ГРЕТЧЕН РЕЙНОЛДС: Должны ли электронные велосипеды быть в моде?

Является ли вождение электронного велосипеда хорошим поездом? Безопасно ли вождение электронного велосипеда?

С любопытством и валовой продажей педалей

Эти вопросы становятся все более актуальными, и их количество становится все более популярным в ходе пандемии. Два своевременных и успокаивающих новых исследования нагрузок и несчастных случаев водителей электронных велосипедов показывают, что ответ на каждый вопрос, как правило, является гарантированным, хотя любой, кто водит электронный велосипед, хочет осознавать, что на самом деле опыт езды на велосипеде заключается в том, чтобы Это.

Поскольку большинство из нас, несомненно, сознательно, вождение на велосипеде оказалось необычайно распространенным и желанным в эти 12 месяцев, поскольку в любом другом случае очень много людей привязаны к дому. Вождение сделает нас внешними, энергичными и направленными куда-нибудь еще. Тем не менее, он дополнительно включает в себя расстояние, холмы, ветер и, как правило, свинцовые ноги, которые будут устрашающими.

Войдите в электронные велосипеды. Быстрые для электрических велосипедов, это уличные или горные велосипеды с дополнительным аккумуляторным двигателем, который подпитывает нашу энергию педалирования.

Большинство электровелосипедов можно разделить на три разновидности:

• Электровелосипеды класса 1 помогают при вращении педалей со скоростью 20 миль в час.

• Класс 2 дает вам энергию, даже если вы не крутите педали, но выключите педаль на скорости 20 миль в час.

• Электровелосипеды класса 3 помогают крутить педали до максимальной скорости 28 миль в час. (Местные правила различаются в зависимости от того, какие велосипеды разрешены на велосипедных дорожках, тропах или дорогах. Подробнее о правилах использования электронных велосипедов в вашем районе см. Https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Учитывая их умение помочь нам преодолеть несколько миль, не требуя супружеской обвесы, валовые продажи электронных велосипедов выросли на 70 или более процентов каждый месяц, поскольку началась пандемия, согласно торговой статистике.

Однако эта репутация могла иметь значение. Саймон Коуэлл, резкий выбор в пользу «Приобретенного опыта Америки», был недавно госпитализирован после того, как снова сломал себе ногу во время своего первого опыта езды на совершенно новом электронном велосипеде.

Многие люди слышали разные (как правило, апокрифические) сказки об авариях с электровелосипедами. И некоторые люди удивляются, если вождение электронного велосипеда с его педалью даже считается упражнением.

Хотя от этого и зависит, что главное в новом исследовании обнадеживает. Напечатанный в июле в «Всемирном журнале экологического анализа и общественного благополучия», он касался 101 здоровых взрослых женщин и мужчин в Гамбурге, Германия, которые согласились поочередно ездить на обычном велосипеде или электровелосипеде в течение двух отдельных двухнедельных периодов.

Каждый доброволец выбрал свой самый популярный манекен для электронного велосипеда, причем большинство из них выбирали уличные велосипеды с максимальной скоростью около 20 миль в час. Чтобы компенсировать проблему новизны, участники потратили несколько недель на то, чтобы привыкнуть к своим электронным велосипедам раньше, чем период исследования.

Исследователи дополнительно снабдили своих добровольцев дисплеями для упражнений, дисплеями сердечного ритма и специализированным приложением для мобильных телефонов, где наездники могли сообщать о своих поездках, расстоянии и способах истощения организма при каждом опыте.

Тем не менее, ученые не предоставили своим добровольцам никаких вариантов относительно того, где, когда и как обычно проводить опыты, - говорит Хедвиг Стеннер, аналитик Института лекарственных препаратов в Ганноверском медицинском колледже, которая возглавила новое исследование. Исследователи хотели увидеть, как люди по собственной инициативе будут использовать совершенно другие велосипеды, и изменится ли их вождение с электронными велосипедами.

Как выяснили исследователи, электрическая помощь изменила их привычки. Как правило, мужчины и женщины дополнительно ездили на электровелосипедах в течение двух недель, в среднем около 5 поездок в неделю по сравнению с тремя поездками в неделю при обычных циклах.

Любопытно, что дистанции поездок большинства людей не менялись, на каком бы мотоцикле они ни ездили; их поездки на электровелосипедах не были более продолжительными, однако они были более частыми.

Кроме того, различались их коронарные заряды сердца. Обычно коронарные сердечные заряды людей уменьшались примерно на 8 пк после того, как они крутили педали электронного велосипеда, но, тем не менее, постоянно колебались.

во всем разнятся мысли о среднем поезде.

Как следствие, в течение двух недель, когда добровольцы катались на электронных велосипедах, они накопили достаточное количество минут для средних физических упражнений, чтобы выполнить обычный совет по тренировкам - 150 минут для средних упражнений. После того, как они поехали обычным

велосипеды, они этого не сделали.

По словам Стеннера, больше всего ему нравится помощь с педалями. Более двух третей участников проинструктировали исследователей, что им нравятся электронные велосипеды, и они подумают о том, чтобы использовать их «в течение нескольких лет», на основании заключительного опросного листа исследования.

Однако вопрос о том, могут ли электронные велосипеды представлять большую опасность для несчастных случаев, чем обычные велосипеды, остается открытым вопросом. «В ходе анализа нам не поступало сообщений о критических авариях», - говорит Стеннер.

Противоположное новое исследование электронных велосипедов, опубликованное в декабре в журнале Harm Prevention, требует особого предостережения. Для этого исследователи из Колледжа наркотиков Нью-Йоркского колледжа прочесали общенациональную базу данных о посещениях пунктов неотложной помощи, чтобы получить подробную информацию о несчастных случаях, связанных с вождением обычного велосипеда, моторизованного скутера или электронного велосипеда с 2000 по 2017 год.

Они обнаружили множество исследований. Более 9 миллионов мужчин, девочек и молодых людей были подтверждены в отделении неотложной помощи после травм во время езды на обычном велосипеде в течение этих 17 лет. Еще 140,000 3,000 получили травмы на скутерах и около XNUMX XNUMX - на электронных велосипедах (необычная новинка в первые годы исследований).

Обычно аварии с электронным велосипедом были, вероятно, самыми серьезными и почти наверняка требовали госпитализации.

По словам Чарльза ДиМаджио, эпидемиолога повреждений из NYU Langone Well being, который руководил новым исследованием, не должно быть ясно, почему электронные байкеры причиняют себе больший вред, чем другие гонщики. Однако скорость, несомненно, сделала свою работу.

«Все мы знаем, что электровелосипеды могут ехать быстрее, чем обычные педали», - говорит он, за исключением того, что вы гонщик, который спускается с холмов со скоростью более 20 или 30 миль в час. «И все мы знаем, что повышенная скорость обычно заканчивается более серьезными авариями».

Однако, по его словам, в статистику повреждений может быть включена обнадеживающая информация. В первые годы, охваченные исследованием, большинство несчастных случаев с электронными велосипедами происходило с детьми младше 18 лет, которые, по-видимому, были первыми, кто применил это новое ноу-хау в области велосипедного спорта. Заболеваемость среди этой группы резко снизилась в последние годы исследования, хотя даже потому, что она выросла среди людей в возрасте от 45 до 65 лет.

Этот сдвиг может указывать на то, что молодые гонщики выросли и стали «более знакомыми» с советами о том, как безопасно испытывать электрические велосипеды, говорит ДиМаджио, и этот рост, со временем и опытом, должен сократить количество несчастных случаев среди разных, более старых гонщиков.

Или цифры могут указывать на то, что все меньше молодых людей используют электронные велосипеды, оставляя своих родителей, родителей или бабушек и дедушек тем, кто теперь проверяет электронные велосипеды, и падают с них.

Хотя в обоих случаях выводы исследования очевидны, - говорит ДиМаджио. Прежде чем выезжать на дороги или тропы на электронном велосипеде, «ознакомьтесь с велосипедом», - говорит он. «Наденьте шлем. Соблюдайте правила для посетителей. Не пей и не переживай ».

Электронные велосипеды, по сути, являются велосипедами, поэтому, если вы можете испытать мотоцикл, вы можете испытать его на электронном велосипеде. «Вы можете просто почувствовать, как если бы у вас были ноги супергероя» на усиленных электрических вариациях, - говорит Ян Кенни, руководитель модели электронных велосипедов в Specialized, мотоциклетной фирме, которая производит электрические уличные и горные велосипеды.

Тем не менее, электрические велосипеды увеличивают скорость езды на велосипеде, поэтому большинство новичков получат выгоду от некоторых наблюдений за вращениями в защищенном пространстве с небольшими посетителями, прежде чем выходить на дороги или тропы, говорит Кенни. Найдите большую пустую парковочную зону или улицу, закрытую для посетителей во время пандемии, в первые несколько поездок.

В течение этих периодов встряски используйте минимальную настройку помощи велосипеда. (Совершенно разные электронные велосипеды предоставляют совершенно разные варианты помощи педали.) Электронные велосипеды ускоряются быстрее, чем обычные велосипеды, учитывает Кенни, и этот внезапный импульс может сбить с толку и сбить с толку неподготовленных гонщиков.

Следите за замедлением и торможением. «Поскольку электровелосипеды тяжелее и ездят быстрее, им может потребоваться дополнительное время и расстояние, чтобы остановиться», чем на обычных велосипедах, - говорит Кенни.

Направляясь на открытые дороги или тропы, не забывайте следить за временем автономной работы. Мили могут пролететь незаметно, если вам помогает крутить педали, однако обратный путь, скорее всего, будет долгим и изнурительным, если вы разрядили аккумулятор, особенно потому, что электронные велосипеды в целом тяжелее обычных велосипедов.

Наконец, наденьте маски на случай, если вы окружите разных гонщиков и пешеходов, и, возможно, добавите веселый звоночек на свой байк, если это не было обычным снаряжением. Произнесите это раньше, чем пройдите мимо кого-либо.

«Обращайтесь с другими так, как хотите, - говорит Кенни. «Ни в коем случае не приятно быть пораженным владельцем велосипеда, увеличивающим масштабирование».