Kanioni i markës së biçikletave krijon koncept makine

Firma gjermane e biçikletave e shekullit XIX Opel u shndërrua në një prodhues të automjeteve motorike. Më 1 shtator, Kanioni i Koblenz zbuloi se ishte ndoshta në një trajektore identike sepse shtoi një ide të automobilave elektrikë në listën e tij të biçikletave të nivelit të lartë.

Makina është një "ide e lëvizjes në të ardhmen" me një person, - thotë korporata - ndoshta do të arrijë shpejtësi prej 37 milje në orë dhe udhëtim në secilën rrugë dhe rrugë.

Firmat e biçikletave që ripunonin në ndërmarrjet e automobilave ishin të zakonshme brenda Tetëmbëdhjetë Nëntëdhjetë dhe viteve të para të Shekullit XX - prodhuesit ekuivalentë me Rover, GMC dhe Chevrolet kishin fillime biçikletash - megjithatë është e pazakontë që një e ngjashme të ndodhë tani.

"Ne nuk kemi asnjë ambicie për të shkuar në hapin pasues," deklaroi mbikëqyrësi i produktit Canyon Sebastian Wegerle duke biseduar me mua përmes videos nga një produkt që zbuloi në Londër.

"Biçikletat e Kanionit do të jenë në të gjitha kohërat Biçikletat e Kanionit", pranoi themeluesi i firmës Roman Arnold, duke biseduar me mua nga Selia e Kanionit në Koblenz, Gjermani, "si rezultat i asaj që presim është më afatgjata."

Dhe afati më i gjatë i marrë nuk do të dominohet nga automjete të madhësisë së plotë, shtoi ai.

“Automjeti [i madhësisë së plotë] nuk duhet të jetë afati më i gjatë për lëvizjen në distancë të shkurtër. Automjetet kapen nga bllokimet e vizitorëve të sitit; kjo nuk mund të jetë e ardhmja jonë. ”

Kanion ka qenë i angazhuar në një automjet të vogël, të bazuar në cikël për më shumë se dy vjet. Nëse hyn në prodhim, do të bëhet me ndihmën e firmave të makinave. Faturuar si një "Ide e Lëvizjes së Ardhmërisë", automobili me katër rrota i Canyon është 83 centimetra i gjerë, një metër i tepruar dhe një palë prej 5 metra i gjatë. Ajo peshon thjesht 95 kilogramë dhe ka një ndryshim të parashikuar prej 150 kilometrash, "jo si rezultat i mbështetjes së njerëzve në udhëtime për pushime me këtë makinë," tha Wegerle, "megjithatë në mënyrë që të mos e kushtoni atë në baza ditore. ”

Drejtuesi i automjetit Canyon duhet ta pedalojë atë, dhe meqenëse këmbët rrotulluese janë vendi ku mund të jetë timoni, makina manovrohet me leva drejtuese të rezervuarit në aspekt. Në mënyrë kritike, ajo ka një çati.

"Ne kemi për të furnizuar sigurinë e plotë të klimës," tha Wegerle, "për shkak të këtij fakti ne tani kemi këtë ide të mbyllur kapsulë. Kështu që sa herë që bie shi, ju jeni plotësisht të mbrojtur në kapsulën tuaj, dhe gjithashtu jeni të mbrojtur dhe të thatë brenda. Sidoqoftë, kur diellorja po shkëlqen, ju dëshironi të keni këtë ndjenjë të biçikletës, me erë që rrjedh nga flokët tuaj. Ju do të jeni në gjendje të dëgjoni zogjtë duke kënduar dhe aromatizuar derën pasuese të furrës së bukës. "

Automjeti është projektuar për të zënë një vend në dy kurse të BE-së: klasa e biçikletës elektronike, me një ritëm më të kufizuar prej 25 km / h, dhe klasa e skuterëve 50mph L7E. Smallershtë më e vogël se një automjet me mikrokrokje Renault Twizzy ose automjete me biçikleta Carver.

Sidoqoftë, a do ta krahasojnë njerëzit automobilin Canyon me Sinclair C5 fatkeq të mesit të Nëntëmbëdhjetë Tetëdhjetave? Kjo ishte një trike me elemente të hapura për elementet e shpikur nga Sir Clive Sinclair, i cili kishte në plan të bënte 200,000 në vit, megjithatë ofronte vetëm 5,000 artikuj, dhe çoi në shumë tallje në atë kohë.

"Të gjithë njerëzit qeshën me këtë makinë", deklaroi Wegerle.

“Dhe nëse shohim që të gjithë fillojnë të qeshin [me ne] atëherë ne nuk e prodhojmë [automjetin tonë. Por mendoj se ne kemi shmangur gabimet që bëri Sinclair, si ekuilibri dhe mbrojtja e motit. ”

“Ne kemi blerë [një Sinclair C5] dy vjet në të kaluarën [në eBay] për të hedhur një vështrim mbi çështjen e formës. Besoj se këndi tani është modifikuar. Nëse Sinclair C5 do të dilte këtu tani, nuk do ta gjesh veten me reagimet identike si rezultat i mënyrës së mendimit tashmë të modifikuar. Ashtë një skenar unik tani për tani: automjetet nuk do të jenë më Graali i Shenjtë i lëvizshmërisë.

"Ne kemi pasur gazetarë automobilitetin tonë idenë: asnjë person nuk po prishet duke qeshur," deklaroi Wegerle.

Automjeti i ideve të Canyon u lançua në Londër së bashku me një platformë të re për biçikleta elektrike, Precede: ON, një biçikletë elektronike e qytetit me kornizë karboni me drita të integruara, mbrojtëse, një mbajtëse goditjeje dhe raftin e pasmë.

Canyon Bicycles GmbH u formua në 2001 nga CEO i tanishëm, 58-vjeçari Roman Arnold, dhe ishte firma krejt e re e identifikuar për Rad-Sport Arnold, një dyqan i madh biçikletash në Koblenz me bazë në 1985 si aktivitete RTI Sports, një shpërndarës i Elementë italianë të biçikletave rrugore. (Aktivitetet e RTI Sports u bashkëthemeluan nga vëllai i Romanit, Franc, i cili më vonë bazoi Ergon, modelin e kapjes së shalës, i bazuar kryesisht në Koblenz.) 

Rad-Sport Arnold ofroi një linjë biçikletash me etiketën e vet të njohur si Radikale, identifikimi i së cilës u modifikua në Canyon në 1996. Korporata filloi të dizajnonte biçikletat e saj personale të bëra në Azi në 1998. 

Modeli ka një klinikisht të pastër, me teknologji të lartë, ndërtesë të re, objektet e prodhimit jashtë kufijve të qytetit të Koblenz.