Dlaczego brytyjska „rewolucja rowerowa i piesza” nie ograniczy podróży samochodem

Premier Wielkiej Brytanii Boris Johnson przeznaczył 2 miliardy funtów na stworzenie setek mil chronione ścieżki rowerowe i strefa dla pieszych. Istnieje wiele dobrych powodów, aby zachęcić do spacerów i jazdy na rowerze - energiczna podróż, ponieważ jest znana jako. Pandemia wymaga społecznego dystansu w transporcie publicznym, co sugeruje, że autobusy i pociągi muszą przewozić mniej pasażerów na podróż. Jazda na rowerze i spacery to zdrowsze opcje, a na dłuższą metę każdy z nich ma swój element do zabawy ograniczenie emisji dwutlenku węgla z systemu transportowego, oprócz poprawy wysokiej jakości powietrza w mieście.

Miasta w całej Wielkiej Brytanii sprzedają energię podróżować w odpowiedzi na pandemię. Manchester przeznaczył 5 milionów funtów na zachowanie dystansu społecznego jazda na rowerze i spacery na nowych trasach. Sadiq Khan, obecny burmistrz Londynu, ma przeniesiona przestrzeń drogowa pieszych i rowerzystów, aby przedłużyć spacerowanie pięciokrotnie i dziesięciokrotnie jazdę na rowerze.

Dziesięciokrotna poprawa w jeździe na rowerze spowodowałaby, że obecny 2.5% udział podróży rowerem w Londynie byłby zgodny z Kopenhaga, który obecnie wynosi 28%. Stolica Danii od jakiegoś czasu ma wspaniałą infrastrukturę rowerową i długą tradycję.

Jednak 32% podróży w Kopenhadze odbywa się samochodami, co stanowi raczej mniej niż 35% w Londynie. Z wyjątkiem jazdy na rowerze, duża różnica jest odwrotna transport publiczny użytkowania, co stanowi 19% podróży w Kopenhadze w porównaniu z 36% w Londynie.

To wszystko oznacza, że ​​jesteśmy w stanie wysadzić ludzi z autobusów i na rowery, które są tańsze, zdrowsze, wyższe dla otoczenia i nie wolniej na zatłoczonych ulicach miasta. Jednak o wiele trudniej jest wyciągnąć ludzi z ich pojazdów, nawet w Kopenhadze, gdzie każdy ma wiedzę na temat chronionego roweru.

Atrakcyjność podróży samochodowej

Osoby, takie jak pojazdy, w wyniku tego będą przewozić wielu pasażerów, po prostu zwykle zapewniają mnóstwo miejsca na rzeczy, które musimy taszczyć. Są takie podróże, które mogą być tylko trochę za długie na podróż motocyklem lub które wymagają, abyś po przyjeździe wyglądał ładnie ubrany i czysty. Wiele osób lubi pojazdy w wyniku prowadzenia ich dobrze. Wystarczy spojrzeć na duży wybór w modzie wraz z aktualna moda do SUV-ów pożerających paliwo.

Większość pojazdów jest zaparkowana 95% czasu. Jeśli właściciele domów używają ich oszczędnie, być może dzielenie się samochodami i podróżami mogłoby być bardziej przyjazną dla środowiska możliwością niż wyłącznie do użytku osobistego. Jednak prawda, że ​​tak wiele osób jest gotowych zapłacić ogromną gotówkę za jedną rzecz, z której korzystają wyłącznie w 5% przypadków, podkreśla, że ​​osoby warte osobistej mobilności.

Podstawową atrakcją motoryzacji jest prosty wjazd, na który pozwala osobom i lokalizacjom, alternatywom i decyzjom - nie mniej niż wtedy, gdy drogi zwykle nie są zbyt zatłoczone i gdy istnieje możliwość parkowania na każdym końcu podróży. Aby wejść do tego wszystkiego w czasie dostępnym na podróż przez cały pracowity dzień, motoryzacja jest prawdopodobnie najbardziej przyjaznym dla środowiska środkiem transportu na rozsądnych odległościach.

Kiedy przebywasz w wiosce bez samochodów i z kilkoma lub nieistniejącymi firmami autobusowymi, twoje alternatywy i decyzje pracowników, sprzedawców detalicznych i firm są ograniczone. Kup samochód, a szanse znacznie wzrosną. Chociaż istnieje wiele koncepcji zmiany pojazdów poza miastami, przypominających rowery elektryczne na duże odległości, ich całkowity wpływ mało prawdopodobne żeby dodać jak najwięcej.

Jednak w miastach drogi są czasami zatłoczone, a parkowanie jest zabronione. Zdecydowanie istnieje możliwość zmiany pojazdu tutaj. Wykorzystanie samochodów w Londynie osiągnęło swój szczyt we wczesnych latach dziewięćdziesiątych, kiedy to zostało uwzględnione 50% podróży. Wraz ze wzrostem liczby mieszkańców zmniejszono przepustowość ulic dla pojazdów, aby zrobić miejsce dla pasów dla autobusów, tras rowerowych i stref dla pieszych. W podobnym czasie uzyskano znaczne fundusze na możliwości podróży koleją, z których wszystkie ograniczają wykorzystanie samochodów.

W przeszłości gęsto zaludnione miasta, choć cena finansowania kolei jest trudna do uzasadnienia, a autobusy na zatłoczonych drogach nie różnią się niczym interesującym od podróżowania samochodami. Jednak autobusy na dedykowanych trasach wolnych od zwykłych gości - ogólnie znane jako szybki transport autobusowy - mogą działać jako tańsze, w odróżnieniu od podróży autokarowej.

Zamknięcie pandemii potwierdziło, jak istotne są potencjalne zmiany w naszych zachowaniach związanych z podróżami. Niektóre z nich są długotrwałe, ponieważ dodatkowe osoby zarabiają pieniądze, pracując w domu, przygotowują konferencje z wideokonferencją i przechowują w Internecie. Jednak znacznie mniej dojazdów do pracy i wypoczynku można by zrównoważyć przez wzrost różnego rodzaju podróży, ponieważ jednostki naprawdę odczuwają potrzebę wyjścia z domu i interakcji z szerszym światem.

Nie jest jasne, jak bardzo jesteśmy w stanie polegać na zmianie zachowania podczas podróży, aby wspomóc dekarbonizację transportu i zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza. Rząd federalny powinien jako substytut polegać na zmianach paliwa kopalne na energię elektryczną - zamiana silników spalinowych w pojazdach, furgonetkach i pociągach na baterie i silniki elektryczne.

Polisy ubezpieczeniowe reklamujące spacery i kolarstwo są wartościowe dla dobrego samopoczucia i korzyści dla środowiska, które nieuchronnie przyniosą. Wydaje się jednak, że nie są oni skłonni samodzielnie przełamać atrakcyjności motoryzacji, a wiedza fachowa z Kopenhagi oznacza, że ​​najważniejszą atrakcją będzie transport publiczny.

Ten tekst jest ponownie publikowany z Konwersacje pod licencją Artistic Commons. Dowiedz się oryginalny artykuł.