හොට්බයික්
* රාමුව
මවුන්ටන් බයිසිකලයක් පැදීමට පහසු ද, එය සැහැල්ලු හා පාලනය කිරීමට පහසු ද, තීව්‍රතාවට කොතරම් ඉහළ මට්ටමක සිටිය හැකිද, කොපමණ කාලයක් භාවිතා කළ හැකිද, එය වැඩි දියුණු කළ හැකිද යන්න යනාදිය රාමුව දැකීම යතුරයි.
රාමු වර්ග දෙකක් තිබේ: දෘ end අන්ත රාමුව, සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ රාමුව (මෘදු අන්ත රාමුව)
ඊළඟ රාමු ප්‍රමාණය තේරීම සරලව කියන්න: සාමාන්‍යයෙන් උස අනුව රාමුව තෝරන්න, තමන්ට ගැලපෙන රාමුව තෝරා ගත යුතුය, මෙය ඉතා වැදගත් වේ!
රාමු සහ උස යොමු දත්ත:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
2009 වන තෙක්, මාර්මොට් ග්‍රවුන්ඩ්හෝග් පාපැදි ලොව ප්‍රථම අඟල් 27.5 / 650 බී මවුන්ටන් පාපැදිය වොෂිංටන් ඩී.සී. හි සංවර්ධනය කරන විට, මවුන්ටන් පාපැදි සියල්ලම පාහේ අඟල් 26 ක් විය. මෙම ආකෘතියට බයිසිකලයේ හොඳම හැසිරවීම, ස්ථාවරත්වය, ආරක්ෂාව සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා පූර්ණ සෙල්ලමක් ලබා දිය හැකි බැවින්, එතැන් සිට, බයිසිකල් කර්මාන්තයේ නව රෝද ධාවන විප්ලවය නිල වශයෙන් පැමිණ ඇති අතර, ප්‍රධාන වෙළඳ නාමයන් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වාහනය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අනුගමනය කර ඇත. 27.5 “/ 650B පූර්ණ ප්‍රමාණයේ වාහනය ක්‍රමයෙන් බයිසිකල් වෙළඳපොලේ ප්‍රධාන ධාරාවේ නිෂ්පාදනයක් බවට පත්ව ඇත [6]. එක් එක් පුද්ගලයාගේ ශරීර අනුපාතය වෙනස් බැවින්, කකුල්වල සහ අත් වල දිග වෙනස් වේ, එබැවින් මම ඔබට සරලම හා වඩාත්ම ප්‍රායෝගික ප්‍රායෝගික මිනුම් ක්‍රමය උගන්වමි: ඔබේ සපත්තු පළඳින්න, නළය මත රාමුව හරහා නැගී සිටින්න, පාද උරහිස් පළල, කිහිලිකරු සහ රාමුවේ නළය සෙන්ටිමීටර 5-6ක් පමණ විය යුතුය; ඉහළ නළය කිහිලිකරුවට ආසන්නව හෝ ඊට ආසන්න නම් රාමුව විශාල වන අතර ඉහළ නළය කිහිලිකරුවට වඩා දුර නම් කුඩා වේ. හරස් රටකට කැමති අසරුවා සෙන්ටිමීටර 6-10 අතර දුරක් නිසා මෝටර් රථ රාමුවේ කුඩා, කිහිලිකරු සහ ඇළ කිහිපයක් තෝරා ගැනීමට සූදානම් වේ. මෙය හොඳ හැසිරවීමක්, ඉහළ ආරක්ෂාවක්, මන්ද මාර්ගයෙන් බැහැර වීම වඩා භයානක බැවින් රාමුව කුඩා විය යුතුය.
දෘ - අන්ත රාමු පැදීමට පහසුය, සැහැල්ලු හා ලාභයි. නමට අනුව දෘ tail ටේල් කාර් වලට පසුපස කම්පන අවශෝෂක නොමැත, නමුත් බොහෝ විට ඉදිරිපස දෙබල ඇත. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, දෙදෙනා අතර තේරීම සරල විය: මිනිසුන් සාමාන්‍යයෙන් තද වලිග මවුන්ටන් පාපැදියක් මිලදී ගනු ඇත. පශ්චාත් කම්පන තාක්‍ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ අමාරු වලිග සහිත මවුන්ටන් බයිසිකලයක් හෝ පූර්ණ කම්පන මවුන්ටන් පාපැදියක් මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීම අපහසුය. සම්පුර්ණ අත්හිටුවන මවුන්ටන් බයිසිකලය බොහෝ දියුණු වී ඇතත්, දෘ tail වලිග මවුන්ටන් පාපැදි තාක්‍ෂණය ද දියුණු වෙමින් පවතී. ඔබ දෘ t ටේල් එකක් හෝ සම්පූර්ණ අත්හිටුවන මවුන්ටන් බයිසිකලයක් තෝරා ගන්නේද යන්න රඳා පවතින්නේ ඔබ ඔබේ බයිසිකලයේ කුමක් කිරීමටද යන්න මතය - ඔබ හරස් රටක ධාවන තරඟයකට, සමස්ත කඳුකර ධාවන තරඟයකට හෝ සුමට සොබාදහමකට සහභාගි වීමට යන්නේද? රීතියක් ලෙස, ඔබ තරණය කිරීමට අදහස් කරන භූමි ප්‍රදේශය තාක්‍ෂණිකව ඉල්ලන තරමට ඔබට තද වලිග මවුන්ටන් පාපැදියක් අවශ්‍ය වනු ඇත.
මාර්ගස්ථ භූමි, තනි මංතීරු සහ ධාවන තරඟ සඳහා හාඩ් ටේල් මවුන්ටන් පාපැදි වඩාත් සුදුසුය. එය සියලු කම්පන මවුන්ටන් පාපැදියකට වඩා සැහැල්ලු, කල් පවතින හා මිල අඩු ය. රාමුවේ කොටස් අඩු බැවින් සැහැල්ලු වන අතර නඩත්තු කිරීම සඳහා හැරීමක් හෝ පසුපස අත්හිටුවීමක් නොමැති නිසා වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය නඩත්තු කිරීමට අඩු පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවන බැවින් එය භාවිතා කිරීම ලාභදායී වන අතර මුල් මිලදී ගැනීමේ මිල අඩුය. මෙම හේතූන් නිසා, තද රටක මවුන්ටන් පාපැදිය බොහෝ හරස් රට ධාවකයන්ගේ තේරීම වී තිබේ. ඔබ නව හෝ පළපුරුදු මවුන්ටන් පාපැදි කරුවෙකු වුවද, දෘ t ටේල් යනු විශිෂ්ට ධාවන පථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කවදා හෝ තද වලිග සහිත මවුන්ටන් පාපැදියක් පදවා ඇත්නම්, බොහෝ භූමි ප්‍රදේශ හැසිරවිය හැකි බවට ඔබ එකඟ විය හැකිය.
* දෙබලක
ෆෝක් යනු මවුන්ටන් පාපැදි සංරචකවල උසස් තාක්ෂණික අන්තර්ගතයකි, දෘ hard දෙබලක මවුන්ටන් පාපැදිය දුර්ලභ ය, මූලික වශයෙන් කම්පන අවශෝෂක දෙබලක ඇත. RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… ලොව පුරා කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් තිබේ. ඒවා අතර, පළමු කර්මාන්තශාලා පහේ දෙබලක යුවාන් 1000 ට වඩා අඩු විශ්වීය ආකෘති දෙබලක ඇත. දෙවැන්න දුර්ලභ වන අතර මිල වැඩිය. විශ්වීය මාදිලියේ දෙබල යුවාන් 2000 ට ආසන්න වුවද, නව මෝටර් රථ හිමියන්ට එය දරාගත නොහැකි තරම්ය, ඔවුන් එය මිලදී ගත්තද එහි කාර්යභාරය ඉටු කිරීම දුෂ්කර ය.
මාධ්‍ය වර්ගය:
(1) නූල් දෙබලක: අඩුම ශ්‍රේණියේ දෙබලක, තෙත් කිරීමක් නැත.
විශේෂාංග: ලාභ, හොඳ මිලදී ගැනීමට යුවාන් 300 ක්.
ප්‍රතිරෝධක දෙබලක: ප්‍රතිරෝධක දෙබලක මාධ්‍යය ලෙස, තෙත් කිරීමක් නොමැත.
විශේෂාංග: යටින් ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි, නමුත් අවුරුදු තුනක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රතිරෝධක දෙබලක වයස්ගත වනු ඇත, ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
තෙල් වසන්ත දෙබලක දඟර සහ තෙල් තනුක මාධ්‍යයක් ලෙස සාදා ඇත.
විශේෂාංග: බර, නමුත් ශක්තිමත්. වසන්තය වඩාත් තෙතමනය, කුඩා කම්පන ප්‍රතිචාරයට සංවේදී වේ, සාමාන්‍යයෙන් කම්පන අවශෝෂක තෙල් සඳහා වසර භාගයක්, තෙල් සඳහා දෙබලක.
(4) තෙල් සහ ගෑස් දෙබලක: වාතය (වාතය) ප්‍රතිවර්තන මාධ්‍යය ලෙස, තෙල් කම්පනය කිරීම.
විශේෂාංග: තෙල් වසන්ත දෙබලකට වඩා සැහැල්ලු නමුත් ස්ථායිතාව අඩු වේ. . මාධ්‍යයක් ලෙස වාතය භාවිතා කිරීමේ වාසිය නම් එය සැහැල්ලු වන අතර අධිවේගී හරස් රටකදී අසරුවාගේ මැණික් කටුව ආරක්ෂා කරන නමුත් කුඩා කම්පන වලට වඩා සංවේදී නොවේ.
ඉදිරිපස දෙබලක වැඩ කරන අනුපිළිවෙල පහත පරිදි විය යුතුය: බාධක වලට මුහුණ දෙන විට - ඉදිරිපස දෙබලක සම්පීඩිත වේ - අන්තයට - එය මුල් දිගට ආපසු තල්ලු වේ (නැවත නැගීමේ වේගය අඩුවීම බලපායි) - පිම්බීමේ පද්ධතිය අවසන් .
ඉදිරිපස දෙබල සඳහා වෘත්තීය හෝ ඉංග්‍රීසි වචනය:
සංචාරය: දෙබලක සම්පීඩනය කළ හැකි අවසාන දිග. 80-120 දී XC - මි.මී. ට්‍රේල් සහ ඒඑම් ෆෝක් 130-160 මි.මී. වේග පහත වැටීම මිලි මීටර් 180 ට වැඩි විය යුතුය.
ප්‍රතිප්‍රහාරය: ධ්‍රැවයට හැකිලීමෙන් පසු නැවත පැමිණීම, මාධ්‍යයෙන් (ප්‍රතිරෝධක මැලියම්, වසන්තය, වාතය) මුල් ගමන් දිගට එනම් වසන්ත භාගය දක්වා ඉහළට එයි, මන්දයත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වේගය තෙල් අඩුවීම කෙරෙහි බලපානු ඇත, එබැවින් පමණක් තාක්ෂණික යෙදුමක් බවට පත්වේ .
ප්‍රතිරෝධය අඩුවීම: වසන්තය, වසන්තය කොතරම් වේගවත්ද, ප්‍රතිරෝධය මගින් තීරණය වේ. අධිවේගී ව්‍යායාම, වේගයෙන් නැවත නැගිටීම, වේගවත් වනු ඇත; නැවත පැමිණීම මන්දගාමී වේ, අඛණ්ඩ බාධකය තද කළ විට ගමන වඩ වඩාත් කෙටි වේ, අත් හැගීම නැවත නැඟීමකින් තොරව තද දෙබලකට සමාන වේ.
නැවත සකස් කිරීම: මෙය තාක්ෂණික තණතීරුවක් වන අතර දෙබලක යුවාන් සිය ගණනක් වඩා මිල අධිකය. නමුත් මැසුචිගේ සම්භාව්‍ය Z3 දෙබලක මෙම අංගය සමඟ පැමිණේ; මීට අමතරව, රොක්ෂොක්ස් දෙබලක, එස්එල් සමඟ ඇති ආකෘතිය ද පටිගත කරන තාක් කල්. නමට අනුව, නැවත නැගීමේ වේගය වෙනස් කිරීම. මෙම ශ්‍රිතයේ දෙබල ගන්න, පැහැදිලි, oil න තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, ප්‍රතිවර්තනය සකස් කරන අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. මාර්ගයෙන් බැහැරව නැවත සකස් කිරීමේ බලපෑම - කුඩා ගල් පාර, මඩ පාර, වේගයෙන් නැවත නැඟීම අවශ්‍ය වේ; පාෂාණමය, ඉහළ බින්දුවක් සහිත මාවතක් වඩාත් සෙමින් යලි ගොඩ නැගීමට අවශ්‍ය වේ. ප්‍රතිවර්තන ගැලපුම් බොත්තම් සාමාන්‍යයෙන් දෙබලක වම් පැත්තේ ඇත. මූලධර්මය නම්, භ්‍රමණයෙන් පසු, ඔබට තෙල් කුහරය කුඩා කළ හැකි අතර, ඒකක කාලය හරහා තෙල් ප්‍රමාණය අඩු කර, තෙල් කාලය දීර්, කර, මන්දගාමී ප්‍රතිවර්තනයේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගත හැකිය. එය සිදුරක් සහිත ප්ලාස්ටික් ලුණු ෂේකර් වැනි ය. චීන චින්තන පුරුදු වලට අනුව, ඔරොත්තු දීමේ නියාමනය ප්‍රතිරෝධක නියාමනයක් ලෙස වටහා ගැනීම පහසුය, මන්දයත් ඔරොත්තු දීමේ වේගය පාලනය වන්නේ ඇතුළත හා පිටත තෙල් ප්‍රතිරෝධයේ ප්‍රමාණයෙනි.
ලොක out ට්: පදවන විට, ඉදිරිපස දෙබල විශේෂ ගැටයක් හරහා අගුළු දැමිය හැකිය. For න දෙබලක මෙන්, එයට කිසිදු බාධකයකට කම්පන අවශෝෂණ ප්‍රතිචාරයක් නොමැත. මෙය පීඩනය අඩු කර කඳු මුදුනට නැගීම පහසු කරයි. එය දිගු ධාවන පථවල ශක්තිය ඉතිරි කරයි. සාමාන්‍ය ක්‍රීඩකයා එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නොවන අතර වෙනත් සංරචක සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අගුළු ව්‍යුහ දෙකක් ඇත, යාන්ත්‍රික අගුලක්, තෙත් කිරීමේ අගුලක්.
තිරිංග පද්ධතිය
තිරිංග පද්ධතියට තිරිංග, තිරිංග හැසිරවීම, තිරිංග රේඛාව ඇතුළත් වේ.
මවුන්ටන් පාපැදි තිරිංග වර්ග දෙකක් භාවිතා කරයි: V තිරිංග සහ තැටි තිරිංග, සාමාන්‍ය බයිසිකල් වරින් වර අත්හිටුවීමේ තිරිංග භාවිතා කරයි.
V තිරිංග: බලය ඉතා විශාලය, මන්ද එය iction ර්ෂණ රෝද තිරිංග මගින් වන බැවින් රෝදය නිසි පරිදි සකස් කළ යුතු අතර පහසුවෙන් විරූපණය නොවේ.
තැටි තිරිංග: V තිරිංග සමඟ සසඳන විට ටයරය අගුළු දැමීම වඩාත් අපහසු වේ. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ටයරය අගුළු දැමීම භයානක වන අතර එමඟින් පැති ලිස්සා යාම සහ පෙරළීම සිදු වේ. තැටි තිරිංග මිල ඉතා මිල අධිකය, හොඳ ලක්ෂ්‍යයක් යුවාන් 1000 ක් පමණ වේ, වී තිරිංග 400 යුවාන් හොඳ මිලට ගත හැකිය.
තැටි තිරිංග වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: හයිඩ්‍රොලික් තැටි තිරිංග සහ යාන්ත්‍රික තැටි තිරිංග. විශාල තිරිංග බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා තිරිංග පෑඩ් එබීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් තැටි තිරිංග තෙල් මත රඳා පවතී. තිරිංග කිරීමට ඇඟිලිවල ශක්තියෙන් වයර් තැටි තිරිංග, ඇත්ත වශයෙන්ම, XC හි අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා භාවිතා කරයි.
V තිරිංග ද වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: පිළිවෙලින් හයිඩ්‍රොලික් V තිරිංග සහ යාන්ත්‍රික V තිරිංග, තිරිංග තිරිංග සම් මූලධර්මය සහ තැටි තිරිංග වර්ග දෙකකි. නමුත් තෙල් පීඩන V තිරිංගය එතරම් සුලභ නොවේ, එය මියයෑමට පහසුය, එබැවින් වාහනයක් නැති තරම්ය, නමුත් 09 GIANT ATX850 තෙල් පීඩන V තිරිංග භාවිතා කළේය.
සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය
සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියට දත් තැටිය, මධ්‍යම පතුවළ, දාමය සහ පියාසර රෝදය ඇතුළත් වේ.
දන්ත තැටිය: දන්ත තැටිය ලෙසද හැඳින්වේ. ඒවායින් බොහොමයක් ගියර් 3 ක් වන අතර සමහර ඒවා සැහැල්ලු බර සඳහා 2 දක්වා වෙනස් වේ, නමුත් සමහර ඒවා 4 සීඑන්සී භාවිතා කරයි, නමුත් එය ටිකක් අපහසුතාවයට පත්වේ. සාමාන්‍යයෙන් අපගේ දන්ත තැටි 44-32-22t, නමුත් 3 * 10 වේග දන්ත තැටි 42-32-24 වේ.
මධ්‍යම අක්ෂය: සමෝධානික මධ්‍යම අක්ෂයේ වර්ග තුනක් ඇත, ප්ලම් කුහරය මධ්‍යම අක්ෂය සහ හතරැස් සිදුරු මධ්‍යම අක්ෂය, දිග හා විෂ්කම්භය ද විවිධ ප්‍රමිතීන් ඇත, අනුරූප දත් තැටියට අනුකූලව මිලදී ගත යුතුය.
දම්වැල: මෙය පරිභෝජනය කළ හැකි භාණ්ඩයකි, බොහෝ විට කැඩුණු දාමය දිගු දුරක් ගමන් කරයි, කිංහායි-ටිබෙට් පාර අළු බඳින ලෙසට ඉඩ නොතබන්න.
ෆ්ලයි වීල්: මෙය තෝරන්න. 8, 24, 9, 27, සහ 10, 30 ඇත. SRAM සතුව 11 ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු සියළුම ගියර් භාවිතා නොකරන අතර 80% ක්ම භාවිතා කරන්නේ එක් ගියර් එකක් පමණි. මෙම ආම්පන්නය රියදුරුගේ පාදයේ බලය සහ සංඛ්‍යාතය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය යුතුය. මේ අනුව, රියදුරෙකුට වැඩි ගියර් ප්‍රමාණයක් ඇති විට, ඔහුගේ ආම්පන්න තෝරාගැනීමේදී ඔහු වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. වේග 27 කින් යුත් මෙම මෝටර් රථයට 24 වේගයේ මෝටර් රථයට වඩා ගියර් තුනක් ඇති අතර එය රියදුරුට වැඩි විකල්ප ලබා දෙයි. වැඩි ගියර්, සුමට මාරුව.
විචල්ය වේග පද්ධතියට විචල්ය වේග පාලනය, ඉදිරිපස ඩයල්, පසුපස ඩයල් සහ විචල්ය වේග රේඛාව ඇතුළත් වේ.
සම්ප්‍රේෂණය, වඩාත් පොදු දේශීය වෙළඳ නාම දෙක වන අතර, එකක් ෂිමානෝ (ජපානය), දෙක SRAM (එක්සත් ජනපදය) ය.
SRAM යනු සම්ප්‍රේෂණ පද්ධති නිෂ්පාදනයේ පුරෝගාමියෙකි. SRAM සමඟ සැසඳිය හැකි කඳුකරයේ ඇති එකම නිෂ්පාදකයා ෂිමානෝ වන අතර එහි ඉහළ පෙළේ නිෂ්පාදන හස්ත කර්මාන්ත ලෙස සැලකිය හැකිය. දෙදෙනාම වසර ගණනාවක් තිස්සේ චීන වෙළඳපොළ අත්පත් කරගෙන සිටිති. SRAM ඇත්ත වශයෙන්ම පිරිවැය කාර්ය සාධනයෙන් උසස් ය. උදාහරණයක් ලෙස, SRAM X9 සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය ෂිමානෝ ඩියෝර් එක්ස්ටී සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් මිල ඊට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. ෂිමානෝ SRAM හි සමහර කොටස් සමඟ නොගැලපෙන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය (නිදසුනක් ලෙස, SRAM ඇඟිලි අදින්න අනුපාතය 1: 1 වන අතර, ෂිමානෝ 1: 2.5 වේ) සහ ඒවා මිශ්‍ර නොකිරීම වඩාත් සුදුසුය.
වෙනස් කිරීම: සෙන්ට් යනු වර්ග දෙකකි, එය ඇමතීමට යොමු කිරීම, 2 එය හැරවීම, ලේඛනාගාරය වෙත හැරෙන විට, වඩාත් ඉක්මණින් පැමිණීම, සමහර පුද්ගලයින්ට වෙනස් පුද්ගලයකු නිසා ඇමතීමට යොමු වීමට කැමැත්තක් ඇත. ෂිමානෝගේ සම්ප්‍රේෂණ බොහෝ දුරට ඇඟිලි තුඩු වලින් ක්‍රියාත්මක වන අතර SRAM සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
තවමත් කාරුණික ද්විත්ව පාලන වෙනස් කිරීමේ වේගයක් ඇත, තිරිංගය ඇඟිල්ල සහ තිරිංග හරවන විට එය ඒකාග්‍ර සමස්තයක් බවට පත් කර ඇත, එවැනි වාසියක් වන්නේ අතිශයින්ම ඉහළ අනුකූලතාවයක් සහ ලස්සන වීමයි, ප්‍රමාණවත් නොවීම, තිරිංග කැඩී ගිය විට ඇඟිල්ල කැඩී නොමැති නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම එකට වෙනස් කරන්න. මීට අමතරව, තිරිංග ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ වේගය වෙනස් කිරීම එකවරම ආරක්ෂාවට විශාල සැඟවුණු අනතුරක් ඇති අතර ද්විත්ව පාලන පද්ධතිය මූලික වශයෙන් මවුන්ටන් පාපැදි ක්‍ෂේත්‍රයේ වෙළඳපලෙන් ඉවත් වී ඇත.
ඉදිරිපස ඩයල් කරන්න: වැඩි මුදලක් සමඟ එක්ස්ටී වෙත යන්න, වේගය 9 ක් සහිත ඇලිවියෝ සහ අඩු මුදල් සමඟ ඩියෝර් 10 වේගය සමඟ යන්න.
පසුපස ඩයල් කරන්න: ඉදිරිපස ඩයල් එකට වඩා වැදගත්, ඉදිරිපස ඩයල් එකට වඩා උසස් ශ්‍රේණියේ අයෙකු ස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කෙරේ. ෂිමානෝ එස්එල්එක්ස්, ඩියෝර් එක්ස්ටී ශ්‍රේණි, එස්ආර්ඒඑම් එක්ස් 9 යනාදිය කල් පවතින ඒවා ය. අඩු මුදල් සඳහා, ෂිමානෝ ඇලිවියෝ 9 වේගයෙන් සහ SRAM X5 9/10 වේගයෙන් ලබා ගන්න.
විචල්ය වේග රේඛාව: තිරිංග රේඛාවට වඩා තුනී.
ඇමුණුම: ෂිමානෝ ශ්‍රේණිගත කර ඇත්තේ XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney ඉහළ සිට පහළට.
සෙන්ට් සහ සී ඩීඑච් වෙළෙඳපොළ සඳහා ද ලබා ගත හැකි අතර එස්එල්එක්ස් ඒඑම් සඳහා වඩාත් සුදුසු ය.
* රෝද
රෝදවලට රිම්, වානේ වයර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇක්සල්, ටයර්, අභ්‍යන්තර ටයර් ඇතුළත් වේ.
රිම්: මවුන්ටන් බයිසිකලය ද්විත්ව රිම් භාවිතා කළ යුතුය. ද්විත්ව ස්ථරය තනි ස්ථරයට වඩා ශක්තිමත් බැවින් එයට බයිසිකලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දුර්වල භූමි පරීක්ෂාවට ඔරොත්තු දිය හැකිය. දාරය ද බෙදී ඇත: කටර් රිම් සහ අයි-මුද්ද.
කටර් වළල්ලේ වාසිය නම් එය කල්පවත්නා බලපෑමට එරෙහිව ශක්තිමත් වීමයි, ශක්තිය කොතරම් ශක්තිමත් වුවත් එය රවුම් විරූපණයක් ඇති නොකරනු ඇති අතර තීර්යක් විරූපණය සකස් කිරීම පහසුය. එය වායු ප්‍රතිරෝධය අඩු කරන අතර ආධුනික රියදුරන් හා පුහුණුව සඳහා සුදුසු වේ. අවාසිය බරයි, නැගීමට සුදුසු නොවේ.
I - මුද්ද තීර්යක් බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය ශක්තිමත් වේ.
වානේ කම්බි (ප්‍රකාශකයන්): දෙකක් තිබේ, එකක් පොදු ය, හරස්කඩ වටකුරු ය; අනෙක් හරස්කඩ පැතලි වන අතර එමඟින් ඉදිරිපස ඇදගෙන යාම අඩු කරයි.
ඇක්සල්: මල් බෙර ලෙසද හැඳින්වේ. තැටි තිරිංග මිතුරන් සමඟ, තැටි තිරිංග පතුවළ තෝරා ගත යුතුය, මන්ද තැටි තිරිංග තැටිය තැටි තිරිංග පතුවළ මත සවි කර ඇති බැවිනි; V තිරිංග මිතුරන්, ඔබට සාමාන්‍ය පතුවළ භාවිතා කළ හැකිය, ඔබට තැටි තිරිංගයට යාවත්කාලීන කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තැටි තිරිංග පතුවළ ස්ථාපනය කළ හැකිය.
අක්ෂය “පෙරින්” අක්ෂය සහ “පබළු ගියර්” අක්ෂය ලෙස බෙදා ඇත. පෙරින් පතුවළ මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
බාහිර ටයරය: ඉතා වැදගත් වන්නේ එය විශේෂිත මාර්ග මතුපිටක අසරුවාගේ පාලනයට සෘජුවම බලපාන බැවිනි. විවිධ පාගමන රටා විවිධ මාර්ග මතුපිටට අනුගත වේ.
පැතලි ටයරය, කුඩා ප්‍රතිරෝධය, වේගවත් වේ, පැතලි මත iction ර්ෂණය ශක්තිමත් වේ. හිස් ටයර්, නගර පැතලි සිමෙන්ති මාර්ගයට සුදුසු ය.
පාගමන වැඩි වන තරමට ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ, වේගය අඩු වේ, කන්දෙහි iction ර්ෂණය ශක්තිමත් වේ.
අභ්‍යන්තර නළය: එය පරිභෝජනය කළ හැකිය.