Správa PBOT zistila, že infraštruktúra bicyklov je kľúčom k použitiu elektronických skútrov

Už to nie sú iba cyklotrasy.
(Obrázok: Metropolis of Portland)

Nahlásiť kryt.

Klikatá ulica zdieľaných elektrických skútrov v Portlande sa otočila ešte raz. V tejto chvíli dopravný úrad vydal správu (PDF) o využití skútrov a načrtol plány na večný systém. Medzi mnohými zisteniami je potrebné zdôrazniť, že infraštruktúra špecifická pre cyklistiku je nevyhnutná na zvýšenie počtu jazdcov na skútroch, najmä v lokalitách s vysokými záťažami, ako je východný Portland.

Portland uviedol na trh elektronické skútre v lete 2018 ako pilotný program. Dopravný úrad v Portlande ich považoval za úspešných a na jar 2019 spustil druhého pilota, ktorý sa má skončiť XNUMX. decembra.

S triedami objavenými v dvoroch a konštruktívnymi ukazovateľmi, že skútre sú vyhľadávanou a neoceniteľnou súčasťou dopravného ekosystému Portlandu, si PBOT želá stíšiť sa s menším počtom spoločníkov a dlhodobejším nasadením. V súčasnosti je v Portlande šesť úplne odlišných spoločností poskytujúcich skútre. To je pre každého zákazníka a zamestnancov PBOT nepríjemné. Hlavné odporúčanie správy, ktorá sa v súčasnosti uvádza, hovorí, že spoločnosť PBOT si želá v nasledujúcich 1 až 3 rokoch spolupracovať s 2 až 3 spoločnosťami.

Postavte to a idú skórovať.

Medzi mnohými odbermi v rámci správy je vplyv infraštruktúry motocyklov na využitie skútrov. Nielen, že PBOT zistil, že prítomnosť pruhov pre motocykle viedla k oveľa menšiemu množstvu chodníkov na kolobežkách, vedomosti o GPS ukazujú, že 32% všetkých kilometrov najazdených na skútroch sa vyskytlo na chránených cyklistických pruhoch, nechránených cyklistických pruhoch, mostných cyklistických cestách, chodníkoch alebo susedných zelených cestách . „Jazdci na elektronických skútroch sa skutočne cítia mimoriadne pohodlne, keď existuje bezpečná infraštruktúra na cestu oddelenú od automobilov,“ uvádza sa v správe.

PBOT bol navyše schopný vyhodnotiť, ako sa vedomosti o jazdení upravili s rozvojom motocyklovej infraštruktúry, ktorá bola skonštruovaná medzi primárnym a druhým pilotom. Napríklad Waterfront Park, výstavba Better Naito v roku 2019 viedla k zvýšeniu používania na Naito o 55% a následnému zníženiu o 45% na ceste k parku (navyše to bolo potrebné urobiť pre jednotlivcov varujúcich pred značením, aby zostali mimo parku a niekoľko „geofencingov“ od distribútorov skútrov).

Zdá sa, že nové chránené cyklistické pruhy na dvojverší Halsey-Weidler v Gateway ovplyvnili využitie skútrov. Hodnotenie PBOT odhaľuje 125% zvýšenie ciest v rokoch 2019 až 2018. A na 102. mieste boli nainštalované nové cyklistické pruhy, k nárastu počtu cestujúcich o 22%. Tieto prírastky sa zvýšia súčasne s poklesom počtu registrovaných e-skútrov v roku 2019 ako v roku 2018.

Tieto objavy ukazujú, že obhajcovia cyklistiky môžu byť šikovní, aby objali jazdcov na skútroch, aby posilnili a diverzifikovali svoje úsilie o osobitne oddanú infraštruktúru. „Bicyklovanie zvyčajne súvisí s bielo-dominantnou tradíciou,“ píše PBOT v správe, „a e-skútre mohli alebo nemohli zdieľať túto príslušnosť.“

Vybraná grafika zo správy

Rada večného programu objasňuje, že metropola Portlandu považuje skútre za neoddeliteľnú súčasť modálneho kombajnu.

Zatiaľ čo niektoré cesty skútrov menia cesty na bicykli, poznatky ukazujú, že skútre uspokoja aj špeciálne potreby: Bežná veľkosť cesty pre jazdcov na elektronických skútroch je jednoducho viac ako jedna míľa a menej ako 14 minút; bežná (neelektrická) cesta na bicykli je dlhá viac ako dve míle a 25 minút.

Keďže miestna katastrofa so zmenou počasia nám v dnešnej dobe smeruje priamo do tváre, spoločnosť PBOT navyše vidí skútre ako kľúčovú metódu na zníženie automobilového zneužívania. Plán mestského dopravného systému vyžaduje do roku 475,000 každý deň o 2035 63,000 automobilových a nákladných automobilov menej. Napriek tomu, aj keď uspejeme s prijatými plánmi, ponúkneme vám „dieru na ceste“ XNUMX XNUMX každodenných ciest (pozri graf v nasledujúcom texte). „Ak môžu noví poskytovatelia mobility, ako sú elektrické skútre, predstaviť sexy výber, ktorý znižuje využitie automobilov a ich držanie v automobile, mohli by pomôcť uzavrieť túto„ dieru v ceste “a splniť preťaženie metropoly a miestne ciele počasia,“ uvádza sa v správe.

Cesty e-skútermi sú prirodzene oveľa priateľskejšie k Zemi ako cesty autom a nákladnými vozidlami. Podľa odhadov PBOT jazdci na skútroch pomohli Portlandu znížiť emisie uhlíka o 167 metrických ton a počas pilotného intervalu 27 eliminovali z automobilov rovnaký počet 2019 osobných automobilov a vozidiel.

Spolu so správou spoločnosť PBOT spustila informačný panel a prieskum znalostí skútra. Tu získate všetky údaje a hypertextové odkazy.