Cum se întreține și se repară motorul bicicletei electrice

 

 

 

Cerințele tehnice

Au cerințe speciale diferite în ceea ce privește cerințele de încărcare, performanța tehnică și mediul de lucru:

1.Motorul de antrenare al vehiculului electric trebuie să fie de 4-5 ori supraîncărcat pentru a satisface cerințele de accelerare pe termen scurt sau de urcare pe deal; Motoarele industriale necesită doar o suprasarcină de două ori mai mare.

2.Viteza maximă a vehiculelor electrice este necesară pentru a atinge 4-5 ori din viteza de bază la croaziera pe autostradă, în timp ce motoarele industriale trebuie să atingă puterea constantă de 2 ori mai mare decât viteza de bază.

3.Motorul de conducere al vehiculului electric trebuie să fie proiectat în funcție de model și de obiceiurile de conducere ale șoferului, în timp ce motorul industrial trebuie să fie proiectat numai în funcție de modul de lucru tipic.

4.Vehiculele electrice trebuie să aibă o densitate mare de putere (în general la 1kg / kw) și o diagramă de eficiență bună (cu o eficiență ridicată într-o gamă largă de viteză și cuplu de rotație) pentru a reduce greutatea vehiculului și extinderea kilometrajului de conducere; Cu toate acestea, motoarele industriale iau în general în considerare densitatea de putere, eficiența și costurile și optimizează eficiența în apropierea punctului de lucru nominal.

5.Motorul electric de antrenare a vehiculului necesită controlabilitate ridicată, precizie ridicată în stare de echilibru și performanțe dinamice bune; Motorul industrial are doar cerințe specifice de performanță.

6.Motorul electric care conduce vehiculul este instalat pe vehiculul cu motor, cu spațiu mic și funcționează la temperaturi ridicate, vreme rea, vibrații frecvente și alte medii adverse. Motoarele industriale funcționează de obicei într-o poziție fixă.

 

 

Defecțiuni frecvente

Defecțiunile obișnuite cu motoare continuă fără perie sunt de obicei examinate de la cele trei componente ale acestora.

Atunci când locația defectului nu este limpede, mai întâi trebuie verificat corpul motorului, urmat de senzorul de poziție și, în final, verificarea circuitului de comandă a unității. În corpul motor, problemele posibile sunt:

1.Contact necorespunzător al înfășurării motorului, firului rupt sau scurtcircuitului. Va determina motorul să nu se rotească; Motorul poate porni în anumite poziții, dar nu poate porni în unele poziții; Motorul este în afara echilibrului.

2.Demagnetizarea polului magnetic principal al motorului electric va face ca cuplul motorului să fie evident mic, în timp ce viteza fără încărcare este mare, iar curentul este mare. În senzorul de poziție, problemele obișnuite sunt deteriorarea elementului holului, un contact slab, schimbarea poziției, va face cuplul de ieșire al motorului mai mic, grav va face ca motorul să nu se miște sau să vibreze înainte și înapoi într-un anumit punct. Tranzistorul de putere este cel mai predispus la defecțiuni în circuitul de control al unității, adică tranzistorul de putere este deteriorat din cauza supraîncărcării, a supratensiunii sau a scurtcircuitelor pe termen lung. De mai sus, este o simplă analiză a defecțiunilor comune ale motorului fără perie, în funcționarea efectivă a motorului va fi o varietate de probleme, inspectorii ar trebui să acorde atenție pentru a nu înțelege exact situația, nu cu putere aleatorie, pentru a nu provoca daune. la alte componente ale motorului.

 

 

Metode de întreținere și reparație

Există două tipuri de defecțiuni ale motorului: defecte mecanice și defecte electrice. Defecțiunile mecanice sunt ușor de găsit, în timp ce defectele electrice sunt analizate și judecate prin măsurarea tensiunii sau a curentului lor. Următoarele sunt metodele de detectare și depanare a defecțiunilor comune ale motorului.

Curent ridicat de încărcare a motorului

Când curentul fără încărcare al motorului depășește datele limită, acesta indică faptul că motorul are o defecțiune. Motivele pentru curentul mare fără încărcare al motorului includ: frecare mecanică mare în interiorul motorului, scurtcircuitul local al bobinei, demagnetizare magnetică din oțel. Continuăm să facem elementele de testare și inspecție relevante, pot determina în continuare cauza defectului sau locația defectului.

Raportul de viteză fără sarcină / sarcină al motorului este mai mare de 1.5. Porniți puterea și rotiți mânerul pentru ca motorul să se rotească cu viteză mare și fără sarcină pentru mai mult de 10 secunde. Când viteza motorului este stabilă, măsurați în acest moment viteza maximă de neîncărcare N1 a motorului. În condiții de test standard, conduceți peste 200 m pentru a măsura viteza maximă de încărcare N2 a motorului. Raportul fără sarcină / sarcină = N2 ÷ N1.

Când raportul de viteză fără sarcină / sarcină al motorului este mai mare de 1.5, indică faptul că demagnetizarea magnetică a oțelului a motorului este destul de severă și întregul set de oțel magnetic din interiorul motorului ar trebui înlocuit. În procesul de întreținere propriu-zis al vehiculelor electrice, întregul motor este de obicei înlocuit.

Încălzirea motorului

Cauza directă a încălzirii motorului este cauzată de curentul mare. Relația dintre curentul motor I, forța electromotivă de intrare E1 a motorului și forța electromotivă indusă E2 a rotației motorului (numită și forță electromotivă inversă) și rezistența bobinei motorului R este: I = (e1-e2) ÷ R, creșterea I indică faptul că R scade sau E2 scade. Scăderea R este cauzată în general de scurtcircuitul bobinei sau de circuitul deschis, scăderea E2 este cauzată în general de demagnetizarea magnetică a oțelului sau de scurtcircuitul bobinei sau de circuitul deschis. În întreaga practică de întreținere a vehiculelor bicicletei electrice, metoda de a face față barierei de eliberare a căldurii motorului este în general înlocuirea motorului.

 

 

În timpul funcționării există o coliziune mecanică sau un zgomot mecanic

Indiferent de motorul de mare viteză sau de motorul cu viteză mică, nu trebuie să existe coliziune mecanică sau zgomot mecanic neregulat la încărcare. Diferite tipuri de motoare pot fi reparate în moduri diferite.

Tel kilometrajul vehiculului este scurtat, oboseala motorului

Motivele pentru raza scurtă de conducere și oboseala motorie (cunoscute în mod obișnuit ca oboseală motorie) sunt complicate. Cu toate acestea, atunci când cele patru defecțiuni ale motorului de mai sus sunt eliminate, în general, defectul cu un interval scurt de conducere al vehiculului nu este cauzat de motor, ceea ce este legat de atenuarea capacității bateriei, încărcătorul încărcătorului cu putere insuficientă, parametrul controlerului drift (semnalul PWM nu ajunge la 100%) și așa mai departe.

Bfaza motorie fara graba

Pierderea de fază a motorului fără perii se datorează de obicei deteriorării elementului holului motorului fără perii. Măsurând rezistența cablului de ieșire a elementului halei la plumbul de la sol și al conducerii sursei de alimentare a halei, putem determina ce element al sălii eșuează prin comparație.

În general, se recomandă înlocuirea tuturor celor trei componente ale halei în același timp pentru a asigura poziția exactă a comutării motorului. Înainte de a înlocui elementul halei, trebuie să fie clar dacă unghiul algebric de fază al motorului este de 120 ° sau 60 °. În general, poziția celor trei hale ale motorului cu unghi de fază de 120 ° este paralelă. Pentru motorul cu unghi de fază 60 °, elementul halei din mijlocul celor trei elemente ale halei este plasat într-o poziție de 180 °.

VANZARE MARE PE AMAZON !!!

Motor de angrenaje fără perii 36V350W

motor de mare viteză fără buton percutor

Eficiență ridicată: mai mult de 82%

Zgomot redus: mai mic decât 60db