GRETCHEN REYNOLDS: Mali by byť elektronické bicykle zúrivosťou?

Je jazda na e-bicykli dobrý vlak? Je jazda na e-bicykli bezpečná?

So zvedavosťou a hrubým predajom pedálov

s elektrickými bicyklami, ktoré v priebehu pandémie stúpajú, tieto otázky zdieľajú čoraz naliehavejšiu otázku. Dva dobre načasované a upokojujúce nové výskumy namáhania a nehôd jazdcov na elektronických bicykloch radia, že odpoveď na každú otázku je všeobecne overená a istá, hoci ktokoľvek, kto jazdí na elektrickom bicykli, chce zostať pri vedomí, že tieto odborné znalosti skutočne jazdia na bicykli, sú nabité kopou to.

Pretože väčšina z nás je nepochybne pri vedomí, ukázalo sa, že jazda na bicykli je týchto 12 mesiacov mimoriadne bežná a túžobná, pretože v iných prípadoch je toľko ľudí doma. Jazda autom nás dostane exteriérom, energiou a mierime niekam - kamkoľvek - inam. Napriek tomu navyše zahŕňa vzdialenosť, kopce, vietor a zvyčajne olovené nohy, ktoré budú skľučujúce.

Zadajte e-bicykle. Rýchle pre elektrické bicykle, to sú pouličné alebo horské bicykle s pridaným batériovým motorom, ktorý vyčerpáva našu energiu pri šliapaní.

Väčšina elektronických bicyklov spadá do jednej z troch odrôd:

• Elektronické bicykle triedy 1 poskytujú pomoc pri šliapaní, rovnako ako hlavná rýchlosť 20 míľ za hodinu.

• Móda triedy 2 dodáva vášmu zážitku energiu aj v prípade, že nešliapete do pedálov, avšak kliknite na vypnúť rýchlosťou 20 míľ za hodinu.

• Elektrické bicykle triedy 3 pomáhajú šliapať do pedálov až do rýchlosti 28 míľ za hodinu. (Natívne pravidlá kolíšu okolo toho, ktoré bicykle sú povolené na cyklistických chodníkoch, chodníkoch alebo cestách. Podrobnosti o pokynoch pre elektronické bicykle vo vašom priestore nájdete na stránke https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Vzhľadom na to, že nám dokázali pomôcť prekonať niekoľko kilometrov bez toho, aby sme potrebovali manželský prepadák, vzrástol hrubý predaj elektronických bicyklov každý mesiac o 70 kusov alebo viac, pretože začala pandémia, založená na obchodných štatistikách.

Táto reputácia by však mohla mať svoju hodnotu. Simon Cowell, ostrý kandidát na „America's Acquired Expertise“, bol v poslednej dobe hospitalizovaný po tom, čo sa počas svojej prvej skúsenosti s úplne novým e-bicyklom opäť zlomil.

Mnoho ľudí počulo rôzne (zvyčajne apokryfné) rozprávky o nehodách na elektrokole. A pár jednotlivcov prekvapí, ak sa jazda na e-bicykli s jeho pomocou pedálu považuje dokonca za cvičenie.

Od toho, čo nakoniec závisí, je primárna časť úplne nového výskumu upokojujúca. Vytlačené v júli v časopise Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being. Týkalo sa to 101 zdravých dospelých žien a mužov v nemeckom Hamburgu, ktorí súhlasili so striedaním jazdy na bežnom bicykli alebo na e-bicykli počas dvoch samostatných dvojtýždňových období.

Každý dobrovoľník si vybral svoj najobľúbenejší manekýn na elektrokole, pričom väčšina z nich vybrala pouličné bicykle s rýchlosťou asistencie okolo 20 míľ za hodinu. Na kompenzáciu problému s novinkami prispievatelia strávili niekoľko týždňov zvykaním si na svoje e-bicykle skôr, ako bol interval výskumu.

Vedci dodatočne dodali svojim dobrovoľníkom cvičebné displeje, displeje s koronárnym srdcovým nábojom a špecializovanú aplikáciu pre mobilné telefóny, kam môžu jazdci hlásiť svoje cesty, vzdialenosť a spôsob vyčerpania tela pri každej skúsenosti.

Vedci neposkytli svojim dobrovoľníkom nijaké možnosti, pokiaľ ide o miesto, kedy a ako obvykle zažiť, hovorí Hedwig Stenner, analytická asociácia na Inštitúte pre drogy z športových aktivít na Hannover Medical College, ktorá viedla úplne nový výskum. Vedci chceli zistiť, ako budú jednotlivci z vlastnej iniciatívy používať úplne odlišné bicykle a či sa ich riadenie zmení s elektronickými bicyklami.

Vedci zistili, že elektrická pomoc zmenila ich zvyky. Normálne ženy a muži jazdili na elektrokoloch zvyčajne typicky v priebehu dvoch týždňov, v priemere potom okolo 5 jázd týždenne, v porovnaní s tromi týždenne pri zvyčajných cykloch.

Je zaujímavé, že vzdialenosti väčšiny jednotlivcov sa nezmenili, nech už jazdili na akomkoľvek motore; ich jazdy neboli na e-bicykloch zdĺhavejšie, boli však mimoriadne časté.

Ich koronárne srdcové náboje sa dodatočne líšili. Za normálnych okolností boli koronárne srdcové náboje jednotlivcov po šliapaní na elektronických bicykloch asi o 8 pc nižšie, napriek tomu sa trvalo vznášali

počas celého obdobia premýšľania o priemernom vlaku.

V dôsledku toho v priebehu dvoch týždňov, keď dobrovoľníci jazdili na e-bicykloch, zhromaždili primerané minúty priemerného telesného cvičenia, aby splnili obvyklé rady týkajúce sa vlaku v trvaní 150 minút priemerného cvičenia. Potom, čo išli obvyklým spôsobom

bicykle, nemali.

Stenner hovorí, že najviac sa páči podpora pedálu. Viac ako dve tretiny prispievateľov inštruovali výskumných pracovníkov, že si elektrobicykle obľúbili, a na základe záverečného výskumného dotazníka budú uvažovať o ich využití „niekoľko rokov“.

To, či by elektrobicykle mohli alebo nemali predstavovať väčšie nebezpečenstvo nehôd ako bežné bicykle, však zostáva otvorenou otázkou. „V priebehu analýzy nám neboli hlásené žiadne kritické nehody,“ hovorí Stenner.

Opačný nový výskum elektronických bicyklov, ktorý bol vytlačený v decembri v Harm Prevention, je mimoriadne opatrný. Vedci z New York College's College of Drugs preto v rokoch 2000 až 2017 česali celonárodnú databázu návštev pohotovostí, kde sa dozvedeli podrobnosti o nehodách spojených s riadením bežného bicykla, motorového skútra alebo e-bicykla.

Objavili veľa štúdií. Viac ako 9 miliónov mužov, dievčat a mladých ľudí potvrdilo pohotovosť po poškodení pri jazde na bežnom bicykli počas týchto 17 rokov. Ďalších 140,000 3,000 sa zranilo na skútroch a asi XNUMX XNUMX na elektronických bicykloch (neobvyklá novinka v prvých rokoch výskumu).

Za normálnych okolností boli nehody e-bicyklov pravdepodobne najextrémnejšie a takmer určite si vyžadovali hospitalizáciu.

Prečo mali e-motorkári tendenciu škodiť si zvlášť výrazne ako rôzni jazdci, by z informácií o škodách nemalo byť zrejmé, hovorí Charles DiMaggio, epidemiológ poškodenia NYU Langone Well being, ktorý viedol úplne nový výskum. Avšak rýchlosť nepochybne vykonala prácu.

„Všetci vieme, že elektronické bicykle môžu ísť rýchlejšie ako bežné cykly šliapania do pedálov,“ hovorí, ibaže ste cyklistický pretekár, ktorý bombarduje kopce rýchlosťou viac ako 20 alebo 30 míľ za hodinu. "A všetci vieme, že zvýšená rýchlosť zvyčajne končí vážnejšími nehodami."

Hovorí však, že do štatistík o škodách môžu byť zakomponované povzbudzujúce informácie. V najskorších rokoch pokrytých výskumom sa väčšina nehôd na elektrokoloch týkala detí mladších ako 18 rokov, ktoré sa javia ako najskoršie osvojitelia tohto nového know-how v oblasti cyklistiky. Výskyt v tejto skupine v neskorších rokoch výskumu prudko poklesol, aj keď aj napriek tomu, že stúpala medzi jednotlivcami vo veku od 45 do 65 rokov.

Tento posun by mohol poukázať na to, že mladí jazdci začali byť „extra oboznámení“ s tipmi, ako bezpečne zažiť e-bicykle, hovorí DiMaggio, čo je rast, ktorý by časom a odbornosťou mal obmedziť počet nehôd medzi rôznymi staršími jazdcami.

Alebo čísla môžu radiť, že menej mladých ľudí používa elektrobicykle, takže ich matku a otca alebo starých rodičov nechávajú teraz na to, aby si elektrokola pozreli a spadli z nich.

V obidvoch prípadoch je však výskum zrejmý, tvrdí DiMaggio. Skôr ako sa vydáte na cestu alebo cestu na e-bicykli, „oboznámte sa s bicyklom,“ hovorí. "Nasaď si prilbu." Dodržiavajte pokyny pre návštevníkov. Nepi a nezaži. “

E-bicykle, v srdci, sú bicyklami, takže v prípade, že môžete zažiť motocykel, môžete vyskúšať aj e-bike. „Na zosilnených elektrických variáciách sa môžete jednoducho cítiť ako v prípade, že máte superhrdinské nohy,“ hovorí Ian Kenny, šéf e-bike pre špecializovanú motocyklovú firmu Specialized, ktorá sa zaoberá výrobou elektrických pouličných a horských bicyklov.

E-bicykle zvyšujú rýchlosť na bicykli, aj keď väčšina nových jazdcov by preto profitovala z pozorovania otočení v chránenom priestore s malými návštevníkmi skôr, ako by sa vydali na cesty alebo chodníky, hovorí Kenny. Hľadajte veľkú prázdnu zónu na parkovanie vozidiel alebo ulicu uzavretú pre návštevníkov v priebehu pandémie pri prvých jazdách.

Počas týchto období vytriasania používajte najnižšie nastavenie pomoci vášho bicykla. (Úplne odlišné elektrické bicykle poskytujú úplne odlišný rozsah pomoci s pedálmi.) Elektrické bicykle sa zrýchľujú rýchlejšie ako bežné bicykle, Kenny to zohľadní a táto náhle hybná sila môže vyradiť nepripravených jazdcov z miery a znechutiť ich.

Postupujte tiež podľa spomalenia a brzdenia. „Výsledkom toho, že elektronické bicykle sú ťažšie a rýchlejšie cestujú, môže preto vyžadovať viac času a vzdialenosti, aby sa zastavili.“ Ako hovorí bežné Kenny.

Aj keď sa chystáte ísť po otvorených cestách alebo chodníkoch, sledujte výdrž batérie. Kilometre môžu skĺznuť, zatiaľ čo vaše šliapanie do pedálov je podporované, avšak spiatočná cesta bude pravdepodobne zdĺhavá a vyčerpávajúca v prípade, že ste si vybili batériu, najmä preto, že e-bicykle sú celkovo ťažšie ako bežné bicykle.

Na záver si nasaďte masky pre prípad, že jazdíte okolo rôznych jazdcov a chodcov, a prípadne si pridajte na bicykel veselý zvonček, ak to nebolo bežné vybavenie. Vyznievajte to skôr, ako nikoho obídete.

"Jednajte s ostatnými, ako si želáte, aby s vami boli manipulované," hovorí Kenny. "Nie je v žiadnom prípade príjemné sa zľaknúť majiteľa bicykla so zoomom."