hotebike
* Rám
Kľúčom je vidieť rám, či už je horský bicykel pohodlný na jazdu, či je ľahký a ľahko ovládateľný, ako vysoká je jeho intenzita, ako dlho môže byť použitý, či môže byť vylepšený atď.
Existujú dva typy rámov: pevný koncový rám, plný zavesený rám (mäkký koncový rám).
Jednoducho povedzte výber nasledujúcej veľkosti rámu: vyberte rám podľa výšky obyčajne, vyberte rám, ktorý vyhovuje sebe, tento je veľmi dôležitý!
Referenčné údaje o ráme a výške:
14 „-150 -160 15“ -155 „-165“
16 „-160 -170 17“ -165 „-175“
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Do roku 2009, kedy bicykle MARMOT Groundhog vyvinuli vo Washingtone DC prvý horský bicykel s veľkosťou 27.5 palca / 650 B, boli takmer všetky horské bicykle 26-palcové. Pretože tento model dokáže naplno hrať najlepšiu ovládateľnosť, stabilitu, bezpečnosť a výkonnosť bicykla, odvtedy oficiálne prišla nová revolúcia v oblasti kolies v cyklistickom priemysle a hlavné vozidlá nasledovali vývoj vozidla v plnej veľkosti, a veľké vozidlo 27.5 “/ 650B sa postupne stalo hlavným produktom na trhu s bicyklami [6]. Pretože proporcie tela každého človeka sú odlišné, dĺžka nôh a rúk je iná, preto vás naučím najjednoduchšiu a najpraktickejšiu praktickú metódu merania: obujte si topánky, postavte sa cez rám na tubu, chodidlá na šírku ramien, rozkrok a rúrka na ráme by mala byť vzdialená asi 5-6 cm; Rám je veľký, ak je horná trubica blízko rozkroku alebo vedľa nej, a malý, ak je horná trubica príliš ďaleko od rozkroku. Jazdec, ktorý má rád bežky, sa chystá zvoliť niekoľko menších, rozkrokov a kanál na ráme automobilu kvôli vzdialenosti asi 6 - 10 centimetrov. To je dobrá ovládateľnosť, vysoká bezpečnosť, pretože terén je nebezpečnejší, preto musí byť rám menší.
Tvrdé rámy sa jazdia ľahšie, ľahšie a lacnejšie. Autá s tvrdým chvostom, ako už názov napovedá, nemajú zadné tlmiče, väčšina má však predné vidlice. Pred niekoľkými rokmi bola voľba medzi týmito dvoma možnosťami jednoduchá: ľudia by si zvyčajne kupovali horský bicykel s tvrdým chvostom. S vývojom technológie po šoku je ťažké rozhodnúť sa, či si kúpiť horský bicykel s tvrdým chvostom alebo horský bicykel s úplným šokom. Aj keď sa celoodpružený horský bicykel výrazne zlepšil, vyvíja sa aj technológia horského bicykla s tvrdým chvostom. To, či si vyberiete hardtail alebo celoodpružený horský bicykel, závisí od toho, čo budete na svojom bicykli robiť - či už sa zúčastníte bežeckých pretekov, all-mountain závodov alebo hladkého náučného chodníka? Platí pravidlo, že čím technicky náročnejší terén plánujete prejsť, tým pravdepodobnejšie budete potrebovať horský bicykel s tvrdým chvostom.
Horské bicykle Hardtail sú ideálne do terénu, na jednoprúdové jazdenie a na preteky. Je ľahší, odolnejší a lacnejší ako celošokový horský bicykel. Ľahší, pretože na ráme je menej častí, a odolnejší, pretože nemá žiadny čap ani zadné odpruženie, ktoré by sa dalo udržiavať. To znamená, že údržba je lacnejšia, preto je použitie lacnejšie a pôvodná kúpna cena je nižšia. Z týchto dôvodov si horský bicykel s tvrdým chvostom vybral veľa bežcov. Či už ste začínajúcim alebo skúseným horským cyklistom, hardtail je vynikajúci dráhový bicykel. V skutočnosti, ak ste niekedy jazdili na horskom bicykli s tvrdým chvostom, pravdepodobne súhlasíte s tým, že zvládne väčšinu terénov.
* Vidlica
Vidlica je vysoko technologický obsah komponentov horských bicyklov, horský bicykel s pevnou vidlicou je zriedkavý, v zásade je vybavený vidlicou tlmiča. Po celom svete existuje niekoľko tovární s dobrými prednými vidlicami: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Medzi nimi má vidlica prvých piatich tovární univerzálny model vidlice pod 1000 juanov, zatiaľ čo posledné dva sú zriedkavé a cena je príliš vysoká. Aj keď je vidlica univerzálneho modelu tiež blízko 2000 XNUMX juanov, majitelia nových automobilov si ju môžu ťažko dovoliť a je ťažké hrať jej rolu, aj keď si ju kúpia.
Typ média:
(1) vidlica s vidlicami: vidlica najnižšej kvality, bez tlmenia.
Vlastnosti: lacné, 300 juanov kúpiť dobré.
Odporová vidlica: pri odporovej vidlici ako médiu nedochádza k žiadnemu tlmeniu.
Vlastnosti: viac ako dosť ako pod, ale vidlica s odolnosťou proti starnutiu s približne tromi rokmi bude starnúť, treba ju vymeniť.
Vidlica s olejovou pružinou je vyrobená z cievky a oleja ako tlmiaceho média.
Vlastnosti: najťažšie, ale najtuhšie. Pružina je vlhšia, citlivejšia na malé vibračné reakcie, spravidla pol roka na olej absorbujúci náraz, vidlicu na olej.
(4) vidlice na naftu a plyn: so vzduchom (vzduch) ako odrazovým médiom, aby bol tlmič oleja tlmený.
Vlastnosti: ľahší ako vidlica s pružinou, ale tuhosť je znížená. (tiež to nie je také nízke. Bežný beh na bežkách je dosť dobrý.) Hrajte vzduch každých šesť mesiacov, v obchode s autami bude mať voľný vzduch špeciálny vzduchový valec, môžete ho kúpiť aj samostatne, s barometrom približne 200 juanov. Výhodou použitia vzduchu ako média je to, že je ľahší a chráni zápästie jazdca pri rýchlej jazde na bežkách, ale je menej citlivý na malé vibrácie.
Prevádzkový stav prednej vidlice by mal byť nasledovný: pri narážaní na prekážky - predná vidlica je stlačená - do krajnosti - odráža sa späť na pôvodnú dĺžku (rýchlosť odrazu je ovplyvnená tlmením) - systém odrážania je dokončený .
Profesionálne alebo anglické slovo pre prednú vidlicu:
Cestovanie: maximálna dĺžka, ktorú môže vidlica stlačiť. XC v 80-120 - mm. Trail a vidlica AM 130 - 160 mm. Pokles rýchlosti by mal byť viac ako 180 mm.
Odskočenie: Odskok po zmrštení na stožiar sa pomocou média (odporové lepidlo, pružina, vzduch) odrazí späť na pôvodnú dĺžku dráhy, konkrétne polovicu jari, pretože rýchlosť odskočenia bude ovplyvnená tlmením oleja, takže sám sa stane technickým pojmom. ,
Odolnosť proti tlmeniu: odpruženie, ako rýchle je odpruženie, určené odporom. Vysokorýchlostné cvičenie, rýchle odskočenie, bude odrazené; Odskočenie je pomalé, jazda je stále stláčaná, keď je stlačená súvislá prekážka, pocit ruky je rovnaký ako tvrdá vidlica bez odskočenia.
Úprava odrazu: toto je technologické ihrisko a vidlica je o stovky juanov drahšia. Ale klasická vidlica mazzucci Z3 prichádza s touto funkciou; Okrem toho vidlica RockShox, pokiaľ má model so SL aj opasok. Ako naznačuje názov, je potrebné upraviť rýchlosť odskoku. Vezmite vidličku tejto funkcie, nemusíte meniť číry, hustý olej, môžete dosiahnuť účel, ktorý upravuje odskok. Dopad úpravy odskoku v teréne - malá kamenná cesta, bahnitá cesta, potreba rýchlejšieho odrazu; Skalnatá cesta s vysokým poklesom musí odskakovať pomalšie. Gombík nastavenia odskoku je zvyčajne na ľavej strane vidlice. Platí zásada, že po otočení môžete zmenšiť otvor na olej a zmenšiť množstvo oleja počas jednotkovej doby, predĺžiť čas naolejovania, aby ste dosiahli účel pomalšieho odskoku. Je to ako plastová soľnička s dierou v nej. Podľa čínskych mysliacich návykov je jednoduchšie chápať reguláciu odolnosti ako reguláciu odporu, pretože rýchlosť odolnosti je riadená mierou olejovej odolnosti dovnútra a von.
Blokovanie: pri jazde je možné prednú vidlicu zaistiť špeciálnym gombíkom. Rovnako ako tvrdá vidlica nemá žiadnu reakciu na tlmenie nárazov na žiadnu prekážku. Zníži sa tým tlak a uľahčí sa stúpanie do kopca. Ušetrí tiež energiu pri dlhých jazdách. Priemerný hráč nie je príliš užitočný a odporúča sa, aby sa peniaze vynakladali na iné komponenty. Existujú dve konštrukcie zámku, mechanický zámok, tlmiaci zámok.
* Brzdový systém
Brzdový systém zahŕňa brzdu, rukoväť brzdy, brzdové vedenie.
Horské bicykle používajú dva typy bŕzd: brzdy V a kotúčové brzdy, zatiaľ čo bežné bicykle používajú občas brzdy odpružené.
Brzda V: sila je veľmi veľká, pretože je spôsobená brzdou trecích kolies, takže koleso musí byť nastavené na svojom mieste a nesmie sa ľahko deformovať.
Kotúčová brzda: v porovnaní s brzdou V je ťažšie zablokovať pneumatiku. Pri jazde vysokou rýchlosťou je nebezpečné blokovať pneumatiku, čo vedie k bočnému skĺznutiu a prevráteniu. Cena kotúčovej brzdy je veľmi drahá, dobré miesto je asi 1000 juanov, brzda V 400 juanov môže kúpiť celkom dobre.
Kotúčové brzdy sa delia na dva typy: hydraulické kotúčové brzdy a mechanické kotúčové brzdy. Hydraulické kotúčové brzdy sa spoliehajú na olej, aby stlačili brzdové doštičky, aby sa dosiahla veľká brzdná sila. Kotúčová brzda pomocou drôtov na brzdenie sa v skutočnosti používa v XC viac ako dosť.
Brzda V sa tiež delí na dva typy: hydraulická brzda V a mechanická brzda V, princíp usne brzdovej brzdy a dva druhy kotúčovej brzdy. Ale brzda na tlak V oleja nie je príliš častá, je príliš ľahké zomrieť, takže takmer žiadne auto, ale brzda na tlak oleja V 09 použila 850 GIANT ATXXNUMX.
* Prevodový systém
Prevodový systém obsahuje zubový kotúč, stredový hriadeľ, reťaz a zotrvačník.
Zubný disk: tiež sa nazýva zubný disk. Väčšinou sú to 3 rýchlostné stupne, niektoré z nich kvôli ľahkej hmotnosti menia na 2, ale niektoré používajú 4 CNC, ale je to trochu nepríjemné. Zvyčajne sú naše zubné disky 44-32-22t, ale existujú 3 * 10 rýchlostné zubné disky je 42-32-24.
Stredová os: Existujú tri druhy integrálnej stredovej osi, stredová os slivky a stredová os štvorcového otvoru, dĺžka a priemer majú tiež rôzne normy, je potrebné zakúpiť v súlade s príslušným zubovým kotúčom.
Reťaz: jedná sa o spotrebný tovar, zlomená reťaz je často, jazda na veľké vzdialenosti, nezabudnite si vziať dobré náhradné prostriedky, aby ste nezabudli na stopu po ceste Qinghai-Tibet.
Zotrvačník: vyberte tento. K dispozícii je 8, 24, 9, 27 a 10, 30. SRAM má 11. V skutočnosti vodič nepoužije všetky prevodové stupne a v 80% prípadov použije iba jeden prevodový stupeň. Tento prevodový stupeň musí byť najvhodnejší pre silu a frekvenciu pedálu vodiča. Čím viac má vodič teda prevodových stupňov, tým presnejší bude pri výbere prevodového stupňa. 27-stupňové auto má o tri stupne viac ako 24-stupňové auto, vďaka čomu má vodič viac možností. A čím viac prevodových stupňov, tým je radenie plynulejšie.
Systém variabilnej rýchlosti zahŕňa reguláciu rýchlosti, predný číselník, zadný číselník a linku s premenlivou rýchlosťou.
Transmission, dve najbežnejšia domáca značka, jedna je Shimano (Japonsko), druhá je SRAM (Spojené štáty americké).
SRAM je jedným z priekopníkov výroby prenosovej sústavy. Ximano je jediný výrobca v horách, ktorý dokáže porovnávať so SRAM a jeho špičkové výrobky možno považovať za remeselnú výrobu. Obaja okupovali čínsky trh už mnoho rokov. SRAM je skutočne vynikajúci z hľadiska nákladov. Napríklad prenosový systém SRAM X9 je navrhnutý pre Shimano Deore XT, ale cena je oveľa nižšia. Je tiež dôležité si uvedomiť, že Shimano je nekompatibilné s niektorými časťami SRAM (napríklad pomer ťahania prstov SRAM je 1: 1, zatiaľ čo Shimano je 1: 2.5) a najlepšie je nemiešať ho.
Zmena: cent je dva druhy, je to vytočenie čísla, 2 to je vytočenie, keď sa točí zmena archívu, príde to rýchlejšie, niektorí ľudia majú náladu vytočiť vytočenie, kvôli inej osobe. Prevodovky Shimano sú väčšinou poháňané prstami a SRAM je známy svojimi prevodmi.
Stále máte láskavú rýchlosť zmeny dvojitého ovládania, brzda, ktorá otáča prstom a brzdou, je z nej integrálny celok, výhodou je extrémne vysoká kompatibilita a krásna nedostatočnosť, v prípade, že je zlomená brzda, prst nie je zlomený, stále musí zmeniť spolu úplne. Okrem toho súčasné ovládanie brzdy a zmeny rýchlosti predstavuje veľké skryté bezpečnostné riziko a systém dvojitého riadenia sa v oblasti horských bicyklov v podstate stiahol z trhu.
Predný ciferník: choďte do XT s vyššími peniazmi, Alivio s 9 rýchlosťami a Deore s 10 rýchlosťami s nižšími peniazmi.
Zadné vytáčanie: dôležitejšie ako predné vytáčanie, odporúča sa nainštalovať chlapa vyššej triedy ako predné vytáčanie. Ako Shimano SLX, série Deore XT, SRAM X9 atď., Trvanlivé. Za menej peňazí získajte Shimano Alivio rýchlosťou 9 a SRAM X5 rýchlosťou 9/10.
Vedenie s premenlivou rýchlosťou: tenšie ako brzdové vedenie.
Príloha: Shimano je ohodnotený ako XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney od najvyššej po najnižšiu.
Saint a Zee sú k dispozícii aj pre trh DH, zatiaľ čo SLX je vhodnejšia pre AM.
* Kolesá
Kolesá zahŕňajú ráfik, oceľový drôt, prednú a zadnú nápravu, pneumatiku, vnútornú pneumatiku.
Ráfik: horský bicykel by mal používať dvojitý ráfik. Pretože dvojitá vrstva je silnejšia ako jediná vrstva, môže vydržať skúšku zlého terénu pri výkone bicykla. Ráfik je tiež rozdelený na: rezací ráfik a i-krúžok.
Výhodou rezacieho prstenca je to, že je silný proti pozdĺžnemu nárazu, bez ohľadu na to, aká je pevnosť, nebude vytvárať kruhovú deformáciu, zatiaľ čo priečna deformácia sa dá ľahko nastaviť. Taktiež znižuje odpor vzduchu a je vhodný pre amatérskych vodičov a výcvik. Nevýhoda je ťažká, nie je vhodná na lezenie.
I - krúžok odolnosť proti priečnemu nárazu je silnejšia.
Oceľový drôt (lúče): sú dva, jeden spoločný, prierez kruhový; Druhý prierez je rovný, čo znižuje ťahanie vpredu.
Náprava: známy tiež ako kvetinový bubon. U priateľov kotúčovej brzdy by ste mali zvoliť hriadeľ kotúčovej brzdy, pretože kotúč kotúčovej brzdy je pripevnený k hriadeľu kotúčovej brzdy; V brzdových priateľov, môžete použiť obyčajný hriadeľ, ak chcete upgradovať na kotúčovú brzdu, môžete nainštalovať hriadeľ kotúčovej brzdy.
Náprava je rozdelená na nápravu „perrin“ a nápravu „patkového prevodu“. Odporúča sa kúpiť hriadeľ perrínu, ktorý je možné vymeniť.
Vonkajšia pneumatika: veľmi dôležitá, pretože priamo ovplyvňuje ovládanie jazdca na konkrétnom povrchu cesty. Rôzne vzory dezénu sa prispôsobujú rôznym povrchom vozovky.
Plochá pneumatika, čím menší je odpor, tým vyššia je rýchlosť, tým silnejšie je trenie na ploche. Holá pneumatika, vhodná na mestskú plochú cementovú cestu.
Čím viac je konvexný dezén, tým väčší odpor je, tým nižšia je rýchlosť, tým silnejšie je trenie v horách.
Vnútorná trubica: je spotrebná.