හොට්බයික්
පළමුවෙන්ම, “විදුලි බල බයිසිකලය” සහ “විදුලි බයිසිකලය” අතර අත්‍යවශ්‍ය වෙනස පැහැදිලි කිරීම අවශ්‍ය වේ.
විදුලි බයිසිකල් ප්‍රථම වරට ජපානයේ 1980 දශකයේ හා 1990 දශකයේ දී සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒවා PAS (Power Assist System) ලෙස හැඳින්වේ, එහි අර්ථය “විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන බයිසිකල්” යන්නයි. ජපානයේ විදුලි බයිසිකල්වලට සමානුපාතික බල පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට පමණක් අවසර දී ඇත, එනම් “මානව බලය + විදුලිය” දෙමුහුන් මෙහෙයුම් ක්‍රමයක් විය යුතු අතර පිරිසිදු විදුලි මාදිලියක් අනුගමනය කිරීමට ඉඩ නොදේ. එබැවින් ජපාන විදුලි බයිසිකලය ඇත්ත වශයෙන්ම “ විදුලි බල බයිසිකලය ”.
1990 දශකයේ අගභාගයේදී විද්‍යුත් බයිසිකල් සංකල්පය චීනයට හඳුන්වා දුන් නමුත් පසුගාමී තාක්ෂණය හා නිෂ්පාදන තාක්ෂණය හේතුවෙන් චීන ව්‍යවසායන් හට බලශක්ති ආධාරක පද්ධතිය නිපදවීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ජපානයෙන් වැදගත් කොටස් ආනයනය කිරීම අතිශයින්ම මිල අධික නම්, සමස්ත මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය එකල චීනයේ පරිභෝජන මට්ටම ඉක්මවා යනු ඇත. එබැවින්, චීන ව්‍යවසායන් අදහස් වෙනස් කිරීමට, විදුලි බල බයිසිකලයේ විවිධ විකල්ප තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි, නමුත් බල සහායකය අකාර්යක්ෂම වේ, අවසානයේදී යතුරුපැදියේ “විකෘති” ව්‍යුහය සාර්ථක වේ, මෙයද අද අපේ ජීවිතයේ බහුලව දක්නට ලැබෙන “විදුලි වාහන” , සමහර විට එය “ඇඹරුම්” ව්‍යුහය භාවිතා කිරීම නිසා විය හැකිය, වර්තමානයේ චීනයේ විදුලි බයිසිකලය වැඩි වැඩියෙන් යතුරුපැදියක් මෙන් වී ඇත, බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ පාද අවලංගු කර ඇත, නැතිවූ “බයිසිකලයේ” පෙනුම.
“පෙනුම නැති වූ විදුලි බයිසිකල්” දැන් චීනයේ බහුලව ජනප්‍රියයි.
ඉංග්‍රීසි භාෂාවෙන්, “ඊ - බයික්” සඳහා විද්‍යුත් බයිසිකලයක්, නමුත් මෙම සංයෝජන වචනය ඉතා පුළුල් බැවින් බොහෝ විට විද්‍යුත් මෝටර් රථයේ ඇතුළත බයිසිකල් ආකාරයක් නොතිබෙනු ඇත. එබැවින් මෙම ඇමතුම PAS ජපානයේ සහ යුරෝපයේ භාවිතා කර ඇත. විදුලි බල බයිසිකලය “පෙඩෙලෙක්” ලෙස හැඳින්වේ, එනම් “පවර් ඇසිඩ් සිස්ටම්, ගතික සහායක පද්ධතිය” බයිසිකලය සහිත පෙඩලය ඇත.
බල ආධාරක පද්ධතිය භාවිතා කරන්න
චීනයේ දැනට වටහාගෙන ඇති “පෙඩෙලෙක්” සහ “ඊ-බයික්” අතර ඇති අත්‍යවශ්‍යම වෙනස නම්, වෙහෙසකර පාපැදි පැදීමේ ගැටලුව විසඳීම සඳහා ඊ-බයිසිකලය නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඒ නිසා මිනිසුන්ට තවමත් පදික වේදිකාවක් අවශ්‍ය වන අතර, පසුව බයිසිකල් පැදීම සඳහා විදුලිය හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ශ්‍රමය ඉතිරි කිරීම සහ පහසුය. මේ වන විට චීනයේ බොහෝ ඊනියා ඊ-බයිසිකල් පැඩල් සැලසුම න්‍යායාත්මක “විද්‍යුත් යතුරුපැදියක්” ලෙස අවලංගු කර ඇති අතර පිරිසිදු විදුලිය බලය ලෙස භාවිතා කරයි.
දෙවනුව, “පෙඩෙලෙක්” හි මූලාරම්භය අප තේරුම් ගත යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මීට වසර සියයකට පමණ පෙර, මිනිසුන් පාපැදි පැදීමෙන් ඇති වන වෙහෙස පිළිබඳ ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න ගැන සිතීමට පටන් ගෙන තිබේ. 19 වන සියවසේ අගභාගයේ සහ 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී ඉන්ධන බලය සහිත බයිසිකලය දර්ශනය විය. ලෝකයේ පළමු පෙඩෙලෙක් යමහා හි උපත ලැබුවේ 20 වන සියවසේ අවසානය දක්වා නොවේ. පසුව පැනසොනික්, සැන්යෝ, බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් සහ හොන්ඩා.
ගෝලීය පාපැදි සංස්කෘතියේ කේන්ද්‍රස්ථානය ලෙස යුරෝපය ජපානයේ දියුණුව දුටුවේය. ඉන්පසු ජර්මනියේ බොෂ්, බ්ලෝස්, කොන්ටිනෙන්ටල් සහ අනෙකුත් වෙළඳ නාමයන් පසු විපරම් කර යුරෝපයේ පෙඩෙලෙක්හි ජනප්‍රියත්වය ප්‍රවර්ධනය කරන PAS (Power Assist System) හඳුන්වා දුන්නේය. ජපානයේ සහ යුරෝපයේ බලය සහ මිනිස්බලයේ පරිපූර්ණ දෙමුහුන් ක්‍රියාකාරිත්වය ළඟා කර ගැනීම සඳහා ඉහළ තාක්‍ෂණික එළිපත්ත නිසා, සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථ සහ බැටරි සම්බන්ධ ව්‍යවසායන් වන්නේ “පවර් ඇසිස්ට් සිස්ටම්” තාක්ෂණයේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සිදු කරන අතර එය දුෂ්කර ය. ඇතුළු වීමට වෙනත් ව්‍යාපාර. ඊළඟට, PAS 'Power Assist System' ගැන ඉගෙන ගන්න. සැබෑ ඊ-බයිසිකලය සඳහා, එය බලයෙන් ආධාරක ආකාරයෙන් ධාවනය කිරීමට අවසර දී ඇති අතර එය “මානව + බලය” දෙමුහුන් බල ප්‍රතිදාන මාදිලිය විය යුතුය, පිරිසිදු විදුලි මාදිලියක් නොමැත. බල ප්‍රකාරය භාවිතා කිරීමට පමණක් අවසර දී ඇත, මන්ද බලයෙන් ධාවනය වන ආකෘතිය පාපැදි වල ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය effectively ලදායී ලෙස සහතික කරන අතර තනි ආරෝපණයක පරාසය විශාල ලෙස වැඩි කරයි, එකවර වාහන බර වැඩිවීම effectively ලදායී ලෙස වළක්වයි, එසේම ද්විත්ව බලපෑමක් ද ඇත ඇවිදීම සහ ප්‍රධාන ශරීරය, පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි අත්දැකීම් පැදවීමට මිනිසුන්ට ඉඩ දෙන්න, තව දුරටත් පදින්න. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස “බලය
“සහායක පද්ධතියේ” වාසි සහ අවාසි සෑම විටම විදුලි බයිසිකල් මට්ටම මැනීමේ ප්‍රමිතිය වී ඇති අතර එය ව්‍යවසායන් අතර වඩාත්ම දරුණු තරඟකාරිත්වය ඇති ක්ෂේත්‍රය වේ.
බල ආධාරක පද්ධතියේ ක්‍රමානුරූප සටහන
ටෝක් සංවේදකය බහු සංවේදක පාලන පද්ධතියේ හරය ලෙස භාවිතා කරයි, ටෝක් සංවේදකය ටෝක් සංවේදකය සහ ව්‍යවර්ථ සංවේදකය ලෙසද හැඳින්වේ), එය මිනිස් ප්‍රතිදානය ටෝක් හඳුනා ගැනීම විය හැකිය, පසුව මෝටර් නිමැවුම් ටෝක් වෙත බලය කැඳවයි. මානව, බලශක්ති සහායක පද්ධති ප්‍රමිතියක් මැනීම ප්‍රමාණවත්ය “විදුලි නිමැවුම් ව්‍යවර්ථ තරංග ආකෘතිය පරිපූර්ණ හෝ මිනිස් නිමැවුම් ටෝර්ක් තරංග ආකෘතියට සමීප නොවේ”, ඉන්පසු තරංග ආකෘතියේ අදියර දෙකක් හැකිතාක් අනුකූල වේ. මිනිස් නිමැවුම විශාලයි, බල ප්‍රතිදානය වැඩි වේ, මිනිස් නිමැවුම අඩු වේ, සහ බල ප්‍රතිදානය අඩු වේ, බලය සෑම විටම නිශ්චිත සමානුපාතික හා රේඛීය වෙනස්වීම් වලට අනුකූල වේ, එසේම මිනිසාගේ වෙනස් වීමත් සමඟ පැදවීමේදී හොඳම බල සහායකයට ළඟා වන පරිදි උපරිම වේ එකවර මිනිස්බල හා විදුලියේ වාසිය, මිනිසුන්ට පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි අතර විදුලිය නාස්ති නොකරන්න.
ව්‍යවර්ථ සංවේදකයේ හඳුනාගැනීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද, පාලන පද්ධතියේ ප්‍රතික්‍රියා වේගය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද, බල ප්‍රතිදාන ව්‍යවර්ථය වඩාත් රේඛීය බවට පත් කරන්නේ කෙසේද? “පවර් ඇසිස්ට් සිස්ටම් පවර් ඇක්සිලියරි සිස්ටම්”, භාවිතයට අමතරව පද්ධතියේ ඉහළ හරය වේ. ව්‍යවර්ථ සංවේදකය, වේග සංවේදකය සහ සංඛ්‍යාත සංවේදකය ද භාවිතා කරයි, එබැවින් ගණිතමය ආකෘතිය මත සහ ඇල්ගොරිතම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. වර්තමාන ඉහළ මට්ටමේ ව්‍යවර්ථ සංවේදකය (ව්‍යවර්ථ සංවේදකය) තාක්ෂණය, ප්‍රධාන වශයෙන් ජපානයේ හා ජර්මනියේ ව්‍යවසාය අත්වල බොහෝ සංවේදක සහ ඇල්ගොරිතම සඳහා අනුරූප ගණිතමය ආකෘතියකි. තාක්ෂණය, සහ යුරෝපීය EN15194, EN300220 ප්‍රමිතීන් පසු කර ඇති අතර, බොෂ් සහ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ අනෙකුත් සමාගම් සමඟ තරඟ කළ හැකිය, සැහැල්ලු ආගන්තුක TSINOVA ද ඇතුළුව පැනසොනික් (පැනසොනික්) උපායමාර්ගික හවුල්කරුවෙකු බවට පත්වේ, චීන භාෂාවෙන් විදුලි බලයෙන් ධාවනය වන පාපැදි සංවර්ධනය ඒකාබද්ධව ප්‍රවර්ධනය කරන්න වෙළඳපොළ.
ව්‍යවර්ථ සංවේදක වලට අමතරව ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් පද්ධති සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරී බැටරි පද්ධති ද අවශ්‍ය වේ. වර්තමානයේ විශිෂ්ට විදුලි බල පාපැදි සියල්ලම “බුරුසු රහිත දත් සහිත ඩීසී අධිවේගී මෝටරය” සහ එෆ්ඕසී සයින් තරංග පාලකය භාවිතා කරයි, මන්ද මෝටරයේ වේගය වැඩි වන තරමට මෝටරයේ පරිමාව හා බර කුඩා විය හැකි අතර ප්‍රතිදානය වැඩි වේ මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව. වර්තමානයේ, චීනයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය විදුලි බයිසිකල් භාවිතා කරන්නේ අඩු වේගයකින් යුත් මෝටර, එනම් විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති නමුත් සාපේක්ෂව පැතලි වන පොදු මෝටර වන අතර අධිවේගී මෝටරවල සාමාන්‍යයෙන් කුඩා විෂ්කම්භයක් ඇති බැවින් ඒවා සාපේක්ෂව .නකම වේ. විදුලි බල බයිසිකල් මෝටර් ස්ථාපන ස්ථානය ප්‍රධාන වශයෙන් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත, එකක් මැද, එනම්, බයිසිකල් පහේ අක්ෂයේ පිහිටීම, අනෙක බයිසිකලයේ රෝද කේන්ද්‍රය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. විදුලි බල බයිසිකලය 90 දශකයේ මුල් භාගයේ උපත ලැබීය, යමහා (යමහා) ඊයම්-අම්ල බැටරි භාවිතා කළ නමුත් ඒවා ඉතා ඉක්මණින් නිකල් කැඩ්මියම් බැටරි භාවිතයෙන් වැඩිදියුණු වූ අතර මෑත වසරවලදී ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණය දියුණු කිරීමත් සමඟ ඉහළ මට්ටමේ විදුලි බල බයිසිකලයක් දැන් මූලික වශයෙන් ලිතියම් බැටරි තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමයි. මීට අමතරව, මෑත වසරවල තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ, විදුලි බල බයිසිකල් අත්දැකීම් සහ ආරක්‍ෂිත විශ්වසනීයත්වය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ තාක්ෂණය සිදුවී ඇති අතර, විදුලි බල බයිසිකල් ක්ෂේත්‍රයේ විද්‍යුත් තොරතුරු තාක්ෂණය යොදාගෙන ඇත. , පසුපස අන්ධ ප්‍රදේශ මතක් කිරීම, ඒබීඑස් තැටි තිරිංග, ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව්, සීඑන් බස් තාක්ෂණය වැනි ආගන්තුක ටීසිනෝවා ගවේෂණය සහ තාක්ෂණයේ දියුණුව සඳහා තවත් නියෝජිතයෙකි.
අවසාන වශයෙන්, වර්තමාන පොදු විදුලි බයිසිකල් මොනවාද? මොකක්ද වෙනස? නිවසේදී එය වර්ධනය වන්නේ කෙසේද?
ජපානයේ ආරම්භයේ සිටම, ඊ-බයික් ව්‍යවර්ථ සංවේදකය සහිත “පවර් ඇසිස්ට් සිස්ටම්” හරය ලෙස භාවිතා කරන අතර එය පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී ඇත. එය තවමත් ලෝකයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය පවත්වාගෙන යයි. ජර්මනිය ඉතා ඉක්මණින් ජපානය අල්ලා ගනී. දැන් එය මූලික වශයෙන් ජපානයට තාක්‍ෂණයෙන් ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මනිය දැනටමත් ජපානය අභිබවා ගොස් ඇති බවට බොහෝ අදහස් තිබේ. චීනයට ඇතුළු වූ පසු විදුලි බල බයිසිකලය වෙනත් සංවර්ධන මාවතකට පිවිසියේ, “පවර් ඇසිස්ට් සිස්ටම්, ඩයිනමික් ඇක්සිලරි සිස්ටම්” හි මූලික හරය සංවර්ධනය කිරීමට හා ජපාන ජර්මනියේ පද්ධතිය මිල දී ගැනීමට තරම් ව්‍යාපාරයක් නොමැති නිසා, වැඩි වැඩියෙන් පසු වසර 10 කට වඩා කුරිරු, දැන් චීනයේ නාගරික හා ග්‍රාමීය විශාල ෂටලය, ප්ලාස්ටික් සැරසිලි වලින් ඔතා ඇති විදුලි ස්කූටරයේ පෙනුමෙන් විශාල ප්‍රමාණයක් දැනටමත් රථවාහන අනතුරේ අඛණ්ඩ රෝගයක් බවට පත්ව ඇත. එවැනි වාහන, සහ බීජිං ද සීමා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
නිගමනය: විදුලි බයිසිකලය සීතල ශීත in තුවේ ගින්නකි.
වසර 20 ක සංවර්ධනයෙන් පසු විදුලි ඉසෙඩ් බයිසිකලය ජපානයේ ජනප්‍රිය ද්වි රෝද ප්‍රවාහන මෙවලමක් බවට පත්ව ඇති අතර යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ මෑත වසරවල ඉහළ ගොස් තිබේ. 20151 දී පමණක් නෙදර්ලන්තයේ විදුලි බයිසිකලයේ විකුණුම් පරිමාව 24% කින් ඉහළ ගිය අතර ජර්මනියේ විකුණුම් පරිමාව ද 11.5% කින් ඉහළ ගිය අතර නිෂ්පාදන පරිමාව 37% කින් ඉහළ ගියේය. විශේෂයෙන් මෑත වසරවලදී, යුරෝපීය වෙළඳපොළ පාපැදි අලෙවිය අඛණ්ඩව පහත වැටෙමින් පවතී, විදුලි බයිසිකල්වල නැගීම වඩාත් බලාපොරොත්තු වනු ඇත.
දේශීය විදුලි බයිසිකල් ව්‍යාපාර හෝ බයිසිකල් ව්‍යවසායන් විසින් “පවර් ඇසිස්ට් සිස්ටම්” සහිත විදුලි බයිසිකල් දියත් කර ඇති නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් අපනයනය සඳහා වන අතර ඒවා චීන වෙළඳපොලේ විකුණනු නොලැබේ. දේශීය වෙළඳපල ඉලක්ක කර ගනිමින් හොටෙබයික් සමාගම චීන පාපැදි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන දිශාවකට ප්‍රවර්ධනය කිරීම අරමුණු කරයි. එහෙත් චීනයේ ආර්ථිකයේ වර්ධනය, පාරිභෝගික ශක්තිය ඉහළ නැංවීම සහ තමන්ගේම තාක්ෂණයේ ප්‍රගතියත් සමඟ ඊ-බයික් වලට අනාගතයක් ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය.
HOTEBIKE විදුලි බයිසිකලය amazon.com $ 1099 වෙතින් ලබා ගත හැකිය