hotebike
Startup-ul ONYX din San Francisco a introdus RCR, cu scopul de a readuce motorete populare din anii '70 și '80 într-un mod electrificat. echipat cu un motor electric accesibil, motocicleta dură, distractivă și nostalgică, a fost actualizată cu noi caracteristici care includ cadre, indicatoare, comenzi, frâne, electrice, suspensii și o baterie și un încărcător nou supraîncărcate. Din punct de vedere tehnic, motorul atinge 5.4 kW (7.3 CP) și 182 nm, propulsându-l până la o viteză maximă de 96 km / h cu o baterie de 3 kWh.
ONYX RCR s-a dovedit a fi extrem de popular pe piața scuterelor electrice, iar aceste actualizări sunt doar modul în care compania realizează un produs deja extraordinar, chiar mai bun. noua versiune dispune de găuri de montare a cuierului pasagerului pe brațul oscilant, care permit ca două persoane să meargă cu bicicleta. suportul etrierului este acum mai puternic, mai curat și a fost reproiectat pentru a oferi mai multă putere de oprire. noul braț oscilant este întărit pentru a menține călărețul constant, indiferent de teren, în timp ce noile cadre au un covor mare pentru baterii din cauciuc, care menține bateria să alunece chiar și pe trasee sălbatice.
actualizatul ONYX RCR este acum cu 3 inci mai jos, trăgând totul mai aproape de trotuar, coborând centrul de greutate și schimbând manevrabilitatea. furca a fost, de asemenea, actualizată pentru a oferi o călătorie mai lină. în cele din urmă, compania a lansat o opțiune de a include semnalizatoare de direcție pe construcția dvs. cu hamul lor de stoc. aceste lumini LED cu profil redus arată timid, dar în realitate luminozitatea lor poate lăsa oricine orb. setul vine cu un cablaj indicator de stoc, două seturi de lumini pentru față și spate cu două tipuri diferite de monturi personalizate.
așa cum este descris de marca din San Francisco, motocicletele lor de epocă sunt locul în care „adrenalina pură se întâlnește cu stilul”. în plus, pregătiți-vă pentru performanțe mai bune, aproape dublu față de autonomie și date în timp real, datorită noii aplicații pentru sistemul de gestionare a bateriei ONYX.
Un moped electric în sensul cel mai adevărat al cuvântului „moped”, ONYX RCR este o bestie a unei motociclete electrice.
Specificații tehnice pentru motorete electrice ONYX RCR
Motor: motor cu butuc spate de 3kW continuu (5.4 kW de vârf)
Viteza maximă: 60 km / h
Autonomie: Până la 75 km (120 mi)
Baterie: baterie amovibilă 72V 23Ah (1.66 kWh)
Cadru: Șasiu de tub din oțel
Greutate: 145 lb (66 kg)
Suspensie: furcă cu suspensie față, suspensie dublă spate coilover
Frâne: frână cu disc hidraulic față, frânare regenerativă spate și frâne cu disc hidraulic hibrid
Extras: Far mare LED și far spate cu LED-uri spate, 3 moduri de conducere, panou de afișaj LCD cu iluminare din spate, scaun pe bancă, o gamă largă de accesorii (acceptă, de asemenea, multe accesorii pentru motorete terță parte)
ONYX RCR: Vechiul întâlnește nou
ONYX RCR este un caz perfect de vechi și nou. Combină farmecul clasic al motoretei cu o transmisie electrică puternică și modernă.
Cât de puternic?
Incredibil. Înșelător. Hilar de puternic.
Cu o răsucire a încheieturii mâinii, ONYX RCR te lansează cu o forță care trădează dimensiunea sa mică. Am condus motociclete electrice de la 3kW la 80kW de putere. Și, în ciuda faptului că RCR a căzut pe capătul cel mai de jos al acestui spectru, bicicleta trage ca o motocicletă mult mai mare.
De fapt, foaia sa de specificații listează un controler de 200 amp. Cu excepția cazului în care controlează acest controler, 200A la 72V înseamnă o putere electrică de vârf de aproximativ 14kW sau 18cp. Într-o bicicletă care cântărește mai puțin de 150 de kilograme. Yikes!
Cum este plimbarea?
Ai auzit vreodată de „e-rânjet”? Este un zâmbet stupid de mare că oamenii primesc pentru prima dată când încearcă o bicicletă electronică și experimentează fiorul unei motociclete silențioase, alimentate electric.
În calitate de călăreț profesionist de biciclete electronice, apar pe un nou model aparent în fiecare săptămână și a trecut ceva timp de când nu am un adevărat rânjet e-to-ear.
ONYX RCR l-a readus în vigoare. Am simțit această bucurie ciudată, asemănătoare unui copil, în timp ce mă îndepărtai cu viteze periculoase, cu siguranță, pe un vehicul care nu se simțea mai mare decât o bicicletă standard, totuși m-a scos până la 59 mph. Deși nu am văzut niciodată cifra promisă de 60 mph, m-am apropiat suficient de mult încât să nu mă pot plânge.
Cel mai tare lucru de a conduce un moped electric atât de puternic și ușor este cât de agilă este. Cadrul puternic din oțel și jantele de 17 inci în stil motocicletă oferă o senzație puternică și rigidă, în timp ce dimensiunea generală și ampatamentul fac să sculeze un drum canion fără efort.
Mă distram atât de mult încât a trebuit să-mi amintesc să mă concentrez pe liniile mele pe măsură ce intram în viraje la viteze pe care nici măcar nu m-aș fi gândit niciodată să încerc o bicicletă electrică.
Și cu o suspensie de călătorie suficient de lungă, călăria off-road este, de asemenea, o explozie. James m-a dus pe un drum de incendiu la viteze pe care probabil nu le-aș fi selectat dacă aș fi luat punct, dar că ONYX RCR a mâncat ca la Skittles. Drumul de incendiu s-a terminat într-un castron de murdărie și am avut șansa să ne jucăm cu mici salturi și hamei peste jantă, sărind pietre și zburând praf.
La sfârșitul călătoriei de bucurie ne-am îndreptat înapoi pe străzile orașului, amestecându-ne în trafic ca și cum am fi aparținut. Ceea ce nu sunt sigur dacă am făcut-o, dar naiba, am fost acolo. Ai de-a face cu noi.
Aceasta este probabil singura parte lipicioasă a întregului vehicul. Este o zonă legală gigantică. Pe de o parte, este o bicicletă electrică din toate punctele de vedere. Are două roți, pedale, mâner și un motor electric. Dar, pe de altă parte, este o motocicletă de 60 mph, cu câteva pedale lipite pe ea. Sigur, pedalele funcționează. Dar nu aș vrea să pedalez foarte departe.
Astfel, atâta timp cât îl mențineți la viteza bicicletelor electrice (alternativ 20 mph, 28 mph sau 30 mph, în funcție de locul în care locuiți) și îl păstrați în modul de putere limitată de 750 W, este teoretic o bicicletă electrică compatibilă. Dar noroc, explicând acest concept unui ofițer de poliție de pe marginea drumului, în timp ce bătea la o imprimare a acestei pagini.
La viteze mai mari, uitați de asta. Cu o viteză maximă publicată de 60 mph, aproape sigur vă aflați pe teritoriul motocicletelor electrice în aproape orice stat american. Și, deși am permis de motocicletă, nici măcar nu știu cum aș începe să înregistrez RCR la DMV, deoarece RCR-ului nu are piese de omologare, cum ar fi semnalizatoarele, oglinzile etc. Există monturi pentru a adăuga propriile oglinzi, iar ONYX lucrează la adăugarea semnalizatoarelor ca funcționalitate opțională sau standard, dar încă nu există.
Așadar, în timp ce specificul clasificării vehiculelor este încă o mică enigmă, nu există nicio îndoială cu privire la călătorie. ONYX RCR este o explozie și jumătate, oferind o plimbare la nivel de motocicletă cu accesibilitatea unei biciclete electrice.
Dacă doriți ceva cu calitatea de construcție frumoasă a ONYX RCR, dar cu un drum mai clar către legalitate, vă recomandăm să verificați ONYX CTY. Este un motoret electric electric cu ADN similar cu RCR, dar compania folosește o transmisie cu putere redusă, care îl ajută să depășească la 30 mph. Acesta a fost oferit inițial la lansarea companiei, dar cererea pentru RCR a fost mult mai mare, determinând compania să pună CTY pe spate după livrarea celor câteva precomenzi inițiale. A trebuit să merg pe unul și a fost încă o explozie, deși un pic mai lentă. Și James m-a asigurat că ONYX intenționează să-l aducă înapoi, imediat ce sunt siguri că capul lor rămâne deasupra apei după ce s-a înecat la cererea RCR.
Loc pentru imbunatatiri?
Pe cât de distractiv este ONYX RCR, nu este perfect. Echipa ar trebui lăudată pentru un moped atât de grozav la prima încercare, dar designul poate fi totuși îmbunătățit.
Centrul de greutate este puțin ridicat, cu suportul pentru baterie montat într-un format tipic „top tank”. Și capacul bateriei este un pic enervant de îndepărtat și pus din nou, necesitând o anumită convingere, un pic luminat de masaj și un pic de noroc de fiecare dată când îl scoateți și îl repuneți. Deoarece majoritatea călăreților vor stoca RCR-ul într-un garaj, probabil că nu va trebui să scoateți bateria des.
Mă așteptasem să mă plâng de frâna din spate. Partea din față are un etrier hidraulic de frână pe disc, în timp ce partea din spate are o frână de disc în stil biciclete. Cu toate acestea, James mi-a explicat că 80% din frânarea din spate provine din frânarea regenerativă puternică, cu frâna pe disc mică chiar acolo pentru a ajuta la blocarea roții, dacă este necesar. În plus, știm cu toții că majoritatea frânării dvs. provin oricând din partea frontală și nu am dorit niciodată mai multă putere de frânare în toate călătoriile pe care le-am făcut.
În sfârșit, credeți sau nu, acestea nu sunt doar biciclete electronice importate. ONYX are de fapt nu una, ci două linii de producție din SUA care rulează în California. Fabrica din San Francisco a companiei funcționează de ceva vreme și cererea uriașă a determinat ONYX să deschidă o a doua fabrică în LA, care tocmai vine online.
Chiar dacă majoritatea bicicletelor electronice din SUA sunt construite în Asia, pot confirma că ONYX le construiește de fapt pe ale lor în SUA. Au oameni în fabricile lor din SUA care întorc chei și conectează conectori. Ei râd. Răspund la întrebări dacă îi deranjați în timp ce lucrează. Ei chiar te lasă să împingi o cameră în fața lor.
Pe scurt
Pe scurt, mă lovesc absolut pentru că nu am precomandat din campania Indiegogo în urmă cu doi ani, când RCR avea un preț de 2,299 USD. Acum va trebui să câștigați peste 3,899 USD pentru unul, dar aș spune totuși că merită.