හොට්බයික්
තිරසාර චක්‍රය පැදීම | ලෝක මහාමාර්ග
බොහෝ නගර වැසියන් සඳහා, උතුරු ඇමරිකාවේ වෙනත් සංචලතා ක්‍රමවලට වඩා පාපැදි තෝරා ගැනීම COVID-19 වසංගතය තුළ වඩාත් විචිත්‍රවත් පැත්තක් ගෙන තිබේ. සංක්‍රමණ ක්‍රියාකරුවන් යම් ආකාරයක සමාජ දුරස්ථභාවයක් බලාත්මක කිරීමට උපරිම උත්සාහයක් දැරුවත්, බස් රථ, ට්‍රෑම් රථ, දුම්රිය සහ වෙනත් පොදු සංක්‍රමණ වල සමීප සීමාවන්ට නොපැමිණීම පාපැදි කරුවන්ට හැඟේ.
වසංගතයට පෙර බොහෝ උතුරු ඇමරිකානු නගර විසින් ආරක්ෂිත පාපැදි පැදීමට මූලික අඩිතාලම දමා තිබුණි. 2000 දශකයේ මුල් භාගය වන තුරුම උතුරු ඇමරිකාවේ බයිසිකල් මංතීරු සැලසුම් කර තිබුණේ වාහන පාපැදි දර්ශනය යටතේය - එහිදී පාපැදිකරුවෙකු රථවාහන මංතීරුවක් භාවිතා කරන්නේ බයිසිකලය වාහනයක් සේය. ඉංජිනේරු සාහිත්‍යය “ශක්තිමත් සහ නිර්භීත” - බොහෝ විට ධාවකයෙකු හෝ හිටපු ධාවකයෙකු ලෙස හඳුන්වන පාපැදි කරුවන්ට මෙය කදිමයි.
එකට නමුත් වෙන්වී ඇත: කාර්යබහුල වේලාවකදී පවා වැන්කුවර් හි පාපැදි මංතීරු පවුල් විසින් භුක්ති විඳිති © ඩේවිඩ් ආමිනාස් / ලෝක මහාමාර්ග
නමුත් 2010 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට උතුරු ඇමරිකාවේ වාහන බයිසිකල් පැදීම තිරසාර පාපැදි දර්ශනයකින් ආදේශ කර ඇත. මෙම චින්තනය පුරෝගාමී වූයේ 1970 දශකයේ සිට ලන්දේසීන් විසින් පමණක් නොව 1990 දශකයේ මුල් කාලීනව කැනඩාවේ මොන්ට්‍රියල් විසිනි.
පාපැදි කරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් එය ලෝහ සමඟ මිශ්‍ර කිරීම සතුටට කරුණක් නොවේ. එතරම් නිර්භීත නොවන පුද්ගලයින්ට ඉහළ මට්ටමේ පුද්ගලික ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ආරම්භයේ සිටම ආරක්ෂාව මනසේ තබාගෙන වෙන් කරන ලද පාපැදි මංතීරු - මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙන්ම පාපැදි කරුවන්ට ද ය. පාදක මෙවලම් සැලසුම් *, පාපැදි මංතීරුව සහ මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වී සිටින ඉංජිනේරු උපදේශනයකි.
කොවිඩ් ලොක්ඩවුන් ලිහිල් කිරීම සහ තවත් ව්‍යාපාර හා කාර්යාල විවෘත වීමත් සමඟ, වැඩි පිරිසක් බයිසිකල්වලින් නැගී පාපැදි මංතීරු භාවිතා කරයිද?
පිළිතුර කාටද? අප දන්නා දෙය නම් ව්‍යායාම, ආහාර වේල් හෝ වෙනත් දේ වේවා නව පුරුදු ඇති කර ගැනීමට දින 30 ත් 60 ත් අතර කාලයක් ගතවන බවය. ”බටහිර කැනේඩියානු නගරයක් වන එඩ්මන්ටන් හි වෙසෙන ගොලි පවසයි. “දිගින් දිගට අගුලු දමා ඇති අතර මිනිසුන්ට විවිධ සංචලතාවයන් පරීක්ෂා කිරීමට කාලය ලබා දේ. [එඩ්මන්ටන් හි] මෙහි ඇති බයිසිකල් සාප්පු ඔබට මෑතකදී පාපැදි පිළිබඳ ප්‍රශ්න වලින් ගිලී ඇති බව ඔබට කියනු ඇත. බොහෝ අය ඔවුන්ගේ පැරණි බයිසිකල් සුසර කර නැවත පාරට බහින බවක් පෙනේ. ”
කෝවිඩ්ට පසු ආර්ථිකයන් පෙරළීම සඳහා වන උත්තේජනයේ කොටසක් ලෙස රජය පාපැදි මංතීරු යටිතල පහසුකම් කටයුතු පිළිබඳව සොයා බලනු ඇතැයි ඔහු පවසයි. දේශගුණික විපර්යාස න්‍යාය පත්‍රයේ සහ පිරිසිදු නාගරික වාතය සඳහා උපකාරී වන හරිත යටිතල ව්‍යුහයේ කොටසක් ලෙස ඔවුන් මෙය දකිනු ඇත්ද?
කොවිඩ් සමයේ බොහෝ මිනිසුන්ගේ ගැටලුව වූයේ සමාජ දුරස්ථ වීමයි. බොහෝ සංක්‍රමණ ක්‍රියාකරුවන් බස්, උමං මාර්ග සහ දුම්රිය වල සමාජ දුරස්ථභාවය පිහිටුවා ඇතත් මෙය පොදු ප්‍රවාහනයට අපහසු විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු අසයි, මෙම පද්ධති කොවිඩ් වසංගතයෙන් පසුව ඉවත් කරනු ලැබුවහොත්, මිනිසුන් නැවත සංක්‍රාන්ති පැදවීමකට හෝ දිගටම ඇවිදින්න සහ චක්‍රයට යනවාද?
පාරේ ඇති අඩු මෝටර් රථ වලට ස්තුති කරමින් නගර විසින් පාවිච්චි කරන ලද වාහන මංතීරු කිහිපයක් වසා දමා පාපැදි පැදීම සඳහා කැප කර ඇති ආකාරය සලකා බලන්න. මිනිසුන් දැන් අදහසට හුරු වී ඇති අතර ඇවිදීමට සහ චක්‍රීය වීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. “මේ සියල්ල නිසා මා, මගේ පවුලේ අය සහ මගේ සමහර මිතුරන් මිනිසුන් සහ සංචලතාව පිළිබඳ තේරීම් පිළිබඳ උපකල්පන ප්‍රශ්න කර තිබේ” යනුවෙන් ඔහු පවසයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, සිල්ලර වෙළඳසැල්, සිල්ලර වෙළඳසැල් සහ drug ෂධ වෙළඳසැල් වැනි තවත් පහසුකම් නිවෙසට සමීපව, ඇවිද යා හැකි හෝ පාපැදි දුරක් තිබිය යුතු බව කොවිඩ් අවධාරණය කර ඇත. "මෙය නාගරික ඉඩම් පරිහරණ කලාප වෙනස් කළ හැකි අතර සංචාරක රටාවන් සහ යටිතල පහසුකම් වෙනස් කළ හැකිය."
ආරක්ෂිත උතුරු ඇමරිකාව
තිරසාර පාපැදි පැදීම යනු දීමනා දෙකක් මත පදනම්ව මංතීරුවක් සැලසුම් කිරීම බව ගෝලි පැහැදිලි කරයි. “එකක්, මිනිසුන් වැරදි කරනවා. දෙක, වාහනයක් සමඟ ගැටීමෙන් මිනිස් සිරුර අවදානමට ලක් වේ. එබැවින් ඔබ බරපතල තුවාල හෝ මරණය වළක්වා ගැනීම සඳහා රියදුරන් සහ පාපැදි කරුවන්ගේ වැරදිවලට ඉඩ සලසන පාපැදි මංතීරුවක් සහ මාර්ග පද්ධතියක් නිර්මාණය කරයි. ”
ලන්දේසි ප්‍රවේශයට අංශ දෙකක් ඇති බව ඔහු පැවසීය. ඔහු හෝ ඇය ගැටීමකදී මිනිස් සිරුරක් ඉවසා සිටින ප්‍රමාණයට වඩා වාහන වේගය වැඩි නම්, ඔවුන් පාපැදි කරුවන් වාහන වලින් වෙන් කළේ පාපැදි මාර්ගයක් නිර්මාණය කරමිනි. ඔවුන් ඒවා නගරවලට දැමීමට පටන් ගත් අතර විවිධ නගර හා නගර සම්බන්ධ කිරීම සඳහා දිගු ඒවා නිර්මාණය කළහ.
අනෙක් පැතිකඩ වූයේ බයිසිකල් හිතකාමී වීදි නිර්මාණය කිරීම, මන්දගාමීව රිය පැදවීමට බැඳී සිටින වාහන භාවිතා කරන්නන්ට වඩා බයිසිකල් පැදීමට සහ ඇවිදීමට ප්‍රමුඛතාවය ලබා දීමයි. “අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ඔබ මිනිසුන් සහ වාහන මිශ්‍ර කරන්නේ අඩු වේගයකින් පමණි. උතුරු ඇමරිකාවේ, පැරණි වාහන පාපැදි දර්ශනය යටතේ, ඔබ වාහන වේගය නොසලකා පරිශීලකයින් දෙදෙනාම මිශ්‍ර කළ අතර ඔවුන් මාර්ගය බෙදා ගත්හ. ”
පාපැදි මංතීරු සැලසුම මඟින් නව වර්ගයේ බයිසිකල් උපකරණ, පුනරාවර්තන හා භාණ්ඩ ආකෘතිවල සිට ප්‍රදර්ශන යන්ත්‍ර දක්වා පහසුකම් සපයයි © ඩේවිඩ් ආර්මිනාස් / ලෝක මහාමාර්ග
තදබදය හරහා පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි පළපුරුදු පාපැදි කරුවන්ගෙන් සුළු පිරිසකට මෙය කදිමයි. මෙම කණ්ඩායම තවමත් පවතී. “ඔවුන්ගේ මොළයේ හා ශරීරයේ ආතති මට්ටම ඉහළ මට්ටමක පවතින බව ඔවුන් නොදැන සිටියත් ඔවුන්ට එය කළමනාකරණය කළ හැකියි. බොහෝ අයට බැහැ. එඩ්මන්ටන්, කැල්ගරි, වික්ටෝරියා, ඕක්ලන්ඩ්, හූස්ටන්, බොස්ටන් සහ විනිපෙග් යන නගරවල මම කරමින් සිටියේ එතරම්ම ශක්තිමත් හා නිර්භීත බවක් දැනීමයි. ”
වාහන පාපැදි පැදීමෙන්ද පාපැදිකරුවෙකු බයිසිකලයක් වාහනයක් සේ හැසිරෙන අතර මාර්ගය බෙදා ගත්තේය. වගකිවයුතු වාහන ආකාරයකින් හැසිරීම පාපැදිකරුවෙකුගේ වගකීමකි. “වාහන බයිසිකල් පැදීම යටතේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හවුල් වගකීම පිරිහී ඇතැයි හෝ තිරසාර පාපැදි යටතේ තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන බව මම නොසිතමි.”
2000 දශකයේ මුල් භාගය වන විට, උතුරු ඇමරිකානු නගර වාහන මංතීරු වලින් භෞතිකව වෙන් නොවූ තීන්ත පාපැදි මංතීරු හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්හ. අදහස වූයේ මිනිසුන්ට ආරක්ෂිත යැයි හැඟීම සහ සැබවින්ම ආරක්ෂිත වීමයි.
“මෙය අවම වශයෙන් සමහර පුද්ගලයින්ට ආරක්ෂිත බවක් ඇති කළ නමුත් මෙය පාපැදි පැදීමේ විභවතාවයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයක් විය. පින්තාරු කරන ලද මංතීරු තරමක් පටු වූ අතර බොහෝ විට අධික වාහන වේගය සහ මාර්ග තදබදය සහිත මාර්ගවල විය. “ජනගහනයෙන් බහුතරයක් තවමත් එම පරිසරය තුළ චක්‍රීය වීමට කැමති නැත. එය ඔවුන්ට අනාරක්ෂිත හා අපහසුතාවයට පත්වේ. මිනිසුන් ද තම දරුවන්ට එම පරිසරය තුළ ගමන් කිරීමට ඉඩ නොදේ. ”
නිදසුනක් ලෙස, 2013 දී පමණ එඩ්මන්ටන් හි කරන ලද පර්යේෂණයකින් හෙළි වූයේ මෝටර් රථ රියදුරන්, ඔවුන් බොහෝ දෙනෙක් විනෝදාත්මක පාපැදි කරුවන් වන අතර, නව තීන්ත මංතීරු එතරම් භාවිතා නොකරන බවයි. පාරේ මඳක් පාවිච්චි කරන ලද පෙත්තක් සඳහා ඔවුන්ගේ වාහන මංතීරු පටු කර ඇති බව ද ඔවුහු දුටුවෝය. වාහන රියදුරන් අවකාශය අත්හැරීම ගැන “කලකිරීමට” පත් වූ බව ඔහු පැවසීය.
මොන්ට්‍රියල් පළමුවැන්නා ය
වඩාත් යුරෝපීය විලාසිතාවේ පාපැදි මංතීරු ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමේ අභියෝගය භාරගත් පළමු උතුරු ඇමරිකානු නගරය මොන්ට්‍රියල් ය. මොන්ට්‍රියල් හි පිහිටා ඇති වේලෝ ක්විබෙක් * පාපැදි මංතීරු නිර්මාණයට සම්බන්ධ වූ පාපැදි ප්‍රවර්ධන සංවිධානවල පෙරමුණේ සිටි බව ගෝලි පවසයි. වේලෝ ක්විබෙක් හි සැලසුම් මාර්ගෝපදේශය මහාද්වීපයේ පාපැදි පැදවීම දිරිගැන්වීම සඳහා කළ හැකි දේ පිළිබඳ උදාහරණයක් ලෙස බොහෝ උතුරු ඇමරිකානු නගරවල සඳහනක් ලෙස භාවිතා කරයි, විශේෂයෙන් ඊසානදිග නාගරික ප්‍රදේශවල.
මොන්ට්‍රියල් වෙන් කර ඇති එක් අංගයක් නම් ශීත snow තුවේ හිම සහ අයිස් පහසුවෙන් ඉවත් කර ගැනීම සඳහා නගරයේ පාපැදි මංතීරු නිර්මාණය කර තිබීමයි. බොහෝ උතුරු එක්සත් ජනපදය හා බොහෝ කැනේඩියානු නගර මොන්ට්‍රියල් තරම් දරුණු ශීත කාලගුණයක් පැවතියද, මෙය 1990 ගණන්වලදී හෝ අද පවා ඇතැම් විට නොසැලකූ බව ගොලි පවසයි. නමුත් අද වන විට පාපැදි පැදීමේ ජනප්‍රියතාවය නිසා බොහෝ නගරවල පාපැදි කරුවන් සිටින අතර ඔවුන් දැන් ශීත .තුවේ සවාරිය සඳහා සූදානම් කර ඇති බයිසිකල්වල උප ශුන්‍ය කාලගුණය කරා ගමන් කරනු ඇත. බැලූන් වැනි හා තද ටයර් ඇති ඊනියා මේද බයික් සම්බන්ධයෙන් මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. බයිසිකල් සඳහා පිරවූ ටයර් ද තිබේ.
“කැල්ගරි [එඩ්මන්ටන්ට දකුණින්] වාර්තා කරන්නේ ගිම්හාන ධාවකයින්ගෙන් 30% ක් පමණ ශීත in තුවේ දී අඛණ්ඩව ධාවනය වන බවත් මෙහි එඩ්මන්ටන්හි පුද්ගලයින් හය දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු [17%] සිටින බවත්ය. සෑම නගරයකම පාපැදි ජාලය එකිනෙකට සම්බන්ධ වී නැති නිසාත් හිම සහ අයිස් ඉවත් කිරීමේ පිළිවෙත් තවමත් විකාශනය වෙමින් පවතින නිසාත් මෙය ඉතා විශිෂ්ටයි. ” ශීත temperatures තුවේ උෂ්ණත්වය -20oC පමණ දින ගණනක් රැඳී සිට දින කිහිපයක් -35 ° C දක්වා පහත වැටීම ඊටත් වඩා කැපී පෙනේ.
ස්තුතිවන්ත වන්නට, වැඩි වැඩියෙන් නගර එකිනෙකා සමඟ පාපැදි මංතීරු සැලසුම් කිරීම හා දත්ත බෙදා ගැනීම සිදු කරයි. පාපැදි කරුවන්ට නවාතැන් ගැනීම සඳහා මාර්ග ආලෝක අනුපිළිවෙල වෙනස් කිරීම වැනි සමහර දේවල් එතරම් පැහැදිලි නැත. සම වයසේ සිට සම වයසේ අදහස් හුවමාරු කර ගැනීමට උපකාරී වන තොරතුරු හුවමාරු කිරීමේ ජාලයක් තිබේ. උපදේශකවරයකු වශයෙන් අපට අපගේ සේවාදායකයාට පාපැදි මංතීරු සැළසුම් කිරීමේ සංකීර්ණතා පෙන්වීමෙන් කාර්යභාරයක් පැවරී ඇති අතර ටෙන්ඩරයට යාමට පෙර ඔවුන් නොසිතූ දේවල් පෙන්වා දෙයි. ”
ඔබ වීථියක් සැලසුම් කරන විට, මංතීරු පළල තෝරා ගැනීමට සහ කෙළවරේ අරය හඳුනා ගැනීමට ඔබට උදව් වන සැලසුම් වාහන ඔබ සතුව ඇත, එවිට වාහනවලට හැරීම ඉවත් කළ හැකිය. පාපැදි මංතීරු සඳහාද ගොලි පැහැදිලි කරයි. බයිසිකලය යනු සැලසුම් කරන ලද වාහනයක් වන අතර ඒවා දැන් විවිධ හැඩයන්ගෙන් හා ප්‍රමාණයන්ගෙන් යුක්ත වේ. සම්මත බයිසිකල්වල සිට පුනරාවර්තන, භාණ්ඩ බයිසිකල් සහ ට්‍රයිසිකල් පවා. වඩාත් දියුණු සැලසුම් කිරීමේදී, ගිම්හාන සහ ශීත නඩත්තු වාහන සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
බයිසිකල් හිතකාමී වීදි: බ්‍රිතාන්‍ය කොලොම්බියාවේ වික්ටෝරියා හි පාපැදිකරුවෙකු සමඟ ගැටීමකදී මන්දගාමී වාහන වේගය බරපතල තුවාල අවම කර ගත හැකිය © ඩේවිඩ් ආර්මිනාස් / ලෝක මහාමාර්ග
“සීතල නගරවල, සැලසුම් කරන ලද එක් වාහනයක කුඩා හිම පතනයක් තිබිය හැකි අතර මංතීරු පළල පවතින තාක්‍ෂණයට අනුගත විය යුතුය,” ඔහු පවසයි. ඉවත් කරන ලද හිම ඉවත් කරන තෙක් ගබඩා කර තැබිය හැකි ප්‍රදේශයක් මෝස්තරයකට ඇතුළත් විය යුතුය. එබැවින් ඔබට හිම වැටෙන ප්‍රමාණය අනුව මංතීරු නිර්මාණය වෙනස් විය හැකිය; හිම සමය කොපමණ කාලයක්ද; ශීත උෂ්ණත්වය.
“නිදසුනක් වශයෙන්, වැටීමෙන් පසු හිම දිය වේවිද? හිම thick නකමින් හා බරින් එහාට මෙහාට තල්ලු වී තිබේද? එඩ්මන්ටන්හිදී, උද්‍යාන භූමියේ පදිකයින්ගේ මාර්ගවල වෙනත් කාලවලදී ඔවුන් භාවිතා කරන කුඩා ස්වීපර් සමහරක් හිම ඉවත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි, ”ඔහු පවසයි. “නගරයකට වෙනම පාපැදි මංතීරු ඉවත් කිරීමේ උපකරණ සඳහා අයවැය ගත කිරීමට සිදුවනු ඇත.”
ඔබ මීට වසර 10 කට පෙර සිට මෝස්තර සංසන්දනය කළහොත්, වැඩි දත්ත පිළිබඳ වඩා හොඳ මෝස්තරවලට ස්තුති කරමින් පාපැදි මංතීරු ගණන කුඩා වෙමින් පවතී. අදහස නම් ඒවායේ භාවිතය අර්ථවත් කිරීමයි. නමුත් හොඳම සැලසුම තිබියදීත්, ඒවා භාවිතා කරන ආකාරය හා ඒවාට අනුගත විය යුතු ආකාරය පිළිබඳ අධ්‍යාපනය අවශ්‍ය වේ. අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ගැන රියදුරන්ට දැන ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔහුට හෝ ඇයට බස් නැවතුම්පොළට යාමට අවශ්‍ය නම් පදිකයින් පවා බයිසිකල් මංතීරුවක ගමන් කරන්නේ කෙසේදැයි විමසිය හැකිය.
කැනඩාවේ එඩ්මන්ටන් සහ කැල්ගරි සහ එක්සත් ජනපද ටෙක්සාස් ප්‍රාන්තයේ හූස්ටන් හි නව මංතීරු ක්‍රියාත්මක කිරීම පිළිබඳව ඔහු පෙන්වා දෙයි. රියදුරන්ට සහ පාපැදි කරුවන්ට රථවාහන ලයිට් වලදී හෝ පාපැදි කරුවන් නැවැත්විය හැකි ස්ථානවල, මංසන්ධිවලදී හෝ රියදුරන් තම වාහන නවතා තැබීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ.
“සාමාන්‍යයෙන් මෙම නගරවල වීදි කණ්ඩායමක් හෝ වීදි තානාපතිවරු සිටිති. "මෙම පුද්ගලයින්, බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ගිම්හාන විවේකයේ සිටින සිසුන්, තොරතුරු පත්‍රිකා ලබා දීම, ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීම, පාපැදි කරුවන්ට නව මංසන්ධියක් තුළ සැරිසැරීමට උදව් කිරීම හෝ නගර සැලසුම්කරුවන් සඳහා මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ අදහස් ඉවත් කිරීම."
ෂරෝස්
ඇවිදීම, බයිසිකල් පැදීම හෝ රිය පැදවීම යන සියලු පරිශීලකයින් සඳහා මාර්ග සහ පාපැදි මංතීරු පැහැදිලිව තිබිය යුතුය. ඔබ කළ යුතු දේ පමණක් නොව අනෙක් පුද්ගලයින් විසින් කළ යුතු දේ ද ඔබ දැනගත යුතුය. එබැවින් ලකුණු කිරීම බුද්ධිමත් විය යුතුය.
ෂරෝස් තැබිය යුත්තේ කොතැනද යන්න මාර්ග පළල මත රඳා පවතී. පටු මාර්ගයක, එය මාර්ගයේ මධ්‍යයේ විය හැකිය. පුළුල් මංතීරුවලින් එය පාරේ එක් පැත්තකට යා හැකිය. ”
ඔබ 2000 දශකයේ මුල් භාගයට ආපසු ගියහොත්, පාරේ ගමන් කළ යුත්තේ කොතැනටදැයි ෂරෝස් ඇඟවුම් කළේය, එබැවින් ඔබ හරියටම ෂරෝවට ඉහළින් ගමන් කරනු ඇත. ඔබ සොයා ගත යුත්තේ කොහෙන්දැයි හඳුනා ගැනීමට ඔවුන් ඔබට උදව් කළේය. නමුත් බොහෝ විට පාපැදි කරුවන්ට ධාවනය කිරීමට පහසු නොවූ අධිවේගී, අධික ධාරිතාවයකින් යුත් මාර්ගවල ෂරෝස් විය.
"දැන් බොහෝ විට, ෂරෝස් අඩු මාර්ග තදබදයකින්, අඩු වේගයකින් යුත් මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන අතර, ඔබ හරියටම පාරේ ගමන් කළ යුත්තේ කොතැනටද යන්නට වඩා වෙනස් ආකාරයකට ය." (අධිවේගී මාර්ග සහ ආරක්ෂිත අංශයේ ෂැරෝස් සමඟ ආරක්ෂිතද? යන අංගය බලන්න)
පාපැදි තාක්‍ෂණයන් මඟින් යතුරුපැදි කරුවන්ට විදුලි බයිසිකල් වැනි බයිසිකල් මෝස්තර තෝරා ගත හැකි අතර ඒවා මංතීරු නිර්මාණයට අනුගත විය යුතුය. “නවසීලන්තයේ ඕක්ලන්ඩ් නගරය ඊ-බයික් වල ඉහළ යාමක් දක්නට ලැබුණේ නගරය අතිශයින් කඳුකරය. ඊ-බයිසිකලයක් බොහෝ පාපැදි කරුවන්ට බොහෝ අර්ථවත් කරයි. පැරණි විනෝදාත්මක පාපැදි කරුවන්ට දිගු ගමනක් යාමට අවශ්‍ය නිසා ඒවා මිලදී ගත හැකිය. ”
පාපැදි මංතීරු භාවිතා කරන ඊ-බයික් පිළිබඳ නීති තවමත් විකාශනය වෙමින් පවතින බව ඔහු පවසයි. ඊ-බයික් වල වේගය සමහර මහ නගර සභාවලට ප්‍රශ්නයක්. කෙසේ වෙතත්, ගෝලි පෙන්වා දෙන පරිදි, බොහෝ විට ආධාර නිශ්චිත වේගයකින් පසුව, සාමාන්‍යයෙන් පැයට කි.මී. 32 / පැයට සහ ඉහළ වේගයකින් පාලනය වේ.
බොහෝ පාපැදි කරුවන්ට ඊ-ආධාරයකින් තොරව එම වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය, එබැවින් ඊ-බයිසිකල් කරුවන් වෙනත් පාපැදි කරුවන් සමඟ කටයුතු කරයි. ඊ-බයිසිකල් භාවිතය සම්බන්ධයෙන් සෑම නගරයකටම හෝ මහ නගර සභාවකටම තමන්ගේම රෙගුලාසි ඇති බව ඔහු විශ්වාස කරයි.
“වසංගතය අවම වශයෙන් අපගේ අනාගත ප්‍රජාවන්ගේ පෙනුම කුමක් විය යුතුද යන්න පිළිබඳව සාකච්ඡා කරන පරිසරයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර අප විසින් ගනු ලැබූ දේවල් ගැන ප්‍රශ්න කිරීමට අපට බල කර තිබේ” යැයි ගෝලි පවසයි. “අවදි කිරීමේ ඇමතුමක්.”
* මෙවලම් සැලසුම් කිරීම ඇමරිකානු රාජ්‍ය මහාමාර්ග ප්‍රවාහන නිලධාරීන්ගේ සංගමයට - AASHTO - බයිසිකල් පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා වූ මාර්ගෝපදේශය යාවත්කාලීන කිරීමට උපකාරී වේ. මෙවලම් නිර්මාණය 1990 දශකයේ සිට මාර්ගෝපදේශයේ විවිධ සංස්කරණ සකස් කිරීමට කටයුතු කර ඇත.
ගොලී සඳහා රළු ගමනක්
38 හැවිරිදි ටයිලර් ගොලි උපත ලැබුවේ කැනේඩියානු සස්කැච්වන් පළාතේ ය. ඔහු එඩ්මන්ටන්හි ඇල්බර්ටා විශ්ව විද්‍යාලයෙන් ඉංජිනේරු උපාධියක් ලබා ඇති අතර කැල්ගරි විශ්ව විද්‍යාලයෙන් ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ ශාස්ත්‍රපති උපාධියක් ලබා ඇත. ඔහු 2018 සිට ටූල් ඩිසයින් සමඟ කටයුතු කර ඇති අතර කැනඩාවේ ටූල් ඩිසයින් ග Group ප් හි අධ්‍යක්ෂකවරයා වන අතර ඇල්බර්ටා හි ඇල්මන්ටා හි කාර්යාලයේ සේවය කරයි.
ඊසානදිග ප්‍රංශයේ ටයිලර් ගොලි සහ 2017 දී පැරිස්-රූබයික්ස් අභියෝගයේ කොබල් මත © ටයිලර් ගොලි
ගෝලි 2015-2018 දක්වා එඩ්මන්ටන් පදනම් කරගත් ස්ටැන්ටෙක් සමූහය සමඟ ආශ්‍රය කළ අතර කැනඩාවේ එඩ්මන්ටන් සහ එක්සත් ජනපදයේ තිරසාර ප්‍රවාහන ව්‍යාපෘති ලබා දීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. ස්ටැන්ටෙක් විසින් එම්ඩබ්ලිව්එච් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා සහාය වීම සඳහා ඔහුව තාවකාලිකව නවසීලන්තයට යවන ලදි. ඔහු එහි සිටියදී නවසීලන්තයේ ඕක්ලන්ඩ් නගරය සඳහා පාපැදි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සේවා රාමුව සමාලෝචනය කළේය.
එඩ්මන්ටන් (2012-2015) සමඟ ඔහු තිරසාර ප්‍රවාහන කටයුතු පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධීක්ෂකවරයෙකි. සංක්‍රමණ-නැඹුරු සංවර්ධනය, ප්‍රධාන වීදි, පදික වේදිකා සහ මාර්ග, බයිසිකල් මාර්ග, සැහැල්ලු දුම්රිය ගමනාගමනයේ ඒකාබද්ධතා අංශ මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රතිපත්තිය හා මිලකරණය සම්බන්ධ කටයුතු ක්‍රියාත්මක කිරීම ඔහු අධීක්ෂණය කළේය.
ඔහු වොෂිංටන් ඩී.සී. හි පිහිටි ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු ආයතනයේ ආරක්ෂිත පාපැදි පුහුණුකරුවන්ගේ මාර්ගෝපදේශය සහ දේශන මාලාවේ සම කර්තෘවරයෙකි. මෙම කාර්යය සඳහා ඔහුට ආයතනයේ සම්බන්ධීකරණ කවුන්සිලයේ හොඳම ව්‍යාපෘති සම්මානය 2018 හිමි විය.
කැනේඩියානු මාර්ග සඳහා කැනඩාවේ ජ්‍යාමිතික සැලසුම් මාර්ගෝපදේශයේ ප්‍රවාහන සංගමයේ ඒකාබද්ධ පාපැදි සැලසුම් සහ ඒකාබද්ධ පදික සැලසුම් සැලසුම් පරිච්ඡේදවලට ඔහු දායක වී ඇත.
ගොලි පහසුවෙන් “පාපැදි ක්‍රීඩකයෙකු” බව පිළිගනී.