Hotebike
EBike, как мы говорим, обычно относится к электрическому велосипеду, первоначально возникшему в Японии, а затем появившемуся в Европе. Согласно правилам ЕС, сопутствующие товары обычно делятся на три категории: Pedelec, s-pedelec и электронный велосипед.
▲Pedelec
Pedelec, также известный как Pedal Electric Cycle, эта модель обычно используется только при активном топтании, двигатель обеспечивает мощность для гонщика, так называемый электрический велосипед с половинным топтанием, также является нашим домашним обычным ощущением E-Bike.
Система помощи при педалировании Pedelec может удовлетворить особые требования разных пользователей за счет использования различных режимов помощи при включении. Шестерни обычно делятся в зависимости от мощности усиливаемого привода, и некоторые бренды различают шестерни в соответствии со сценариями применения, такими как ровная дорога, бездорожье, подъем и спуск. Конечно, степень помощи повлияет на диапазон мощности двигателя и расход заряда аккумулятора.
Номинальная мощность и ограничения скорости Pedelec варьируются от страны к стране. Согласно стандартам ес, электродвигатели Pedelec рассчитаны на максимальную мощность 250 Вт. После достижения скорости 25 км / ч питание автоматически отключится. Если скорость ниже этой, питание снова включится автоматически. У некоторых Pedelec также есть вспомогательная система, которую можно активировать, нажав кнопку, когда всадник применяет ее. В это время цикл может продвигаться вперед со скоростью ходьбы, что делает выполнение более простым и менее трудоемким.
▲S-Pedelec
S-pedelec - это высокоскоростная модель Pedelec, также известная как высокоскоростной электрический велосипед. Он работает так же, как и типичный Pedelec. Однако номинальная мощность и порог скорости отключения у s-pedelec выше. Аналогичным образом, согласно стандартам ЕС, верхний предел номинальной мощности s-pedelec увеличен до 500 Вт, и когда скорость превышает 45 км / ч, двигатель отключается для подачи питания. Поэтому в Германии высокоскоростной электрический велосипед (s-pedelec) был классифицирован как легкий мотоцикл в соответствии с правилами дорожного движения, поэтому для этой модели необходимо приобрести обязательную страховку и получить лицензию на использование. Кроме того, во время езды на велосипеде необходимо надевать «соответствующие» защитные шлемы, устанавливать зеркала, а велосипедные дорожки не должны быть заняты.При определенных условиях Pedelec может изменить ограничение скорости, проведя пальцем по программе, чтобы преобразовать его в s-pedelec. Конечно, большинство частных модификаций нарушают местные законы и правила, поэтому, пожалуйста, не рискуйте.
▲ Электрический велосипед
Третья категория - это модели электрических велосипедов (E - Bike), E - Bike - это сокращение от ElectricL Bike, самое большое различие между ним и переключением мощности состоит в том, что даже без штампа на педали транспортное средство будет приводиться в движение двигателем, а некоторые - через рычаг дроссельной заслонки или кнопка запуска электрического велосипеда (E - Bike) наивысшая может развивать скорость 45 км / ч, поэтому в Европе электрический велосипед (EBike) относится к категории легких двигателей, необходимо приобрести страховку и регистрацию. Фактически, в повседневной прагматической среде «ebike» может также относиться к моделям Pedelec и spedelec в целом, что особенно часто встречается в области спортивных велосипедов. Каждый обычно ИСПОЛЬЗУЕТ «ebike» для обозначения своих электрических велосипедов. Со временем оригинальный ElectricL Bike исчез и постепенно превратился в то, что мы теперь называем электронным велосипедом.
Принцип работы электроэнергетической системы
Независимо от марки энергосистемы, ее суть состоит в том, чтобы преобразовать электрическую энергию в кинетическую энергию и применить ее к системе передачи велосипеда, что упрощает езду и снижает трудозатраты. А система электроснабжения, о которой мы часто говорим, должна содержать датчик, контроллер и двигатель, по сути, из трех частей.
Когда система электроснабжения работает, датчик будет определять скорость, частоту, крутящий момент и другие данные для контроллера, контроллер с помощью вычислений выдает инструкции для управления работой двигателя. Следует отметить, что большинство двигателей не действуют напрямую на систему трансмиссии. Двигатели выводят мощность на высокой скорости и с низким крутящим моментом, который необходимо усилить системой замедления, и в то же время делают выходную скорость близкой к частоте протектора ноги человека (средний двигатель) или скорости колесной пары (двигатель ступицы). .
Коаксиальный двигатель, двигатель с параллельным валом
Как упомянуто выше, когда двигатель преобразует электрическую энергию в кинетическую энергию, она не применяется непосредственно к системе передачи, а через ряд устройств для снижения скорости, чтобы усиливать крутящий момент и уменьшать скорость. Следовательно, для велосипеда со средним усилением выходной вал мощности двигателя и вал диска зубца велосипеда представляют собой два вала в конструкции, а середина связана посредством механизма замедления. В соответствии с различием в относительном положении двух валов средний двигатель можно разделить на коаксиальный двигатель (также называемый двигателем с концентрическим валом) и двигатель с параллельным валом.
На рисунке показана конструкция трансмиссии среднего двигателя Shimano. Белая шестерня справа соединена с выходным валом двигателя, а вал зубчатого диска соединен крайним слева. Два вала, левый и правый, находятся в параллельном положении, а ряд шестерен трансмиссии соединены посередине.
Средняя, ступица, что сильнее?
В настоящее время имеющиеся на рынке силовые двигатели можно условно разделить на два типа: центральный тип и ступичный. Под средним двигателем понимается двигатель, установленный в пятиходовом положении рамы (включая оригинальный универсальный двигатель и пятиходовой внешний подвесной двигатель). Двигатель соединен с кузовом и передает мощность через цепь и задние колеса. Ступичный двигатель относится к двигателю, который приводит в движение двигатель, который должен быть установлен на ступице транспортного средства, и двигатель ACTS непосредственно на колесной паре. Для спортивных автомобилей универсальный двигатель, несомненно, является лучшим выбором.
Во-первых, система моторного привода расположена на пяти проходах рамы, что не повлияет на весовую балансировку всего транспортного средства. Для автомобиля с полной подвеской средний двигатель снижает неподрессоренную массу, а обратная связь задней подвески более естественна, поэтому она имеет неотъемлемые преимущества в управлении на бездорожье.
Во-вторых, менять колесную пару относительно удобно. Если это ступичный двигатель, гонщику сложно самостоятельно модернизировать колесный комплект. Однако в среднем двигателе такой ситуации нет. В то же время отличные и эффективные колесные пары могут также снизить потери при передаче и значительно повысить долговечность. В-третьих, при езде по пересеченной местности влияние расположенного посередине двигателя меньше, чем у ступичного двигателя, поэтому он более выгоден. в защите, что снижает риск повреждения двигателя и количество отказов.
Для неспортивных моделей не требуется, чтобы ступичные двигатели существенно изменяли традиционную конструкцию рамы. Кроме того, низкая стоимость делает их более приемлемыми для пассажиров.
Советы по увеличению времени автономной работы Срок службы батареи является наиболее важным параметром для многих райдеров, выбирающих велосипеды с электроприводом. Фактически, когда батарея такая же, некоторые советы по энергосбережению могут эффективно повысить выносливость.
Разумное использование силового снаряжения для поддержания стабильного ритма езды на велосипеде. Многим гонщикам нравится увеличивать мощность до максимума, как только они садятся на байк, и они часто тянут его, когда едут на большие расстояния. Такая операция, несомненно, очень велика по потребляемой мощности. Если вы хотите ехать дальше, это наиболее энергоэффективный способ поддерживать равномерный ритм протектора и надлежащую мощность.
Не забывайте о механическом переключении передач. Имейте электрическую мощность после того, как они игнорируют механическое изменение скорости, откройте 3 мощности с небольшим подъемом маховика, это много старых птиц, которые будут делать ошибки. Использование механического переключения передач во время длительных подъемов может сэкономить почти половину мощности, снизить нагрузку на двигатель и нагрев, а также уменьшить повреждение цепей и дисков.
