Hotebike
Стартап ONYX из Сан-Франциско представил RCR, стремясь вернуть наэлектризованные популярные мопеды 70-х и 80-х годов. Оборудованный доступной по цене электрической трансмиссией, прочный, веселый и ностальгический мотоцикл был обновлен новыми функциями, включая рамы, индикаторы, органы управления, тормоза, электропривод, подвеску, а также новую заряженную батарею и зарядное устройство. Что касается технической стороны, двигатель развивает мощность 5.4 кВт (7.3 л.с.) и 182 Нм, разгоняя его до максимальной скорости 96 км / ч с аккумулятором на 3 кВтч.
ONYX RCR оказался бешено популярным на рынке электросамокатов, и эти обновления - всего лишь способ компании сделать и без того выдающийся продукт еще лучше. В новой версии имеются отверстия для крепления пассажирских штифтов к поворотному рычагу, что позволяет управлять велосипедом двум людям. Кронштейн суппорта стал прочнее, чище и был переработан, чтобы увеличить тормозное усилие. новый маятник усилен, чтобы водитель оставался устойчивым независимо от местности, в то время как новые рамы имеют большой резиновый коврик для аккумулятора, который предотвращает скольжение аккумулятора даже по диким тропам.
обновленный ONYX RCR теперь на 3 дюйма ниже, прижимая все ближе к тротуару, понижая центр тяжести и изменяя управляемость. Вилка также была обновлена, чтобы обеспечить более плавную езду. наконец, компания выпустила возможность включать в вашу сборку указатели поворота вместе со стандартной подвеской. Эти низкопрофильные светодиодные фонари выглядят робкими, но на самом деле их яркость может ослепить любого. в комплект входит жгут индикаторов запаса, два набора фонарей для передней и задней части с двумя различными типами индивидуальных креплений.
По описанию бренда из Сан-Франциско, их винтажные мотоциклы - это место, где «чистый адреналин встречается со стилем». Кроме того, будьте готовы к повышению производительности, увеличению дальности почти вдвое и данным в реальном времени благодаря новому приложению системы управления батареями ONYX.
Электромопед в прямом смысле слова «мопед», ONYX RCR - это настоящий электромотоцикл.
Технические характеристики электрического мопеда ONYX RCR
Двигатель: 3 кВт непрерывный (пиковая 5.4 кВт) двигатель задней ступицы
Максимальная скорость: 60 миль / ч (96 км / ч)
Диапазон: до 75 миль (120 км)
Аккумулятор: съемный аккумулятор 72 В 23 Ач (1.66 кВтч)
Рама: шасси из стальной трубы
Вес: 145 фунтов (66 кг)
Подвеска: передняя амортизационная вилка, двойная задняя подвеска с катушкой
Тормоза: передний гидравлический дисковый тормоз, заднее рекуперативное торможение и гибридные гидравлические дисковые тормоза
Дополнительно: большая светодиодная фара и задний светодиодный задний фонарь, 3 режима движения, ЖК-дисплей с подсветкой, многоместное сиденье, широкий спектр аксессуаров (также можно использовать многие сторонние аксессуары для мопедов)
ONYX RCR: Старое встречает новое
ONYX RCR - это идеальный случай встречи старого и нового. Он сочетает в себе очарование классического мопеда с мощной современной электрической трансмиссией.
Насколько мощный?
Невероятно. Обманчиво. Уморительно мощно.
Одним движением руки ONYX RCR запускает вас с силой, выдающей его небольшой размер. Я ездил на электрических мотоциклах мощностью от 3 до 80 кВт. И несмотря на то, что RCR попадает в нижнюю границу этого диапазона, байк тянет, как гораздо более крупный мотоцикл.
Фактически, в его спецификации указан контроллер на 200 ампер. Если только они не засоряют этот контроллер, 200 А при 72 В означают пиковую электрическую мощность около 14 кВт или 18 л.с. В велосипеде, который весит менее 150 фунтов. Ой!
На что похожа поездка?
Вы когда-нибудь слышали об «электронной ухмылке»? Это глупо широкая улыбка, которую люди получают, когда в первый раз пробуют электрический велосипед и испытывают острые ощущения от бесшумного мотоцикла с электрическим приводом.
Как что-то вроде профессионального гонщика на электровелосипеде, я, кажется, каждую неделю пользуюсь новой моделью, и прошло много времени с тех пор, как у меня была настоящая электронная ухмылка.
ONYX RCR вернул его в действие. Я почувствовал это странное, детское ликование, когда я со свистом умчал на заведомо опасной скорости на транспортном средстве, которое казалось не больше стандартного велосипеда, но разогнало меня до скорости 59 миль в час. Хотя я никогда не видел обещанных 60 миль в час, я подошел достаточно близко, чтобы жаловаться.
Самое крутое в езде на таком мощном и легком электрическом мопеде - это то, насколько он маневренный. Прочная стальная рама и 17-дюймовые колеса мотоциклетного типа создают ощущение прочности и жесткости, а общий размер и колесная база позволяют легко преодолевать дорогу в каньоне.
Мне было так весело, что я должен был не забыть сосредоточиться на своих линиях, входя в повороты на скоростях, о которых я даже не подумал бы попробовать на электрическом велосипеде.
А с достаточно длинным ходом подвески ездить по бездорожью тоже просто здорово. Джеймс повел меня по пожарной дороге на скоростях, которые я, вероятно, не выбрал бы, если бы взял точку, но ONYX RCR съел, как Skittles. Огненная дорога заканчивалась грязной чашей, и у нас была возможность поиграть с небольшими прыжками и прыжками через обод, прыгая камни и летая пыль.
В конце веселой поездки мы направились обратно по городским улицам, смешиваясь с потоком машин, как будто мы принадлежали. Я не уверен, действительно ли мы это сделали, но, черт возьми, мы были там. Разберитесь с нами.
Это, наверное, единственная неприятная деталь во всей машине. Это гигантская серая зона с законом. С одной стороны, это электрический велосипед во всех смыслах. У него два колеса, педали, руль и электродвигатель. Но с другой стороны, это мотоцикл со скоростью 60 миль в час с парой застрявших на нем педалей. Конечно, педали работают. Но я бы не стал сильно крутить педали.
Таким образом, пока вы держите его на скорости электрического велосипеда (альтернативно 20 миль в час, 28 миль в час или 30 миль в час, в зависимости от того, где вы живете) и держите его в режиме ограниченной мощности 750 Вт, это теоретически совместимый электрический велосипед. Но удачи в объяснении этой концепции офицеру полиции на обочине дороги, когда он ткнул распечатку этой страницы.
На более высоких скоростях забудьте об этом. С опубликованной максимальной скоростью 60 миль в час вы почти наверняка находитесь на территории электрического мотоцикла практически в любом штате США. И хотя у меня есть права на мотоцикл, я даже не знаю, как бы начать регистрировать RCR в DMV, так как RCR не имеет омологационных деталей, таких как поворотники, зеркала и т. Д. Есть крепления для добавления ваших собственных зеркал, и ONYX работает над добавлением поворотников в качестве дополнительной или стандартной функции, но их еще нет.
Так что, хотя специфика классификации транспортных средств все еще остается загадкой, в поездке нет никаких сомнений. ONYX RCR - это круто, предлагая езду на уровне мотоцикла с доступностью электрического велосипеда.
Если вам нужно что-то с хорошим качеством сборки ONYX RCR, но с более четким путем к законности, вы можете проверить ONYX CTY. Это пошаговый электрический мопед с похожей ДНК на RCR, но компания использует трансмиссию с меньшей мощностью, которая помогает ему разгоняться до 30 миль в час. Первоначально он был предложен, когда компания только запустила, но спрос на RCR был намного больше, в результате чего компания отложила CTY на задний план после выполнения нескольких предварительных заказов. Мне пришлось проехаться на одном, и это все еще был взрыв, хотя и немного медленнее. И Джеймс заверил меня, что ONYX планирует вернуть его, как только они будут уверены, что их головы остаются над водой после того, как утонул спрос на RCR.
Возможности для совершенствования?
На ONYX RCR ездить весело, но он не идеален. Команда заслуживает похвалы за такой отличный мопед с первой попытки, но дизайн еще можно улучшить.
Центр тяжести расположен немного выше, а аккумуляторный отсек установлен в типичном формате «верхний бак». А крышку батарейного отсека немного раздражает снимать и снова ставить, требуя некоторого убеждения, легкого массажа и немного удачи каждый раз, когда вы снимаете ее и снова надеваете. Однако, поскольку большинство гонщиков будут хранить RCR в гараже, вам, вероятно, не придется часто вынимать аккумулятор.
Я ожидал пожаловаться на задний тормоз. Передняя часть получила мощный гидравлический дисковый тормозной суппорт, а задняя часть - изящный маленький дисковый тормоз велосипедного типа. Однако Джеймс объяснил мне, что 80% заднего торможения происходит за счет мощного рекуперативного торможения с небольшим дисковым тормозом, который помогает заблокировать колесо в случае необходимости. К тому же, все мы знаем, что большая часть торможения в любом случае исходит от передней части, и я никогда не хотел большего тормозного усилия во всех наших поездках.
Наконец, хотите верьте, хотите нет, это не просто импортные электровелосипеды. На самом деле ONYX имеет не одну, а две производственные линии в Калифорнии. Завод компании в Сан-Франциско работает уже некоторое время, и огромный спрос побудил ONYX открыть вторую фабрику в Лос-Анджелесе, которая только что начинает работу.
Несмотря на то, что большинство электровелосипедов в США производятся в Азии, я могу подтвердить, что ONYX действительно строит их в США. У них есть люди на их заводах в США, которые крутят ключи и вставляют разъемы. Они смеются. Они ответят на вопросы, если вы приставаете к ним, пока они работают. Они даже позволили вам засунуть камеру в лицо.
В целом
Таким образом, я категорически ругаю себя за то, что не сделал предварительный заказ из кампании Indiegogo два года назад, когда RCR стоил 2,299 долларов. Теперь вам придется раскошелиться на 3,899 долларов за один, но я бы сказал, что оно того стоит.