Попробуйте электровелосипед: руководство по электровелосипедам для любознательного новичка

Мне очень нравится водить свой электронный велосипед, поэтому я не часто беру свой автомобиль из хранилища, даже когда температура находится в пределах 100 или ниже нуля. Я ездил в дождь, снег и часто по бездорожью. Седона, штат Аризона, не очень подходит для велосипедистов, хотя катание на горных велосипедах (поиск
«Путь белой линии»). Когда крошечная часть Феникса - более 4 миллионов - решает бежать из теплых долин в более прохладные горы, нас просто захватывают.

Я не пригородный поезд, однако большую часть дней хожу по любимым местам: десятки маршрутов для скалолазания; магазины эспрессо; библиотека; пивоварни; и музыкальные площадки. Обычно я путешествую от 2 до 4 миль в пути, но варьируюсь до 10 миль.

Это краткое изложение моих ключевых решений в отношении электронных велосипедов:

Мой первый электровелосипед был основным горным велосипедом с жестким хвостом, с задним ступичным двигателем мощностью 350 Вт, односкоростными гигантскими колесами 700c, только с 5-ю диапазонами помощи педали и без дроссельной заслонки. Однако, проехав более 1,200 миль за год, я выбрал совершенно другой тип: двигатель 750 Вт; 20-дюймовые толстые шины; дроссель и педаль помогают. Вот почему.

Дополнительно: Лучшие электровелосипеды для езды в 2020 году CNET

Энергия

Многие европейские электровелосипеды поставляются с двигателями мощностью от 250 до 350 Вт, что является высоким качеством для преимущественно плоских городов Европы. Однако мой город холмистый, и двигатель мощностью 350 Вт, которого достаточно на пологих спусках, сделан для постепенных продолжительных спусков.

Обычный темп тоже был трудностью, потому что байк разгонялся до 18 миль в час. Опять-таки, качественный для Европы и густонаселенных городов, однако в целом мне нужно было уменьшить разницу между моим темпом и посетителями сайта.

Большинство недорогих электровелосипедов имеют задний мотор-ступицу, но есть и среднеприводные, и входные мотор-редукторы, и полноприводные велосипеды. Я обнаружил, что мои двигатели с задними ступицами полностью приемлемы, однако я ни в коем случае не ездил на среднем приводе, поэтому мне также может не хватать одной вещи.

дроссель

Помощь в торговле обеспечивает моторную энергию только тогда, когда вы торгуете вразнос. Однако, как правило, мне нравится добавлять больше моторной энергии к сокрушительному усилию, например, начинать с остановки. Или не педаль ни в каком отношении. Дроссели очень полезны.

Шины

В то время как я довольно подвижен - я проезжаю пешком от 15 до 25 миль в неделю, а также езжу на велосипеде 20 миль в неделю - я не спортсмен. 4-дюймовые толстые XNUMX-дюймовые широкие шины обеспечивают снижение средней тяжести и дополнительную устойчивость. Колеса большего диаметра преодолевают препятствия выше, чем колеса меньшего диаметра, однако на улицах мегаполиса это не часто является проблемой.

Толстые шины шире и дают дополнительную резину на улице - большее пятно контакта - для тяги, торможения и роскоши, за счет большего сопротивления качению. Вот почему у уличных велосипедов тонкие шины высокого давления, а у горных велосипедов толстые.

В конце концов, на электровелосипеде сопротивление качению - не такая уж большая проблема. Наивысшие общие скорости - моя езда на велосипеде с приводом от человека в среднем составляла 10–12 миль в час, тогда как езда на электронном велосипеде примерно на 50% быстрее - дает преимущество сцеплению и торможению. С великолепными 4-дюймовыми покрышками с толстым покрытием и сниженным давлением воздуха до 5–10 фунтов на квадратный дюйм я ехал по снегу.

Если бы у меня была альтернатива, я бы хотел мотоцикл с бескамерными шинами, поскольку они обычно более надежны, чем камерные. В настоящее время бескамерные шины - большая редкость среди 20-дюймовых мотоциклов с толстыми шинами, однако ситуация изменится.

Безопасность

У многих велосипедистов по городу есть рассказы о несчастных случаях, одна вещь меня пощадила. Однако я принимаю во внимание безопасность каждый раз, когда путешествую.

У вашего электровелосипеда должны быть входные и задние фонари, питаемые от основной батареи, и вам необходимо постоянно ездить с ними включенными. Некоторые светильники довольно слабые, поэтому не стесняйтесь дополнять светильники производственного блока надстройками.

Рога завораживают, однако подавляющее большинство доступно только двух типов: слишком громкие (пугающие пешеходов) или слишком тихие (неслышимые водителями). Обычные велосипедные звонки хороши для пешеходов, которые не любят музыку на своих AirPods. 

Летом я обычно надеваю хорошо заметную куртку, а в более прохладный климат - велосипедную куртку из тканой ткани типа кевлара. Я дополнительно надеваю вентилируемый велосипедный шлем летом и полностью закрывающий велосипедный шлем в прохладные месяцы. Европейцы нечасто надевают шлемы в поездках на работу, однако водители там знают байки. В Америке не много.

тормоза

Дисковые тормоза широко распространены на электровелосипедах и являются обязательными. Гидравлические дисковые тормоза предпочтительнее механических, поскольку они саморегулируются. Тормозные колодки не являются дорогостоящими или сложными для замены, однако, поскольку скорость электронного велосипеда увеличивается, а велосипеды становятся тяжелее, вы будете менять их каждые 1,500 миль или около того.

Станина механизма

Два момента для созерцания прошлого измерения: складывание и шаг вперед. Большинство дистрибьюторов предоставят спред для управляемой верхушки райдера, однако размер вашей ноги также необходим. Большинство оправ имеют «стоячую» верхнюю часть, и вам может потребоваться несколько дюймов провисания, иначе может наблюдаться агония. 

Многие 20-дюймовые велосипеды с толстыми шинами дополнительно складываются. Это кажется хорошим предложением, однако большинство из них настолько тяжелые - 60 с лишним килограммов - что даже после складывания их не очень удобно переносить. Я ни в коем случае не складывал свой складной велосипед и не пытался погрузить его в машину. Если вам необходимы складывание и портативность, подумайте о Brompton или, возможно, 30-фунтовом электронном самокате.

Я сожалею, что мой нынешний электровелосипед - это не пошаговая конструкция. Обычно мой груз настолько велик, что перебросить ногу - проблема. Самый крупный в мире продвигающийся мотоцикл Honda SuperCub имеет сквозную конструкцию. Теперь я понимаю, почему этот тип так популярен.

Сервис

Электровелосипеды обычно обходятся без входного переключателя (широко распространенного на уличных велосипедах), что снижает затраты на обслуживание. Электродвигатели чрезвычайно надежны, однако поищите некоторую безопасность для кабеля, выходящего из ступицы двигателя. Электронные велосипеды требуют меньшего дополнительного ухода, чем педальные.

Большинство торговых точек будут работать с электронными велосипедами, однако имейте в виду, что некоторые, связанные с юридической ответственностью или ориентированные на высококлассные велосипеды, этого не делают. Элементы велосипеда довольно стандартизированы, поэтому получить компоненты просто.

Обновления

Скорее всего, вам придется перевозить груз в целом, поэтому стеллажи - это необходимость. Моя добралась сюда снова с полкой, к которой я соединил несколько складных корзин, достаточно больших для продуктового пакета. Один я ухожу в разложенном виде, чтобы носить с собой велосипедный замок, разные вещи и ноутбук. Противоположное обычно остается сложенным. Во влажном климате используйте водонепроницаемые кофры.

Я добавил подвесное сиденье и большое мягкое велосипедное сиденье. Поскольку крутить педали не обязательно, держитесь подальше от утомительных узких сидений уличных велосипедов. Подвешенное сиденье может добавить несколько дюймов к вершине сиденья, поэтому будьте достаточно гибкими, чтобы справиться с этим, или сделайте шаг вперед.

Я добавил задний мягкий динамик, активируемый движением, который чрезвычайно полезен, так как не о чем вспоминать, кроме зарядки через месяц или около того. Дополнительный рог завершает мою настройку.

Дубль

Хотя мне очень нравится комфортное игнорирование парковок или посетителей сайта, в основном я просто люблю водить. Это просто приятно.

Есть и экологические причины, но это не главное. Положительно то, что вождение в центре вторичной переработки на моем байке дает мне массу перформативных движений, но, тем не менее, поездка приносит мне пользу, даже когда меня там никто не видит.

Велосипеды сегодня пользуются особенным спросом. Для многих людей электровелосипед будет наиболее универсальной альтернативой.

Если хотите еще раз с хорошей рекомендацией, попробуйте это видео для новых посетителей:

Обратная связь приветствуется. Я хочу купить электрический самокат или электросамокат для большей гибкости и удовольствия. Тем, кто его использует, я хотел бы услышать о вашем опыте работы с ним в комментариях.