hotebike
Najskôr je potrebné objasniť podstatný rozdiel medzi „elektrickým bicyklom“ a „elektrickým bicyklom“.
Elektrické bicykle boli prvýkrát vyvinuté v Japonsku koncom 1980. a začiatkom 1990. rokov. Nazývajú sa PAS (Power Assist System), čo znamená „bicykle na elektrický pohon“. V Japonsku môžu elektrické bicykle používať iba proporcionálny systém riadenia výkonu, to znamená, že musí ísť o hybridný režim prevádzky „ľudská energia + elektrina“ a nie je povolené používať čisto elektrický režim, preto je japonský elektrický bicykel skutočne „ elektrický silový bicykel “.
Koncom 1990. rokov bol v Číne predstavený koncept elektrického bicykla, ale kvôli spätnej technológii a výrobnej technológii nemohli čínske podniky vyrábať systém Power Assist System. Ak je však dovoz dôležitých dielov z Japonska mimoriadne drahý, výroba celého automobilu v tom čase výrazne prevýši úroveň spotreby Číny. Preto čínske podniky menia nápady, používajú rôzne alternatívne technológie na elektrických pohonných bicykloch, ale pomocné zdroje sú neúčinné, nakoniec uspejú v „zvratnej“ štruktúre motocykla, to je v dnešnom živote najbežnejšie „elektrické vozidlo“ , možno je to kvôli použitiu „skrútenej“ konštrukcie, v súčasnosti sa čínsky elektrický bicykel čoraz viac podobá na motocykel, väčšinou mu zrušili chodidlá, vzhľad strateného „bicykla“.
„Elektrické bicykle, ktoré stratili svoj vzhľad“, „sú teraz v Číne veľmi populárne.
V anglickom jazyku je elektrický bicykel pre „E-Bike“, ale toto kombinované slovo príliš široké, často tiež nebude mať vo vnútri elektrického automobilu žiadny tvar bicykla, preto sa tento hovor PAS používa v Japonsku a v Európe už dlho elektrický silový bicykel s názvom „Pedelec“, konkrétne má pedál s bicyklom „Power Assist System, dynamic auxiliary System“.
Použite systém Power Assist
Najzásadnejším rozdielom medzi „Pedelec“ a „e-bike“, ktorý sa v súčasnosti v Číne chápe, je to, že e-bike je navrhnutý tak, aby riešil problém únavnej cyklistiky, takže stále potrebuje ľudí, aby šliapali do pedálov, a potom sa zavádza elektrina, aby sa bicyklovanie stalo ešte úspora práce a jednoduchšie. A v súčasnosti väčšina takzvaných elektronických bicyklov v Číne zrušila dizajn pedálu, čím sa zmenil na teoretický „elektrický motocykel“, ktorý ako pohon využíva čistú elektrinu.
Po druhé, musíme pochopiť pôvod produktu „Pedelec“.
V skutočnosti už pred viac ako sto rokmi začali ľudia uvažovať o tom, ako vyriešiť problém s únavou spôsobenou bicyklovaním. Na konci 19. storočia a na začiatku 20. storočia sa objavil bicykel s palivovou energiou. Až na konci 20. storočia sa v spoločnosti YAMAHA narodil prvý Pedelec na svete, nasledovaný spoločnosťami Panasonic, SANYO, Bridgestone a Honda.
Ako centrum globálnej cyklistickej kultúry zaznamenala Európa rozvoj Japonska. Potom na to nadviazali nemecké značky BOSCH, BLOSE, Continental a ďalšie a predstavili PAS (Power Assist System), ktorý propagoval popularitu Pedelec v Európe. Vzhľadom na vysoký technický prah na dosiahnutie dokonalej hybridnej prevádzky sily a pracovnej sily v Japonsku a Európe sú to spoločnosti zaoberajúce sa automobilmi a batériami, ktoré vykonávajú výskum a vývoj technológie „Power Assist System“, čo je pre ďalšie podniky vstúpiť. Ďalej sa dozviete o systéme PAS „Power Assist System“. Na skutočnom e-bicykli je povolené jazdiť iba v režime s posilňovačom, ktorý musí byť hybridný s výstupným režimom „human + power“, neexistuje čisto elektrický režim. Môžu používať iba režim napájania, pretože motorom poháňaný model účinne zaručuje bezpečnosť a spoľahlivosť jazdy na bicykli a výrazne zvyšuje dojazd na jedno nabitie, účinne sa tak vyhnúť zvýšeniu hmotnosti vozidla súčasne, majú tiež dvojitý účinok: chôdza a kľúčové telo, umožnite ľuďom udržať si jazdecké skúsenosti pri ľahkej jazde a jazdu ďalej. Vo výsledku: „Sila
Výhody a nevýhody systému „Assist System“ boli vždy štandardom pri meraní úrovne elektrických bicyklov a je to tiež oblasť s najtvrdšou konkurenciou medzi podnikmi.
Schematická schéma systému Power Assist
Snímač krútiaceho momentu, ktorý sa používa ako jadro riadiaceho systému s viacerými snímačmi, snímač krútiaceho momentu, tiež známy ako snímač krútiaceho momentu a snímač krútiaceho momentu), môže byť na detekciu krútiaceho momentu ľudského výstupu, potom sa na výstup privádza napájanie krútiaceho momentu človek, zmerajte sadu štandardu napájacieho pomocného systému, ktorý je dostatočne dobrý „tvar elektriny na výstupe Krivka krútiaceho momentu je dokonalá alebo nie podobná tvaru krivky krútiaceho momentu na ľudskom výstupe“, a potom dve fázy krivky čo najkonzistentnejšie. Ľudský výkon je veľký, výkon sa zvyšuje, výkon človeka sa znižuje a výkon je menší, výkon je vždy v súlade s určitým pomerom a lineárnou zmenou spolu so zmenou človeka tak, aby sa pri jazde dosiahol najlepší pomocný výkon Výhodou pracovnej sily a elektrickej energie súčasne je, že ľudia môžu jazdiť ľahko a nemusíte zbytočne míňať elektrinu.
Ako vylepšiť presnosť detekcie snímača krútiaceho momentu, zlepšiť reakčnú rýchlosť riadiaceho systému a dosiahnuť lineárnejší krútiaci moment výstupného výkonu bol vyvinutý „Power Assist System Power auxiliary System“, jadro hornej časti systému okrem použitia krútiaci moment, sa tiež používajú snímače rýchlosti a frekvencie, preto je matematický model a algoritmus zložitejší. Súčasná vysoká úroveň technológie snímača krútiaceho momentu (Torque sensor), zodpovedajúci matematický model pre mnoho snímačov a algoritmov hlavne v rukách podnikateľov v Japonsku a Nemecku, až do posledných dvoch rokov vyvinula domáca osmička BAFANG a ľahký cestujúci TSINOVA rovnakú úroveň technológia a prešla európskymi normami EN15194, EN300220, môže konkurovať spoločnosti BOSCH a ďalším spoločnostiam na európskom trhu, vrátane ľahkých hostí TSINOVA tiež s Panasonic (Panasonic) sa stal strategickým partnerom, Spoločne podporovať vývoj elektrických bicyklov v čínštine trh.
Okrem snímačov krútiaceho momentu sú potrebné aj vysokovýkonné motorové systémy a vysokovýkonné batériové systémy. V súčasnosti všetky vynikajúce elektrické silové bicykle používajú „bezkartáčový ozubený jednosmerný vysokorýchlostný motor“ a sínusový regulátor FOC, pretože čím vyššia je rýchlosť motora, tým menší môže byť objem a hmotnosť motora a tým vyšší je výkon účinnosť motora. V súčasnosti najpopulárnejšie elektrické bicykle v Číne používajú nízkootáčkové motory, to znamená bežné motory s veľkým priemerom, ale relatívne ploché, zatiaľ čo vysokorýchlostné motory majú zvyčajne malý priemer, takže sú pomerne silné. Miesto na inštaláciu elektrického motora na bicykli je rozdelené hlavne na dva druhy, jeden je v strede, to znamená, že je nainštalovaný v päťosovej polohe bicykla, druhý je nainštalovaný v náboji kolesa bicykla. Elektrický bicykel sa narodil začiatkom 90. rokov, spoločnosť YAMAHA (YAMAHA) používala olovené batérie, ale čoskoro sa zdokonalila použitím nikel-kadmiovej batérie a v posledných rokoch bol s rozvojom technológie lítiových batérií špičkový elektrický bicykel v podstate je použitie technológie lítiových batérií. Okrem toho s rozvojom technológií v posledných rokoch, s cieľom ďalšieho zlepšenia využívania skúseností s elektrickým pohonom bicyklov a bezpečnostnej spoľahlivosti, sa čoraz viac objavuje automobilová technológia, v oblasti elektrických silových bicyklov sa uplatňuje elektronická informačná technológia. , jeden z reprezentantov, ktorý osvetľuje hosťa TSINOVA pri výskume a vývoji v oblasti technológií, ako je pripomenutie zadnej slepej oblasti, kotúčová brzda ABS, pohon rozvodovým remeňom, technológia zbernice CAN.
Nakoniec, aké sú súčasné bežné elektrické bicykle? Aký je rozdiel? Ako sa to vyvíja doma?
Od svojho vzniku v Japonsku používa e-bike systém „Power Assist System“ so snímačom krútiaceho momentu ako jadro a po mnoho generácií sa zmenil. Stále si udržiava vedúce postavenie vo svete. Nemecko veľmi rýchlo dobieha Japonsko. Teraz sa môže v podstate vyrovnať Japonsku v oblasti technológií. Samozrejme, existuje veľa názorov, že Nemecko už prekonalo Japonsko. Elektrické bicykle sa po vstupe do Číny vydali inou vývojovou cestou, pretože neexistuje podnik, ktorý by vyvíjal základné jadro systému „Power Assist System, dynamický pomocný systém“ a kupoval systém Japan Germany, je príliš drahý, takže po raste ďalších viac ako 10 rokov brutálneho, v súčasnosti čínskeho mestského a vidieckeho veľkého raketoplánu s veľkým počtom zabalených v plastovej výzdobe motorového elektrického skútra, sa už stalo pretrvávajúcim ochorením dopravnej nehody, na severe Shenzhen, Guangzhou, Shenzhen má úplný zákaz takéto vozidlá a Peking tiež začína obmedzovať.
Záver: elektrický bicykel je ohňom v chladnej zime.
Po 20 rokoch vývoja sa elektrický bicykel Z stal v Japonsku populárnym dvojkolesovým dopravným nástrojom, zatiaľ čo európsky trh v posledných rokoch prudko stúpa. Len v roku 20151 sa objem predaja elektrických bicyklov v Holandsku zvýšil o 24%, zatiaľ čo objem predaja v Nemecku sa tiež zvýšil o 11.5%, zatiaľ čo objem výroby sa zvýšil o 37%. Najmä v posledných rokoch bude predaj bicyklov na európskom trhu naďalej klesať, rast elektrických bicyklov sa bude viac tešiť.
Domáce podniky s elektrickými bicyklami alebo podniky s bicyklami uviedli na trh elektrické bicykle vybavené systémom „Power Assist System“, ale väčšina z nich je určená na export a na čínskom trhu sa nepredávajú. Cieľom spoločnosti HOTEBIKE, zameranou na domáci trh, je podpora vývoja čínskych bicyklov v smere pohonu. Je však predvídateľné, že s rastom čínskej ekonomiky, zvýšením jej spotrebiteľskej sily a pokrokom v oblasti vlastných technológií budú mať e-bicykle sľubnú budúcnosť.
Elektrické kolo HOTEBIKE je k dispozícii na amazon.com 1099 $