Hotebike
Shimano, Campagnolo и SRAM уже несколько лет предлагают электронное переключение передач, к ним присоединилась FSA, а SRAM обновила свою систему eTap до 12-скоростной и выпустила менее дорогой Force eTap. Стоит ли вам подумать о том, чтобы сделать переезд, учитывая, что велосипеды с электронным переключением передач стоят примерно от 2,400 фунтов стерлингов?
Улучшенные смены
Насколько точнее, чем механическое переключение, может быть электронное переключение? Что ж, с механической системой, если вы нажимаете рычаг для перехода от одного велосипеда с звездочкой к другому, передний механизм каждый раз работает одинаково. С электронной системой передний механизм действует немного по-разному в зависимости от того, на какой звездочке вы находитесь в данный момент.
Возьмите систему eTap от SRAM. Когда вы переходите от велосипеда с малой звездой к велосипеду с большой звездой, клетка слегка смещается, чтобы помочь цепи совершить прыжок. Затем, через долю секунды, когда цепь оказывается наверху, клетка возвращается внутрь в свое стандартное положение.
WКогда вы переключаетесь с велосипеда с большой передней звездой на малую, клетка перемещается внутрь в два этапа. Во-первых, он сдвигается ровно настолько, чтобы переместить цепь вниз. Затем, через долю секунды, когда цепь опускается на внутреннее кольцо, она перемещается немного дальше. Такой подход позволяет избежать соскальзывания цепи с внутренней части передней звезды велосипеда.
Степень, в которой происходят эти две вещи, зависит от звездочки, на которой вы находитесь в данный момент. Допустим, у вас есть цепь на велосипеде с малой звездой и одна из больших звездочек, и вы хотите перейти на большую звезду. Задний механизм позволяет переднему механизму знать, что ему необходимо переключить передачу больше, чем если бы цепь находилась дальше наружу на одной из меньших звездочек.
Суть в том, что вы получаете отличное переключение передач даже под нагрузкой.
«Электронное переключение передач Dura-Ace или Ultegra Di2 перемещает цепь именно там, где она должна быть, через запрограммированное положение переднего или заднего переключателя», - говорит Шимано.
«Наука, лежащая в основе этого, действительно невероятна, а также может быть запрограммирована в соответствии с вашими конкретными предпочтениями переключения [см. Ниже]. Вы даете команду, и система каждый раз точно отвечает. В гоночной ситуации надежность и внушаемая ею уверенность могут означать разницу между тем, сделать перерыв или нет ».
Более быстрое переключение
Если вы хотите переключить кассету с механической системой переключения передач, вам нужно нажать на рычаг более одного раза (разные системы требуют разного количества нажатий). С помощью электронных систем вы можете переключаться с одной стороны кассеты на другую, нажимая и удерживая рычаг. Это просто немного проще.
Campagnolo утверждает, что «время переключения [задний переключатель EPS] теперь на 25% быстрее, чем у механического заднего переключателя (замена звездочек занимает всего 0.352 секунды)».
Вы можете настроить переключение
С Shimano Di2 вы можете настроить скорость переключения и количество передач, которые система будет переключать, когда вы нажимаете и удерживаете рычаг. Вы также можете поменять местами рычаг переключения на более высокую передачу и рычаг для понижения передачи и даже функции левого рычага и правого рычага. Первая система SRAM Red eTap не имела возможности настраивать переключение передач, но две новые 12-скоростные группы AXS можно настроить с помощью приложения для смартфона.
Нет цепного трения
После того, как система Shimano Di2 или Campagnolo EPS настроена правильно, независимо от того, на какой звездочке вы находитесь, вам никогда не придется регулировать положение переднего механизма, чтобы предотвратить трение цепи о боковые пластины переднего механизма, потому что это происходит автоматически.
После переключения заднего переключателя вы иногда слышите жужжание, когда передний механизм слегка перемещается, чтобы учесть новое положение цепи, идея заключается в повышении эффективности и уменьшении износа.
SRAM заявляет, что в этом нет необходимости с ее системой eTap, потому что нет опасности трения цепи независимо от того, какую комбинацию звездочки / звездочки вы используете.
Простота в эксплуатации
Для переключения передач с помощью электронной системы требуется гораздо более короткий ход рычага, чем с механическими аналогами. На самом деле вы просто нажимаете кнопку, и вам не нужно перемещать рычаг.
Перемещение рычагов механической системы - вряд ли самая сложная операция в мире, но это может оказаться трудным, если вы хотите переключиться на весь доступный вам диапазон. С электронными системами все немного проще.
В системе eTap от SRAM рычаг на одном переключателе переключения передач выполняет переключение на более высокую передачу, рычаг на другом переключателе переключения передач выполняет переключение на более низкую, и вы нажимаете на них обоих одновременно, чтобы переключаться между передними звёздами. Это действительно простая система в использовании, даже если вы носите большие перчатки или варежки в холодную погоду.
Несколько вариантов положения сдвига
На шоссейном велосипеде с электронным переключением Shimano или SRAM вы обычно переключаете передачу с помощью комбинированного тормоза и переключателя передач, во многом так же, как и в случае с механической системой, но вы можете добавить сателлитные переключатели в другом месте на руле, чтобы облегчить переключение передач. в определенных ситуациях, особенно во время гонок.
С помощью электронной системы у вас могут быть переключатели на удлинителях аэродинамики и на базовой планке, поэтому вы можете легко переключать передачи, если вы выходите из седла при подъеме или выходе из крутого поворота.
Электронная система требует минимального технического обслуживания, и вам никогда не придется заменять кабель. После первоначальной настройки требуется небольшая настройка, если таковая имеется.
Даже эта первоначальная настройка очень проста с системой SRAM eTap. Он беспроводной, поэтому нет необходимости прокладывать кабели через раму.
Механическое переключение работает нормально много-много лет, и оно будет работать и дальше, и это значительно дешевле, чем электронная установка. Если вы не находите перечисленные выше преимущества достаточно убедительными, чтобы убедить вас перейти на электронное, ни один производитель компонентов в ближайшее время не перестанет предлагать механическое переключение передач.
Одним из наиболее частых возражений против перехода на электронику является возможность разрядки в середине поездки. Это вряд ли произойдет, если вы действительно не сконцентрируетесь. Вы получите сотни миль между зарядками на каждой электронной системе переключения передач и множество предупреждений о том, что у вас мало энергии.
Даже если батарея разрядится, вы можете вручную вставить цепь в нужную передачу и поехать домой на одной скорости.
Конечно, переключаться на электронное переключение не нужно.
«Вы также можете получить точное, быстрое и точное переключение с помощью механических передач Dura-Ace, Ultegra или 105», - говорит Шимано. «В этом смысле, помимо подачи команды, то есть нажатия на рычаг, вы также управляете системой, потянув или отпустив кабель.
«Настроить трансмиссию вручную для достижения такого уровня эффективности - это определенное искусство. Многие гонщики предпочитают знать, как управлять каждым отдельным компонентом трансмиссии, что проще с механической системой.
«Поскольку у каждого типа переключения есть свои достоинства, вопрос заключается в том, хотите ли вы управлять трансмиссией нажатием кнопки или физически управлять ею с помощью рычага. Возможно, ответ состоит в том, чтобы иметь и то, и другое, в зависимости от особенностей вашей поездки ».
Большинство людей, которых мы знаем, которые пробовали электронное переключение передач в течение значительного периода времени, хотят придерживаться его, но выбор за вами.
Оставьте нам сообщение