Несмотря на это, Индианаполис хвалили как заранее спланированный мегаполис, отметил Нежвицки. В некотором смысле это наблюдается, например, в разных городах штата, отчасти из-за недавнего роста.
«Репутация Индианаполиса в отношении пешеходной доступности и доступности определенно чрезвычайно важна для всех планировщиков в штате Индиана», - отметил Нежвицки.
В последнее время город добился больших успехов в увеличении количества мест для пешеходов, байкеров и водителей автобусов.
Существенным очарованием для пешеходов и байкеров была тропа Монон, которая по той причине, что в девяностые годы протянулась через Индианаполис, Кармел и Вестфилд.
Затем, в 2013 году, открылась Культурная тропа, соединившая шесть районов в центре Индианаполиса восьмимильной пешеходной и велосипедной дорожкой. Ранее в этом году некоммерческая организация, ответственная за путь объявил о двух продлениях рядом со стадионом Лукас Ойл и Мадам Уокер Наследие Миддл.
Ирвин упомянул, что эти автобусные маршруты были полезны для города, но не только для их пассажиров.
«Что чрезвычайно важно в отношении скоростных маршрутов автобусов, которые, как я полагаю, не получают такого большого внимания, потому что с нашей точки зрения это должно быть, так это то, насколько это важно для улучшения инфраструктуры для прогулок рядом с маршрутом и рядом с ним, - сказал Ирвин. «Самый большой приток денег, который мы видели в этом мегаполисе за проходимость, пришелся на Багровую Линию».
С 2016 года город дополнительно добавил 26 миль дорожек для мотоциклов, 31 милю троп и более 87 миль тротуаров, - сказал представитель города.
За эти 12 месяцев город выделил 134 миллиона долларов на инициативы, похожие на расширение дорожки Пенси и строительство поднятого моста на дороге Монон рядом с перекрестком тридцать восьмой авеню.
«Еда сейчас особенно важна»: COVID-19 заставляет некоторых бороться с оплатой счетов за электроэнергию
Однако предстоит еще много работы.
План Indy Strikes, документ долгосрочного планирования для города, сочетающий в себе цели прогулок, езды на велосипеде и общественного транспорта, включает более 460 инициатив, которые должны быть реализованы в мегаполисе, от развития новых улиц до строительства зеленых насаждений и модернизации существующих дорог. тротуары и велосипедные дорожки.
«Надеюсь, мы упростим людям передвижение на работу с помощью других видов транспорта», - отметил Дэниел Хедглин, старший специалист по планированию данных и инноваций в Отделе городского благоустройства. «Хороший дизайн может сместить людей с« Я сосредоточен на велосипеде, но немного напуган »на« Я сосредоточен на велосипеде и собираюсь этим заниматься »».
Брукс отметил, что эти улучшения должны быть приоритетными в тех районах, где они нужны больше всего, имея в виду пустыни Индианаполиса или районы, где люди с гораздо меньшей вероятностью могут позволить себе автомобиль.
«Необходимо дополнительно подумать о том, кому предоставляются наши активы», - отметил Брукс. «Когда вы можете пройти квартал или два и решить, что вам нужно, вы не будете водить машину. Однако для большинства людей в большинстве районов это не шанс ».
Во вторник IndyGo представила убрать более 500 автобусных остановок в попытке сделать автобусное путешествие более экологически чистым, хотя маршруты останутся неизменными. Многие модификации могут быть сделаны на северной и восточной сторонах города.
«Значительный сдвиг в приоритетах расходов»
Обновления инфраструктуры важны, но требуют дополнительных затрат.
Одно только содержание может занять огромную часть транспортных средств города. Оценка 2016 г. предполагает, что это может стоит более 750 миллионов долларов просто привести пешеходную инфраструктуру города в нормальное состояние.
В отличие от этого, средства на все транспортные инициативы в 2020 году составили 134 миллиона долларов.
«У вас ни в коем случае не будет возможности добиться такой степени воздействия, которая на самом деле нужна, с возможностью обхода без существенного изменения приоритетов в расходах», - сказал Ирвин. «Итак, есть реальная проблема, которая, честно говоря, не решается в достаточной степени, а именно исторический и структурный дефицит финансирования, доступного для выполнения того, что требуется».
И даже при наличии финансирования эти инициативы требуют времени, как правило, длительного времени. Нежвицкий отметил, что важно иметь в виду, что выбор делают не планировщики мегаполисов, а выборные должностные лица.
«Когда одна администрация превращается в другую, - сказал он, - приоритеты могут измениться».
Некоторые говорят, что продажа электромобилей - это еще один метод снижения выбросов без добавленной стоимости роста инфраструктуры. Однако у пешеходных улиц есть и другие преимущества, - сказал Кевин Кастнер, защитник жилой инфраструктуры. Во-первых, это более здорово. Но это, безусловно, еще одна вещь, которую строители хотят видеть, поскольку люди должны проживать в месте, где они будут гулять.
«У нас будут все электрические автомобили, которые мы пожелаем, но, тем не менее, они будут только автомобильными», - сказал Кастнер. «Чем меньше транспортных средств мы используем каждый день, тем лучше для планеты».
Возможно, одна из лучших модификаций за последнее время, - говорит Ирвин, - это изменение традиции. Последние жители более осведомлены об окружающей среде и благополучии, чем традиционно, отметила она, и на протяжении всей пандемии COVID-19 эти системные проблемы стали более заметными.
Когда этой весной тысячи хузеров обратились к укрытию на месте, а машины остались в стороне от дорог, Индианаполис получил опыт Снижение загрязнения воздуха на 38% в считанные месяцы. Ирвин отметил, что это подтвердило, что многие люди могут мгновенно и успешно сократить выбросы, если сократить время вождения.
«Мы заметили улучшение качества воздуха во всем мире», - сказал Ирвин. «Раннее отключение подтвердило, что мы действительно находимся в небе, и вполне может быть, что все будет по-другому».
Свяжитесь с репортером IndyStar в Лондоне Гибсоном по телефону 317-419-1912 или lbgibson@gannett.com . Соблюдайте ее в Твиттере @londongibson .
Присоединяйтесь к экологическим репортерам IndyStar: будьте частью The Scrub на Facebook .
Обязательство IndyStar по предоставлению экологической отчетности стало возможным благодаря благотворительной помощи некоммерческой организации Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
Hotebike
