A doni të blini një biçikletë E-Cargo? Lexoni të Parën.

Pas një pritje fillimisht të ftohtë, biçikleta amerikane ka përqafuar biçikletat elektronike dhe pothuajse në të gjitha llojet, së bashku me autostradat e larta dhe biçikletat malore. Si rezultat përfundimtar, e-biçikletat janë faza me rritjen më të shpejtë të tregut të biçikletave në shtëpi. Sidoqoftë e-biçikletat në të vërtetë morën fillimin e tyre si makina të dobishme për një udhëtim të rregullt dhe për punë, dhe sidoqoftë ata kanë potencialin e tyre më të mirë për të marrë individë me biçikleta. Vendimet ndryshojnë nga e-udhëtarët e shpejtë, me peshë të lehtë, deri në maune me toka të mrekullueshme për transportimin e fëmijëve njihen si biçikleta ngarkese. Ka edhe një klasë krejt të re të biçikletave elektronike crossover që përziejnë më efektiven e secilës botë.

Biçikletat e ngarkesave posaçërisht janë mjet i duhur për ekspertizën e-ndihmës. Motorët e tyre kompaktë, mjaft të efektshëm heqin barrën e bartjes së masave të rënda dhe ju ofrojnë një shtytje të pastër dhe të shpejtë që sheshon kodrat dhe zvogëlon distancat e metropoleve. Për shkak të kësaj, klasa e vogël po lulëzon. Në Evropë, shitjet bruto të biçikletave e-cargo u rritën me 60 copë në vitin e kaluar, të nxitura nga kurioziteti nga gjigandët e shpërndarjes së paketave, si FedEx dhe UPS, dhe qeveritë ashtu si (Parisi ka një zbritje prej 500 Euro për banorët që blejnë një). Shifrat për SH.B.A.-të janë thjesht pak të dobëta, si rezultat i zhvillimit mezi kapet thjesht dhe shitjet e përgjithshme bruto janë megjithatë relativisht të ulëta, megjithatë anekdotale, biçikletat elektronike të ngarkesave po rriten në popullaritet në qytete miqësore me biçikletat, si Seattle; Portland, Oregon; dhe Boulder, Colorado, vendi që tani është i përhapur për të parë babanë dhe nënën duke mbledhur fëmijë dhe sende ushqimore, zakonisht drejtpërdrejt. Një parashikim i rënies së fundit vlerësoi se tregu botëror mund të shohë dy milion më shumë shitje biçikletash brenda dekadës pasuese.

Qëllimi i biçikletave të ngarkesave nuk është të bëjnë një ushtrim (ahem, shamers me biçikletë elektronike). Dhe ndërsa ata do të ndryshojnë plotësisht një automobilistik, ky është një përkushtim që pak njerëz janë të etur të bëjnë. Në të vërtetë, këto biçikleta supozohet të ndryshojnë automobilat udhëtimet- sa më shumë që mund të mund të ndërroni nga 4 rrota në 2. Do të thotë se ato janë ndër llojet më të nevojshme të biçikletave për t'u bërë dhe promovuar.

Ajo që dëgjoj nga individët që i kanë blerë ato është se ata modifikojnë jetën në metoda të vogla, por të thella. Një biçikletë e tillë elektronike kthehet në një aventurë shtëpiake për të eksploruar gjelbërimet dhe parqet; fëmijët kërkojnë të shkojnë në shkollën e mesme me "biçikletë të madhe", jo brenda automobilave; porositë e funksionimit shndërrohen në një gjë përveç uljes në vizitorët e faqeve shqetësuese dhe përpjekjes për të gjetur zona parkimi. Jeta duket më lehtë.

Personalisht, unë kam nevojë të jem pjesë e tyre. Unë drejtoj një numër detyrash në dy rrota, megjithatë qyteti im është një biçikletë historike e transformuar malore me një raft të pasëm të rregullt. Me aftësi të kufizuar të ngarkesave dhe pa motor, ishte e mjaftueshme për blerjen e ushqimeve para-pandemike. Tani unë ruaj shumë më pak në mënyrë të qëndrueshme dhe blej ekstra për udhëtim. Oughshtë e vështirë të përshtatesh me vlerën e çdo jave të sendeve ushqimore dhe sendeve të ndryshme në shtëpi, në një çantë shpine dhe dy panniers, dhe gërhitës të gjithë atë përsëri shtëpia është e përditshme. Një biçikletë e ngarkesave të mesit (përveç këtyre më vonë) duket sikur zgjidhja e duhur.

Sidoqoftë biçikletat e ngarkesave nuk janë gjithnjë të drejtpërdrejta për të kërkuar në pikat e shitjes. Pothuajse në mënyrë universale, ato janë bërë nga prodhuesit në periferi të biçikletës standarde {industri} dhe kanalit të saj të shitjeve bruto me tregtar të pavarur.

Kryesisht, është për shkak se shumë prodhues kryesorë brenda {industrisë së biçikletave) që dominojnë shtëpinë e dyshemeve në shumicën e dyqaneve të SH.B.A.-së bashku me Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized dhe Trek-injorojnë fazën e ngarkesës. Shëtisni në çdo dyqan biçikletash dhe gjithashtu do të shihni autostrada, mali, zhavorri, informale dhe biçikleta udhëtimi, dhe versionet elektronike të të gjitha atyre, megjithatë duket se asgjë nuk është bërë për të kryer më shumë se kalorësi dhe një modest sasia e sendeve. Ka prodhues që promovojnë biçikleta ngarkese përmes pikave të biçikletave, si Benno, Tern dhe Yuba, megjithatë ata kanë kufizuar rrjetet e furnizuesve që janë të prirur të grumbullohen në zona të sigurta gjeografike. Prodhues të ndryshëm blihen kryesisht on-line. (Një përjashtim është Pedego, i cili ofrohet përmes dyqaneve të ekskluzivitetit dhe mund të jetë më i thjeshtë për tu kërkuar.)

Pse është kaq e vështirë të kërkosh një biçikletë e-cargo? Korporatat e biçikletave në pronësi dhe të stafuar nga çiklistë fanatikë kujdesen më shumë për të bërë biçikleta për ngarje të kohës së lirë. Biçikletat e ngarkesave elektronike, sidoqoftë, janë po aq për joçiklistët, po aq sa për motoçiklistët e përkushtuar. John Peters, një veteran i {industrisë} së biçikletës elektronike, vëren përçmim prej një kohe të gjatë nga prodhuesit për opsione si mbytja. "Shumë njerëz thelbësorë të biçikletave, kjo thjesht i bën ata të skuqen", thotë ai. "Sidoqoftë unë do të shihja mesatarisht dikë në një biçikletë elektronike që shtrembërohet një mbyt se sa të marrë SUV-në e tij në shitësin e ushqimeve".

Mbi të gjitha, hyrja nuk është pengesa e vetme për hyrjen. Dy zgjedhje relativisht të ulëta me çmim të ulët drejtpërdrejt për konsumatorin për biçikletat e ngarkesave kompakte janë RadRunner 1 Rad Energy (1,200 dollarë) dhe Packa Blix Bike's (1,600 dollarë). Këto janë kosto të lira për një biçikletë të një cilësie të lartë dhe tronditëse të këndshme për një biçikletë elektronike, megjithatë, në frazat aktuale financiare, megjithatë para të mëdha. Dhe mbani në mend se pajisjet shtesë që do të dëshironi të bëni në të vërtetë të përdorin shërbimin e gjerë të biçikletës suaj të re - sediljet për foshnje, çadrat, raftet e hyrjes - vlera shtesë. Përputhshmëria zakonisht është model i veçantë, dhe pajisja e udhëtimit tuaj mund t'ju sigurojë 500 dollarë.

E gjithë kjo do të thotë të zgjedhësh një biçikletë me ngarkesë elektronike mund të jetë dukshëm e vështirë dhe mbizotëruese - për të mos përmendur vendimin nëse dëshiron vërtet apo jo një biçikletë me ngarkesë elektronike. Për disa, një biçikletë elektronike më e lehtë, më e vogël dhe e dobishme mund të jetë e mjaftueshme. Pikërisht këtu keni një përshkrim të llojeve të ndryshme të e-biçikletave të shërbimeve, të miratuara nga sugjerime që mund t'ju ndihmojnë të mësoni se si të zgjidhni atë që është më e mira për ju.

Kuptimi i Formave Krejtësisht të Ndryshme të E-Bikes Utilistike

E-biçikletat e shërbimeve zakonisht përputhen në një nga tre klasat krejtësisht të ndryshme, kryesisht bazuar në aftësinë e tyre të bartjes dhe sa të shpejtë ose të ngadaltë ata mund të ndjehen vërtet për të udhëtuar.

Butë, Zippy Commuters

Sedanët sportivë të bota e-biçikletave elektronike, këto pajisje janë perfekte për t'ju çuar nga niveli A në nivelin B. Ata janë zakonisht biçikletat më të lehta elektronike, me peshë midis 28 dhe 40 kilogramë dhe mburren me jetën më të gjatë të baterisë, të përshkruara nga me një kosto të plotë. (Dhe ndryshojnë mund të luhaten gjerësisht, nga 20 milje deri në të cilën deri në 80 milje plus, duke u mbështetur në matjen e baterisë së biçikletës dhe energjisë motorike.) Ata janë gjithashtu lloji më i thjeshtë i biçikletës elektronike të dobishme për të kërkuar në shitore, dhe janë vendi që do të zbuloni më të rëndësishmit numri i zgjedhjeve të Klasit 3 (shtesë për këtë nën). Sidoqoftë ato nuk janë të këndshme për bartjen e çështjeve, që rezultojnë nga shtëpia e kufizuar për pajisje si raftet dhe bagazhet e dritareve. Vetë raftet vlerësohen rrallë për më shumë se 35 kg, që është afërsisht e barabartë me atë që mund të mbani në një çantë shpine; megjithatë, kur kryesisht ju duhet të shkoni në punë dhe përsëri, jini pjesë e miqve për darkë dhe drejtoni punë të buta, si ushqime që kërkojnë vetëm disa individë çdo dy ditë, ata janë një zgjedhje e shkëlqyeshme. Vado SL (3,500 dollarë për të filluar) është një shembull me çmim të lartë, megjithatë Niveli i Aventon (1,600 dollarë) ose Detroit Bicycles 'E-Sparrow (900 dollarë) të rinj janë tepër të lira (E-Sparrow duke goditur objektivin tim mitik prej $ 1,000 për një e-udhëtar biciklete).

Transportues ngarkesash kuzhine-lavaman

Në përfundimin e ndryshëm të spektrit janë modelet e vërteta të shërbimeve - SUV me madhësi të plotë të biçikletave. Disa, të njohur si bishta të gjata, kanë një raft të pasmë të shtrirë për transportimin e sendeve, ndërsa ngarkuesit e hyrjes mbajnë çështje në një fushë të madhe të vendosur në hyrje të kalorësit. Secili do të përputhet me sende ushqimore nga një vrapim i arsyeshëm Costco ose një deri në 2 pasagjerë njerëzorë, jo së bashku me pilotin. Aftësia e përgjithshme në peshë e atyre biçikletave mund të jetë deri në 450 kg, së bashku me kalorësin dhe biçikletën. Sidoqoftë ato janë një ngarkesë vetë - deri në tetë gishtërinj të gjatë dhe 80 kg - kështu që ju do të keni më shumë një vend të këndshëm të madh për t'i parkuar. Disa bishta të gjatë përqafojnë Big Easy të Surly (5,000 dollarë), Curry Spicy të Yuba ( 4,750 dollarë), dhe Radwagon Rad Power (1,500 dollarë). Ngarkuesit e mirë të hyrjes përqafojnë R&M's Load 60 ($ 8,100) dhe familjen jashtëzakonisht të vlerësuar Urban Arrow (4,800 $). Ka madje triketa nga korporata të specializuara si Juggernaut.

Bikes Midtail Cargo

Kalimi i dy klasave kryesore është një metodë e njohur përgjithësisht si midtail. Ashtu si një SUV kompakt, këto përpiqen të prishin dallimin midis biçikletave të ngarkesave të udhëtarëve dhe madhësive të plota. Duke u mbështetur në konfigurimin, shumica e biçikletave të ngarkesave midtail mund të tërheqin pothuajse aq sa bishtat e gjatë dhe ngarkuesit e hyrjes, me një aftësi të plotë peshe prej afërsisht 400 kg, së bashku me kalorësin. Kjo është dukshëm spektakolare, pasi që shumë kanë të bëjnë me matjen identike si biçikletat e zakonshme (megjithëse përdorin rrota më të vogla) dhe peshojnë rreth 55 kg. Për shkak të shkathtësisë së tyre, ata humbin vetëm pak nga dobia në të dy përfundimet e përdorimit të tyre ndryshojnë. Ata nuk janë supremë për bartjen e veglave të mëdha, të vështira ose për udhëtime të gjata dhe të shpejta. Sidoqoftë, kur dëshironi një motor që mund të bëjë pak nga të gjitha pjesët, ato janë të vështira për tu rrahur. Shembuj të mirë përqafojnë HSD të ri të Tern (3,800 dollarë) dhe Benno's Boost E (3,500 XNUMX dollarë).

Çfarë duhet të dini për motorët

Hapi vendimtar në zgjedhjen e një biçikletë elektronike të dobishme është përcaktimi se cilat klasa dhe çfarë njësie kanë - aftësia dhe pajisjet e ngarkesave, madhësitë, peshat dhe pajisjet shtesë - i përshtaten dëshirave tuaja. Sidoqoftë ka vetëm disa çështje të ndryshme, veçanërisht për motorët, të cilët mund të informojnë në mënyrë të vendosur vendosmërinë tuaj.

Kurse motorike

Brenda SH.B.A., biçikletat elektronike rregullohen nga ligji i shtetit por zakonisht përputhen në njërën nga tre klasat.

• Klasa 1: Ndihmuar me pedale deri në 20 milje në orë. Motori vetëm e shtyn biçikletën kur kalorësi pedalon dhe ai ndërpritet kur shpejtësia arrin 20 milje në orë.

• Klasa 2: Ndihmuar me pedale ose me gaz mbytur deri në 20 milje në orë. Motori ndihmon kur kalorësi pedalon ose kur kalorësi përdor një mbyt për të shpejtuar pa pedalimin e jashtëm. Motori ndërpritet me 20 milje në orë.

• Klasa 3: Ndihmuar me pedale deri në 28 milje në orë. Kjo klasë është e ngjashme me Klasën 1, thjesht me një shpejtësi më të mirë të ndërprerjes së motorit.

Pavarësisht nga klasa, legjislacioni federal kufizon motorët me "biçikleta elektrike me shpejtësi të ulët" me 750 vat energji. Ekzistojnë e-bikes në treg në këtë vend që tejkalojnë atë renditje, përveç metodave motorike të bëra për rikonstruksionin e biçikletave tipike, megjithatë ato janë nuk është i autorizuar për përdorim në rrugë ose rrugë në shumë vende.

Teknikat e ndihmës motorike

Ekzistojnë dy forma të gjera të konfigurimeve të ndihmës motorike. Në metodat e drejtimit të qendrës, motori është vendosur në një nga shumë rrota. Në metodat e drejtimit të mesit, motori është i mbyllur në trup në mbajtësen e pasme. Funksionimi i tyre themelor është pothuajse i ngjashëm. Dallimi masiv është që motorët në mes të drejtimit të energjisë përdorin energji përmes motorit, ndërsa motorët e shpërndarësit e arrijnë këtë drejtpërdrejt përmes timonit, shpesh prapa. Disa prodhues të biçikletave furnizojnë modë në secilin lloj, megjithatë shumica qëndrojnë te të paktën një ose e kundërta.

Motorët shpërndarës nuk krijojnë dëmtime dhe copëtojnë komponentët e motorit, ashtu si zinxhiri, që bëjnë mes-disqet. Ata janë gjithashtu kryesisht zgjedhja e vetme për biçikletat e Klasit 2 (mbyt), si rezultat i motorëve të shpërndarësit anashkalojnë rrjedhën, e cila nënkupton se ju mund të shpejtoni ndërsa të bëni bregdet. Për momentin nuk ka sistem të mirë për biçikletat me klasë të mesme. Dobësitë? Ata janë zakonisht shumë më pak miqësorë me mjedisin, në mënyrë që të mos shkojnë aq larg sa një kosto e vetme e baterisë. Pesha e motorit në qendrën e pasme mund të bëjë që një motor të ndjehet vërtet i ekuilibruar. Dhe disa riparime mund të jenë një problem, si rregullimi i një banese - duhet të shkëputni instalimet elektrike midis motorit të boshtit dhe baterisë së montuar në kornizë, në mënyrë që të hiqni rrotën.

Përndryshe, metodat e ngasjes së mesit funksionojnë jashtëzakonisht efektivisht, në mënyrë që ato të kenë një ndryshim më të madh dhe rrallëherë një ndihmë shtesë për ndjenjën e natyrës. Tërheqja prapa është se ato janë më të kushtueshme, dhe kornizat dhe motorët e biçikletave janë bërë që të përputhen me njëra-tjetrën, kështu që çdo përcaktim se cilën biçikletë duhet të blini duhet të përfshijë një konsideratë të rëndë të prodhuesve që përdorin sistemin motorik që ju pëlqen thjesht.

Energjia kundrejt çift rrotullues

Së bashku me pjesët e rregullta të biçikletave, ashtu si trupi dhe rrotat, fletët e njohurive të e-biçikletave që rendisin specifikimet motorike, një element që mund të jetë i dobishëm në zgjedhjen midis udhëtimeve krejtësisht të ndryshme. Megjithatë ka paralajmërime: ndoshta specifikimi më i spikatur i prodhuesve të biçikletave është një motor prodhimi i energjisë në vat. Kjo nuk është shumë e dobishme. Nuk ka asnjë zakon të vetëm për atë renditje, që nënkupton se korporatat mund të rendisin pothuajse çdo përcaktim që u nevojitet, qoftë energjia e pikut momentale apo një përcaktim shtesë i qëndrueshëm i njohur si energjia nominale. Watts përveç kësaj nuk janë një matës i rëndësishëm se sa shumë efektiv ndihet një motor. "Merrni parasysh vatët sepse fuqia që një motor do të gllabërojë, jo ajo që ajo jep", thotë Steven Sheffield, i cili drejton administrimin e produkteve me biçikletë elektronike për Bosch Americas, i cili bën një numër të motorëve më të përdorur për biçikleta elektronike. Si rezultat i efektivitetit motorik ndryshon, energjia shtesë nuk është aspak më e lartë, thotë ai. Peters, veterani i industrisë së biçikletave, pajtohet, duke thënë se ai ka hipur në motorë të vlerësuar me 250 vat energji nominale që ndihen vërtet më të mprehtë se artikujt me rezultate më të mëdha të energjisë nominale.

Pra, çfarë duhet të merrni parasysh si një alternativë? Çift rrotullues, matja e baterisë dhe diapazonet e ndihmës janë shumë më treguese.

Çift rrotullues në të vërtetë është makinë rrotulluese, ose puna precize që mund të bëjë një motor, e shprehur në Njuton-metra (Nm). Rezultatet më të mëdha të momentit rrotullues nënkuptojnë {se një motor ofron energji shumë shpejt nga një shpejtësi e ulët ose pushim i pajetë, që të kujton nëse ke nevojë të shpejtosh në një ndriçim të ndezur. “Në vozitjen në botën reale, çift rrotullues shtesë, veçanërisht në uljen e pedalimit kadencat, do të ndihmojnë në fillimin dhe me bartjen e masave të rënda, ”thotë Sheffield. Disa prodhues, si Bosch, rendisin çift rrotullues për çdo fazë të ndihmës energjetike. Të tjerët, si Shimano dhe Yamaha, thjesht rendisin një çift rrotullues maksimal, që është ajo që biçikleta vendos në vendosjen më të lartë të ndihmës. Jo si vat, çift rrotullimi është i krahasueshëm midis prodhuesve.

Matja e baterisë, e shprehur në aftësinë vat-orë, është një masë e sasisë së energjisë brenda sistemit. Të gjitha pjesët e tjera janë të barabarta, një bateri me një aftësi më të mirë vat-orë do të rritet më e lartë ndryshojnë. Edhe një herë, thotë Sheffield, administrata e programit softuer kryen një detyrë në ndryshimin e ndryshimeve. Ashtu si me çift rrotulluesin, vat-orë është një krahasueshmëri mollë-me-mollë. Kërkoni për bateritë të cilat janë të listuara si të licencuara nga UL, gjë që nënkupton që ato janë shqyrtuar sipas kërkesave të sigurisë. Merrni vargjet e pretenduara me një kokërr kripë: ato kanë për qëllim të simbolizojnë rrethanat supreme, ngasjen e terrenit të rrafshët, të shkarkuar dhe me shpejtësi modeste që nuk kërkojnë doza të mëdha energjie.

Modalitetet e ndihmës, që janë vargjet e fiksuara që përdorin biçikletat me ndihmë pedale për të shumëzuar prodhimin personal të energjisë së kalorësit, shpesh shkojnë me emra si eko, të rregullt / turne, sport dhe turbo. Specifikimet e ndihmës ju informojnë se si shumë energji ofron motori në çdo mënyrë. Nëse një motor në modalitetin sportiv ofron ndihmë 170 pc, dhe kalorësi po vendos 100 vat, motori ofron 170 vat, për një komplet prej 270 vat. Këto shifra janë një e dhënë për mënyrën se sa shumë efektive dhe e lezetshme do të ndjehet me të vërtetë një motor në çdo mënyrë. Kapja është se shumë prodhues nuk e ndajnë ndihmën sipas mënyrës (megjithëse Bosch bën), ose ju duhet të gërmoni thellë në informacionin teknik për ta kërkuar atë. Ashtu si vat, kjo mund të jetë një klasë vendi ku mund të jetë {industria} - dhe mund të jetë - shumë më e qartë për mallrat e saj.

Pra, Si i Përcaktoni?

Kur të keni përcaktuar që një e-udhëtar vlen patjetër për para, pengesa e kundërt mund të jetë gjithashtu më e qëndrueshme për t'u zbërthyer: marrja e udhëtimeve me çek. Pse duhet të ngasësh me motor një provë? Përvec trajtimit dhe përputhjes, udhëtimet e kontrollit me biçikletë elektronike ju ofrojnë një mënyrë sesi ndihet një motor. Specifikimet ju informojnë pak, megjithatë është me vlerë duke theksuar se figurat si prodhimi i energjisë, çift rrotullimi dhe matja e baterisë moderohen të gjitha deri diku nga prodhuesi i motorit program kompjuterik. Për shembull: programi softuer zakonisht akordon motorin për të shkrirë dhe menaxhuar një dalje të tepërt të çift rrotullues, kështu që ndihet pak më i butë gjatë fillimit, ose përshtat rotullimet personale të motorit në minutë në kadencën tuaj të pedalimit, e cila del nga pak shtesë ndryshojnë në një bateria e dhënë.

Ju mund të flisni me individë që përdorin biçikleta personale ose mësojnë vlerësime, megjithatë këto janë gjykime private, të zhvilluara më së miri nga ngasja me të vërtetë.

Në fund, zgjedhja e një motoçiklete zbret deri në përcaktimin se për çfarë duhet ta përdorni.

Nëse dëshironi një përshpejtim shumë të shpejtë, të shpejtë dhe të pajetë për të ngutur në vizitorët e sitit ose me masa të rënda, një biçikletë me mbytje të Klasit 2 me një motor që ka një çift rrotullues maksimal prej 60 Njuton-metra ose më shumë është ka të ngjarë të jetë strategjia precize. Keni nevojë për një biçikletë që duhet të përdorni për udhëtime të gjata? Kërkoni për një sistem me ndihmën më të madhe në rreth 300 pc Diapazonet më të mëdha të ndihmës kanë një ndjesi sportive me të vërtetë, megjithatë vijnë me çmimin e ndryshojnë. Personalisht, unë nuk dua një biçikletë me ngarkesë të përmasave të plota dhe më duhet të mbaj një shkathtësi për udhëtime jo me ngarkesë. Për më tepër, më duhet një gjë që nuk do një ton shtëpi për shitje me pakicë. Unë jam duke shikuar HSD-në e Tern, i cili mund të qëndrojë vertikalisht në raftin e tij të pasmë, me timon të palosur poshtë për gjurmën më të vogël të ruajtjes të arritshme. E-Scout i Benno dhe Enhance E janë gjithashtu në majën e listës sime. Të gjithë ata përputhen me dëshirat e mia dhe skenarin tim të banimit. (Për më tepër, unë jam me fat të kem shitës afër.) Me sa duket do të jetë blerja ime e mëpasshme e biçikletës. Nuk e di por kush do të marrë paratë e mia, megjithatë mund t'ju informoj se kush nuk është: korporatat që nuk i bëjnë këto biçikleta.