hotebike
Kako dolgo bo vzpon kolesarskega finala?
Petek, 4. september 2020 | 2 zjutraj
Zaklepanje in ukazi, da ostanejo doma od Las Vegasa do Londona do Pekinga, so povzročili manj avtomobilov na cestah in strmo potovanje v javnem prevozu. Vozniki iz dneva v dan so čez dan pustili ogromno mest po vsem svetu, vendar morje zapuščenega asfalta tekom dneva. Med tistimi, ki so se lotili podjetništva, so se mnogi odločili za vrsto tranzita, za katero je večina od nas ugotovila, da jih uporabljamo kot mladostnike - kolesa.
V skladu z regionalno pristojbino za prevoz v južni Nevadi (RTC) je uporaba programa za izmenjavo koles v središču Las Vegasa v zadnjih nekaj mesecih v primerjavi z enakim časom končnega leta poskočila za 97%. V programu Could je program delitve e-koles opazil povprečno 1,000 voženj na dan, kar je 843% več kot v primerjavi z letom Could 2019.
Ko smo se odpravili ven, si nismo mogli pomagati, da bi odkrili množico kolesarjev na nekaj nekdaj najbolj prometnih cestah, kot je avenija Sahara na Las Vegas Boulevard. Skoki jahanja v Las Vegasu opazujejo primerljive lastnosti v različnih glavnih mestih.
Eco-Counter - inženirsko podjetje iz Montreala, ki meri obiskovalce mesta za pešce - je odkrilo 21-odstotno izboljšanje celotnega števila mestnih voženj v ZDA do tega leta, v nasprotju z letom 2019. V New York Metropolisu je servis za izmenjavo koles Citi Bike opazil povečanje 67% na začetku marca, ki se je nadaljevalo do junija, najnovejših dostopnih informacij. Števci na mostovih, ki so izmerjeni kot vitalni, se bodo povečali na kolesarskih prehodih na začetku pandemije prej, kot so bila izdana naročila za bivanje doma. Rails-to-Trails so v letu 110 poročali o 2019-odstotnem izboljšanju vožnje na železniških progah, podobnih odsekom Nice American Rail Path, ki povezuje Washington, DC, s Seattlom.
Razvoj navzgor ni samo v velemestih z močnim številom voznikov, ampak tudi v zahodnih mestih, odvisnih od avtomobilov, kot sta Los Angeles in Oakland, kjer je bruto prodaja vozil in koles po koncu koronavirusa skokovito narasla. Znanje, ki ga je posredoval PeopleForBikes, je potrdilo, da se je bruto prodaja koles letos v primerjavi z letom 65 povečala za 2019%. V številnih mestih primanjkuje najnovejših koles, saj dobavitelji niso mogli vzdrževati povpraševanja.
Število vzrokov se je povečalo. Prvič, ljudje se v času pandemije resnično počutijo varnejše na svojem kolesu kot na javnem prevozu. Šteje se, da je razmeroma varno, če kolesarji med seboj držijo šest prstov, analiza pa pomeni, da je prenos koronavirusa težji v zunanjih nastavitvah in kadar se osebe premikajo s spremenljivo hitrostjo. Kolesarjenje je bilo tako varno in ekonomsko obvezno, da je Združeno kraljestvo vključeni organi kolesa obnoviti bone v načrtu finančne obnove.
Drugič, ker odvečni ljudje preživijo čas v stanovanju, gospodinjstva iščejo skupno stvar, ki bo otroke zabavala in jih spravila iz doma. V skladu z Ericom Bjorlingom, direktorjem blagovne znamke pri Trek Bicycles, je to privedlo do ne le pomanjkanja mladinskih koles, ampak vse vrste koles kolesa, od električnih do gorskih koles, za odrasle, ki želijo na prosto.
Mesta odkrivajo. Domače vlade v New Yorku, Milanu, Parizu, Mehiki Metropolis, Bogoti in, seveda, Las Vegasu pospešujejo načrte za povsem nove kolesarske steze. Namenjeni so kratkoročnemu ali "pojavnemu oknu", s katerim bi uredili številne spremembe mestnih navad, vendar načrtovalci velemest in zagovorniki koles razmišljajo dolgoročno. Nekateri sanjajo o tem, kar imenujejo "15-minutna metropola", restavracije, parki in fakultete so oddaljeni 15 minut hoje, sedanja katastrofa pa je voditeljem velemest omogočila, da te načrte pospešijo.
Pooblaščenec okrožja Clark Justin Jones, zagovornik kolesarjenja, ugotavlja, da je bilo že nekaj novih nalog na kolesarskih stezah v dolini pospešenih, skupaj z večnamensko potjo od strategije Hualapai do Durango Drive, ki lahko dolgoročno podaljša Purple Rock Legacy Path , poleg dodatnih kilometrov motornih stez na ulici Fort Apache in preoblikovanju najnovejših pasov na ulici Torrey Pines Drive.
"Pred odhodom v COVID je okrožje Clark počasi, redno napredovalo, da bi dodalo dodatne kolesarske steze," je omenil Jones. »COVID je dokazal, da bodo ljudje, če se bodo zares počutili varno, izstopili in se po motociklih spotaknili po naših voziščih. Zdaj se dodatne naloge, zaradi katerih je kolesarjenje zelo dostopno, premikajo naprej z večjim poudarkom. "
Jones in drugi morajo kar najbolje izkoristiti strast v kolesarjenju z vsakoletno prireditvijo, ki se začne to jesen, in izvedljivo prihodnjo priložnost na Stripu takoj, ko bodo odpravljene omejitve družabnih srečanj.
V središču Las Vegasa je RTC v sodelovanju z NV Power ustvaril šest dodatnih programov za izmenjavo e-koles, potem ko je povpraševanje v državi, ki jo je določila država, zahtevalo hiter skok. RTC ugotavlja, da je njegov program e-koles ostal razširjen tudi po izklopu in sredi največje moči. Napoveduje, da se bo do konca leta raznolikost voženj z e-kolesami podvojila v primerjavi z letom 2019.
Bo dokončno? Medtem ko so zagovorniki voljni, da bo pandemija dolgoročno spremenila navade voznikov, so drugi še posebej dvomljivi, ali so se navade v avtomobilsko težkih skupnostih res spremenile ali ne. Del skepticizma je tudi v tem, da so načrtovalci pohiteli z novimi nalogami, za katere običajno traja nekaj let, da jih skupaj postavijo. V New Yorku so prebivalci Central Park West tožili mesto končno leto zaradi razvoja kolesa pasov. Načrtovalci v Metropolisu se bojijo, da bodo različni vozniki, čeprav se navade premaknejo na uporabo manj javnega prevoza in dodatnega kolesarjenja, kljub temu izbrali avtomobile, kar bo povzročilo dodatne zastoje in smog na ožjih cestah.
Eden od dejavnikov je očiten: Ne glede na to, ali je COVID-19 spremenil navade mestnih voznikov ali ne, mesta korakajo naprej.
Andrew Woods je izvršni direktor WS Nevade, ki pokriva, voli in ocenjuje agencijo s sedežem v Južni Nevadi. Svoje mojstre zaključuje na fakulteti v Chicagu, tako da se ukvarja z infrastrukturo in prevozom.
