Napriek tomu bol Indianapolis chválený ako vopred naplánovaná metropola, spomenul Nierzwicki. V niektorých ohľadoch je to viditeľné napríklad pre rôzne mestá v celom štáte, čiastočne v dôsledku posledného rastu.
"Reputácia Indianapolisu má pochôdznosť a dostupnosť je určite celkom mimoriadne považovaná za všetko prostredníctvom plánovačov v štáte Indiana," spomenul Nierzwicki.
V poslednej dobe mesto urobilo pokroky v rozširovaní polôh pre chodcov, cyklistov a jazdcov autobusov.
Významným obohatením pre chodcov a motorkárov bola cesta Monon, ktorá sa z deväťdesiatych rokov pretiahla cez Indianapolis, Carmel a Westfield.
Potom sa v roku 2013 otvorila Kultúrna cesta, ktorá spojila šesť okresov v centre Indianapolisu pomocou osemmíľovej prechádzky a cyklistického chodníka. Začiatkom týchto 12 mesiacov je nezisková organizácia zodpovedná za túto cestu ohlásil dve predĺženia v blízkosti Lucas Oil Stadium a Madam Walker Legacy Middle.
Irwin spomenul, že tieto kmene autobusov boli užitočné pre mesto, nielen pre jazdcov autobusov.
„Čo je nesmierne dôležité, pokiaľ ide o rýchle tranzitné kmeny autobusov, o ktorých si myslím, že pozitívne, to nie je až také ohľaduplné, pretože by to z našej perspektívy malo byť, je veľmi dôležité, aby to bolo vylepšením infraštruktúry pre prechádzky blízko a popri trase, “Spomenul Irwin. "Jedna najväčšia infúzia peňazí, ktorú sme v tejto metropole zaznamenali kvôli pochôdzke, je vďaka Crimson Line."
Od roku 2016 do mesta pribudlo 26 míľ motorkárskych pruhov, 31 míľ chodníkov a viac ako 87 míľ chodníkov, uviedol hovorca mesta.
Za týchto 12 mesiacov mesto pridelilo 134 miliónov dolárov na iniciatívy pripomínajúce predĺženie cesty Pennsy a osadenie vyvýšeného mosta na ceste Monon blízko križovatky tridsiatej ôsmej triedy.
„Jedlo je teraz mimoriadne dôležité“: COVID-19 núti niektorých bojovať s platením účtov za energiu
Je však potrebné urobiť ešte veľa práce.
Plán Indy Strikes, dokument dlhodobého plánovania pre mesto, ktorý kombinuje ciele pešej turistiky, cykloturistiky a verejnej dopravy, uvádza viac ako 460 iniciatív, ktoré musia byť v metropole uskutočnené, od nového rozvoja ulíc po výstavbu zelených ciest a modernizáciu súčasných ciest chodníky a cyklotrasy.
„Dúfajme, že jednotlivcom uľahčíme dochádzanie voľbami bez automobilovej dopravy,“ uviedol Daniel Hedglin, senior plánovač pre dáta a inovácie v divízii Metropolitan Improvement. „Dobrý dizajn môže jednotlivcov posunúť od:„ Zameriavam sa na bicykel, ale trochu sa bojím “,„ až sa sústredím na bicykel a idem na to. ““
Tieto vylepšenia by mali mať prioritu v štvrtiach, ktoré to najviac chcú, spomenul Brooks, odkazujúc na púšte jedál v Indianapolise alebo oblasti, kde si ľudia môžu oveľa menej pravdepodobne dovoliť automobil.
"Musí sa venovať osobitná pozornosť tomu, komu sú služby, ktorým sú naše aktíva pridelené," spomenul Brooks. "Keď sa môžeš poprechádzať po bloku alebo po dvoch blokoch a rozhodnúť sa, čo chceš, nejazdíš." Pre väčšinu jednotlivcov vo väčšine štvrtí to však nie je šanca. “
V utorok spoločnosť IndyGo predstavila, že by mohla odstrániť viac ako 500 autobusových zastávok pri pokuse urobiť cestu autobusom ekologickejšou, hoci trasy by zostali nezmenené. Mnoho úprav môže byť na severnej a východnej strane mesta.
„Významný posun vo výdavkových prioritách“
Aktualizácie infraštruktúry sú dôležité, sú však navyše drahé.
Samotná údržba môže zaberať enormnú časť dopravných prostriedkov mesta. Odhad z roku 2016 naznačuje, že by to mohlo byť stálo viac ako 750 miliónov dolárov jednoducho preniesť pešiu infraštruktúru mesta do stavu jemnej obnovy.
Na rozdiel od toho, finančné prostriedky na všetky dopravné iniciatívy v roku 2020 predstavovali 134 miliónov dolárov.
"V žiadnom prípade nebudete mať schopnosť dosiahnuť mieru afektu, ktorý je v skutočnosti požadovaný, okolo obchôdzky a nepoužívať hlavný posun v prioritách výdavkov," spomenul Irwin. "Existuje teda skutočná obava, že, úprimne povedané, sa nedostane dostatočná pozornosť, ktorou je historický a štrukturálny nedostatok financovania dostupného na vykonanie požadovaného výsledku."
A aj keď financovanie týchto iniciatív trvá, zvyčajne dlho. Je nevyhnutné mať na pamäti, že plánovači metropoly nie sú tými, ktorí sa rozhodujú, spomenul Nierzwicki - sú to volení funkcionári.
"Keď sa z jednej správy stane jedna iná správa, mohli sa priority zmeniť."
Niektorí tvrdia, že predaj elektrických automobilov je ďalšou metódou znižovania emisií bez pridanej hodnoty rastu infraštruktúry. Pochodové ulice však majú ďalšie výhody, uviedol Kevin Kastner, obhajca obývateľnej infraštruktúry. Pre jedného je to zdravšie. Je to však určite ďalšia vec, ktorú by si stavitelia želali vidieť, pretože jednotlivci musia bývať na mieste, kam sa budú prechádzať.
"Budeme mať všetky elektrické automobily, ktoré si prajeme, napriek tomu to bude iba auto," spomenul Kastner. "Čím menej vozidiel každý deň používame, tým vyššia je pre našu planétu."
Podľa Irwina bola pravdepodobne jednou z mnohých najlepších úprav za posledné obdobie zmena tradície. Koneční obyvatelia majú mimoriadne povedomie o otázkach životného prostredia a pohody, ako už tradične spomínali, a počas pandémie COVID-19 sa tieto systémové problémy dostali oveľa viac do popredia.
Keď sa na jar tohto roku 1000 z Hoosierov uchýlilo k miestu a vozidlá zostali stáť mimo ciest, skúsil Indianapolis a Pokles znečistenia ovzdušia o 38% v priebehu niekoľkých mesiacov. To Irwinovi spomenul, že to potvrdilo veľa jednotlivcov, ako okamžite a úspešne môžu byť veľmi dobre znížené emisie, ak jednotlivci minimalizujú čas svojej jazdy.
"Všimli sme si vylepšenia týkajúce sa vysokej kvality ovzdušia po celom svete," spomenula Irwin. "Skoré vypnutie nás v skutočnosti potvrdilo na oblohe tak, ako to môže byť úplne iné."
Kontaktujte reportéra IndyStar London Gibson na čísle 317-419-1912 alebo lbgibson@gannett.com . Dodržiavajte ju na Twitteri @londongibson .
Pripojte sa k environmentálnym reportérom IndyStar: Staňte sa súčasťou Scrub na Facebooku .
Záväzok spoločnosti IndyStar na predkladanie správ o životnom prostredí sa stáva potenciálnym vďaka príjemnej pomoci neziskovej organizácie Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
