką wydaje się być etykieta wartości. (Drugą najczęstszą krytyką jest różnica, jednak kontrole wykazały, że ładnie wypada w porównaniu z większością motocykli Zero pod względem wydajności.)

Czy LiveWire jest drogie? Niektórzy.

Jednak czy jest to dodatkowo dobrze zaprojektowany rower o niewyobrażalnej wydajności? Całkowicie.

Testowaliśmy go już wcześniej z najlepszymi ofertami Zero, a motocykle są zaskakująco podobne pod względem wydajności i różnią się. LiveWire kosztuje więcej, ale dodatkowo zapewnia wyższą jakość, więc jest trochę podrzucania, jeśli chodzi o to, kto ma wyższy rower.

Ale kiedy Zero może pomóc w wyprodukowaniu dodatkowego elektrycznego modelu krążownika Indianina, który może natychmiast konkurować z LiveWire po obniżonej wartości, może to jeszcze bardziej wstrząsnąć branżą rowerów elektrycznych.