hotebike
Elektrický motor na bicykel sa používa na pohon motorov elektrických bicyklov. V závislosti od prostredia a frekvencie použitia je forma tiež odlišná. Rôzne typy motorov majú rôzne vlastnosti. V súčasnosti je v elektrickom motore bicyklov široko používaný jednosmerný motor s permanentným magnetom. Elektrický motor na bicykel je rozdelený podľa elektrifikovanej formy motora, ktorý možno rozdeliť na motor s kefou a bezkartáčový motor v dvoch kategóriách; Podľa mechanickej štruktúry zostavy motora, rozdelenej na „zub“ (vysoké otáčky motora, potreba prejsť redukciou) a „bezzubý“ (výstup krútiaceho momentu motora bez akejkoľvek redukcie), dve kategórie.
1.P dc motor s permanentným magnetom:
Stĺpik statora, rotor, kefa, kryt atď.
Stator tyč pomocou permanentných magnetov (permanentná magnetická oceľ), feritu, hliníka, niklu, kobaltu, ndfeb a ďalších materiálov. Podľa štruktúry je možné ju rozdeliť na typ valca a dlaždicu.
Rotor je všeobecne vyrobený z kremíkovej ocele laminovanej, smaltovaný drôt je navinutý medzi dve štrbiny jadra rotora (tri štrbiny majú tri vinutia) a jeho spoje sú príslušne privarené na kovový plech komutátora.
Kefa je vodivá súčasť spájajúca zdroj energie a vinutie rotora. Motorová kefa s permanentným magnetom používajúca jediný plech alebo kovovú grafitovú kefu, grafitovú kefu.
2. Bezkartáčový motor:
Skladá sa z rotora s permanentným magnetom, viacpólového statora vinutia a snímača polohy.
Bezkartáčový jednosmerný motor sa vyznačuje bez kefou, pričom na dosiahnutie elektronickej komutácie sa používajú polovodičové spínacie zariadenia (ako je napríklad Hallov prvok), to znamená elektronické spínacie zariadenia, ktoré nahrádzajú tradičný kontaktný komutátor a kefu. Má výhody vysokej spoľahlivosti, bez komutácie iskier a nízkeho mechanického hluku. Polohový snímač podľa zmeny polohy rotora pozdĺž určitej sekvencie meniča prúdu vinutia statora (tj na zistenie magnetického pólu rotora vzhľadom na polohu vinutia statora a pri určovaní polohy signálu polohového snímača, konverzia signálu) obvod na ovládanie obvodu výkonového spínača po spracovaní podľa určitého logického vzťahu medzi prúdovým spínačom vinutia).
3. Vysokootáčkový bezkartáčový motor s permanentnými magnetmi:
Skladá sa z jadra statora, rotora z magnetickej ocele, slnečného kolesa, spojky spomalenia, plášťa náboja atď. Na kryt motora je možné namontovať Hallov senzor na meranie rýchlosti. Existujú tri typy polohových senzorov: magnetické, fotoelektrické a elektromagnetické. Na zostave statora je nainštalovaný jednosmerný jednosmerný motor s magneticky citlivým snímačom polohy a používajú sa magneticky citlivé časti senzora (ako je Hallov element, magneticky citlivá dióda, magneticky citlivá trubica, magneticky citlivý odpor alebo špeciálny integrovaný obvod atď.). na detekciu zmien magnetického poľa generovaného trvalým otáčaním magnetu a rotora. Komponenty hál sa vo vozidlách na elektrický pohon vo veľkej miere používajú. Jednosmerný jednosmerný motor s fotoelektrickým snímačom polohy je vybavený časťami fotoelektrického snímača v určitej polohe na zostave statora. Rotor je vybavený svetelným štítom a svetelný zdroj je vedený alebo malá žiarovka. Keď sa rotor otáča, fotocitlivé komponenty na statore budú generovať impulzné signály prerušovane pri určitej frekvencii kvôli úlohe shadera.
Použitím elektromagnetického snímača polohy bezkomutátorového jednosmerného motora je v elektromagnetických senzoroch nainštalovaných na súčasti statora (napríklad spojovací transformátor, v blízkosti prepínača, LC rezonančný obvod atď.), Keď sa zmení poloha rotora permanentného magnetu, elektromagnetický efekt bude aby elektromagnetický snímač produkoval vysokofrekvenčný modulačný signál (amplitúda sa mení s polohou rotora). Pracovné napätie vinutia statora je zabezpečené elektronickým spínacím obvodom riadeným výstupom polohového snímača.
Porovnanie motora kefy a motora bez kefy
Kefový motor a bezkomutátorový motor na princípe rozdielu: Kefový motor je mechanická komutácia uhlíkovou kefou a komutátorom, kefový motor je huo
Indukčný signál ušného prvku dokončí elektronickú komutáciu pomocou ovládača.
Princíp elektrifikácie motora kefy a kefky nie je rovnaký, jej vnútorná štruktúra nie je rovnaká. U nábojových motorov je rozdielny režim výstupného krútiaceho momentu motora (či už spomalený redukčným mechanizmom alebo nie), a odlišuje sa aj jeho mechanická štruktúra.
1.Cvnútorná mechanická štruktúra vysokorýchlostného kefového motora ommon. Motor typu náboja sa skladá z vstavaného jadra vysokorýchlostného kefového motora, súpravy redukčných prevodov, prečerpávacej spojky, krytu konca náboja a ďalších komponentov. Vysokorýchlostný motor kefového náboja patrí k motoru vnútorného rotora.
2.Cvnútorná mechanická štruktúra kefy s nízkymi rýchlosťami kefy. Hnací motor sa skladá z uhlíkovej kefy, meniča fáz, rotora motora, statora motora, hriadeľa motora, čelného krytu motora, ložiska a ďalších častí. Nízkootáčkový bezkartáčový nábojový motor patrí k motoru vonkajšieho rotora.
3.Cvnútorná mechanická štruktúra vysokorýchlostného motora bez kefy. Hnací motor sa skladá zo zabudovaného vysokorýchlostného bezkomutátorového jadra motora, planétového trecieho valca, spojky proti preťaženiu, výstupnej príruby, čelného krytu, krytu náboja a ďalších komponentov. Vysokootáčkový bezkartáčový nábojový motor patrí k motoru vnútorného rotora.
4.Cvnútorná mechanická štruktúra motora s nízkym počtom otáčok bez kefky. Hnací motor sa skladá z rotora motora, statora motora, hriadeľa motora, čelného krytu motora, ložiska a ďalších častí. Nízkootáčkový bezkartáčový motor bez náboja patrí k motoru vonkajšieho rotora.
Brushless motor je široko používaný v elektrických bicykloch, pretože má nasledujúce dve výhody oproti tradičnému jednosmernému jednosmernému motoru.
(1) dlhá životnosť, bezúdržbová, vysoká spoľahlivosť. V jednosmernom motore kefy, pretože sú otáčky motora vyššie, kefy a komutátory sa opotrebujú rýchlejšie, spravidla je potrebné vymeniť kefu za 1000 hodín. Okrem toho je redukčná prevodovka technicky náročná, najmä problém mazania prevodového ústrojenstva, čo je veľký problém v schéme kefy. Preto má motor kefy problémy s vysokým hlukom, nízkou účinnosťou a ľahkou poruchou. Preto sú výhody jednosmerného jednosmerného motora zrejmé.
(2) vysoká účinnosť a úspora energie. Všeobecne povedané, pretože jednosmerný jednosmerný motor nemá mechanickú komutačnú stratu trením a spotrebu prevodovky, ako aj stratu obvodu riadenia otáčok, účinnosť môže byť obvykle vyššia ako 85%, ale vzhľadom na najvyššiu nákladovú výkonnosť v skutočnej konštrukcii, aby na zníženie spotreby materiálu je všeobecná konštrukcia 76%. Účinnosť jednosmerného jednosmerného motora je zvyčajne okolo 70% v dôsledku spotreby prevodovky a prekročenia spojky.
Due vývoja nových energetických vozidiel sa elektrický bicyklový motor používaný na trhu stal kľúčovým smerom predaja, hoci mnoho domácich spoločností tvrdí, že má celý reťazec vedeckého výskumu v celom odvetví, ale musí byť skutočne dobrým motorom, ktorý potrebuje dlhodobo technickú akumuláciu a následne vyrábať, testovať a prípadne ísť do hromadnej výroby. Len málo automobilových podnikov v Číne má skutočnú silu na výrobu nových energetických motorov, najmä v oblasti osobných vozidiel. Vzhľadom na to, že rôzne podniky dôrazne obhajujú základnú autonómiu, zdráhajú sa preukázať, že spojenie s motorom ako jedna zo základných súčastí nových energetických vozidiel je stále pod kontrolou ostatných. V Číne existuje veľa podnikov, ktoré sú známe ako nové energetické motory, ale len málo z nich sa špecializuje na nové energetické motory. Mnoho podnikov prechádza z tradičných strojárskych, lodiarskych a iných tradičných priemyselných motorových polí na pole nových motorov s energetickým pohonom s malými výskumnými, vývojovými a výrobnými skúsenosťami.
AAj keď tradičný priemyselný motor a nový energetický motor vozidla sú v zásade rovnaké, v skutočnej výrobe však nie je žiadny rozdiel. Motory používané v nových energetických vozidlách možno rozdeliť na asynchrónny motor a motor s permanentným magnetom, prvý sa používa hlavne vo verejnej doprave, osobnej doprave a iných úžitkových vozidlách, zatiaľ čo druhý sa používa hlavne v osobných vozidlách. Pretože rotor asynchrónneho motora nemá vinutie, kefu, magnetickú indukciu, nízku účinnosť premeny energie, jednoduchú štruktúru, relatívne lacnú cenu, ktorá sa používa najmä vo veľkých osobných automobiloch; Vinutie rotora motora s permanentným magnetom, dodávka energie kefy do rotora, účinnosť premeny energie, zložitejšia štruktúra, cena je drahá, používa sa hlavne na rýchlosť nepriaznivého prostredia, ako sú napríklad čisté osobné osobné automobily. V tomto procese sa rýchlo rozbiehajú mnohé podniky podporujúce motorové vozidlá, uskutočňujú jednoduché technické vylepšenia tradičných priemyselných motorov a poskytujú ich výrobcom automobilov ako motory nových energetických vozidiel.
But v zahraničí, výroba nových motorových vozidiel má veľa prísnych technických ukazovateľov. Výstupný výkon nových energetických vozidiel, najmä čisto elektrických vozidiel, sa líši v rôznych podmienkach na ceste, napríklad pri stúpaní, klesaní, rovnej ceste, nerovnej ceste atď. Mnoho tovární na elektrické stroje v Číne iba mierne zlepšuje skúsenosti s výrobou tradičných priemyselných motorov , bez ohľadu na prostredie použitia nových automobilových motorov s energiou, ktoré výrazne skráti životnosť a ľahko spôsobí miestne prehriatie, skrat a iné nebezpečné situácie. Pretože si všetci uvedomujeme, že motor elektrických vozidiel bude mať v budúcnosti široký trh, prečo nie striktne od motorického výskumu a vývoja, testovania, kontroly výroby čo najskôr po vykonaní základného výskumu „upokojiť sa a začať od nuly“ , skutočne tvoria reťazec priemyselných odvetví elektrických bicyklov so zdravým prístupom tvárou v tvár dostupným príležitostiam.
Shuangye majú silný výskumný a vývojový a predajný tím, výrobky sa vyvážajú do sveta. S poslaním „vyrábať výrobky, ktoré robia radosť zákazníkom“ aktívne podporujeme inováciu a modernizáciu výrobkov v priemysle. Vytvorme spoločne zelenú, vysoko efektívnu a energeticky úspornú novú éru.
Už viac ako desať rokov sa spoločnosť Shuangye venuje výrobe najkvalitnejších elektronických zdravotníckych výrobkov. Sídlo spoločnosti je v zhuhai, provincia Guangdong, Čína. Dlhodobé profesionálne partnerstvá s poprednými výrobcami umožňujú spoločnosti Shuangye ponúkať konkurencieschopné ceny u dodávateľov v priemysle.
Shuagye ponúka širokú škálu produktov a služieb v oblasti zdravia a fitnes. Medzi tieto výrobky patrí široký výber elektrických bicyklov, elektrických skútrov, príslušenstva (vybavenie bicyklov, batérie bicyklov, ovládače, motory atď.).
Pokiaľ ide o logistiku, dodávame tovar z kanadských skladov s časovou zárukou. Najdôležitejšie je, že s kvalitnou zárukou kvality našich výrobkov vám môžeme priniesť zážitok z nakupovania bez rizika. Ak budete mať po predaji akékoľvek problémy, urobíme čokoľvek, ako môžeme kedykoľvek.
Vitajte na spoluprácu a rozvoj s nami!