Si të ruani dhe riparoni motorin elektrik të biçikletës

 

 

 

Kërkesat teknike

Ata kanë kërkesa të ndryshme të veçanta për sa i përket kërkesave të ngarkesës, performancës teknike dhe mjedisit të punës:

1.Motori me makinë i automjetit elektrik duhet të jetë 4-5 herë i mbingarkesës për të përmbushur kërkesat e përshpejtimit afatshkurtër ose ngjitjes në kodër; Motorët industrialë kërkojnë vetëm dyfish më shumë mbingarkesë.

2.Shpejtësia maksimale e automjeteve elektrike kërkohet për të arritur 4-5 herë të shpejtësisë bazë kur lundrojnë në autostradë, ndërsa motorët industrialë duhet të arrijnë vetëm fuqinë konstante prej 2 herë të shpejtësisë bazë.

3.Motori drejtues i automjetit elektrik duhet të projektohet sipas modelit dhe zakoneve të vozitjes së shoferit, ndërsa motori industrial duhet të projektohet vetëm sipas mënyrës tipike të punës.

4.Automjeteve elektrike u kërkohet të kenë një dendësi të lartë të energjisë (përgjithësisht brenda 1 kg / kw) dhe një diagram të mirë të efikasitetit (me efikasitet të lartë brenda një game të gjerë të shpejtësisë së rrotullimit dhe çift rrotullues) për të zvogëluar peshën e automjetit dhe për të zgjatur kilometrazhin e ngasjes; Sidoqoftë, motorët industrialë zakonisht marrin parasysh dendësinë e energjisë, efikasitetin dhe koston dhe optimizojnë efikasitetin pranë pikës së vlerësuar të punës.

5.Motori elektrik i automjetit kërkon kontrollueshmëri të lartë, saktësi të lartë në gjendje të qëndrueshme dhe performancë të mirë dinamike; Motori industrial ka vetëm një kërkesë specifike të performancës.

6.Motori lëvizës i automjetit elektrik është i instaluar në automjetin motorik, me hapësirë ​​të vogël, dhe punon në temperaturë të lartë, mot të keq, dridhje të shpeshtë dhe ambient tjetër të pafavorshëm. Motorët industrialë zakonisht punojnë në një pozicion fiks.

 

 

Gabimet e zakonshme

Gabimet e zakonshme me motorë DC pa furça zakonisht shqyrtohen nga tre përbërësit e tyre.

Kur vendndodhja e defektit nuk është e qartë, trupi i motorit duhet së pari të kontrollohet, i ndjekur nga sensori i pozicionit dhe në fund të kontrollohet qarku i kontrollit të makinës. Në trupin motorik, problemet e mundshme janë:

1.Kontakt i keq i mbështjelljes së motorit, telit të prishur ose qarkut të shkurtër. Do të bëjë që motori të mos kthehet; Motori mund të ndizet në disa pozicione, por nuk mund të ndizet në disa pozicione; Motori është jashtë ekuilibrit.

2.Demagnetizimi i polit kryesor magnetik të motorit elektrik do ta bëjë çift rrotulluesin e motorit dukshëm të vogël, ndërsa shpejtësia pa ngarkesë është e lartë dhe rryma është e madhe. Në sensorin e pozicionit, problemet e zakonshme janë dëmtimi i elementit të sallës, kontakti i dobët, ndryshimi i pozicionit, do ta bëjë çift rrotulluesin e daljes së motorit më të vogël, seriozisht do të bëjë që motori të mos lëvizë ose të dridhet para dhe prapa në një pikë të caktuar. Transistori i energjisë është më i priruri për dështim në qarkun e kontrollit të drejtimit, domethënë, tranzitori i energjisë dëmtohet për shkak të mbingarkesës afatgjatë, mbitensionit ose qarkut të shkurtër. Më lart është një analizë e thjeshtë e defekteve të zakonshme të motorit pa furça, në funksionimin aktual të motorit do të ketë një larmi problemesh, inspektorët duhet t'i kushtojnë vëmendje që të mos e kuptojnë saktësisht situatën, jo në mënyrë të rastësishme, në mënyrë që të mos shkaktojnë dëme te komponentët e tjerë të motorit.

 

 

Metodat e mirëmbajtjes dhe riparimit

Ekzistojnë dy lloje të defekteve motorike: defekte mekanike dhe defekte elektrike. Gabimet mekanike janë të lehta për tu gjetur, ndërsa defektet elektrike analizohen dhe vlerësohen duke matur tensionin ose rrymën e tyre. Më poshtë janë metodat e zbulimit dhe zgjidhjes së problemeve të defekteve të zakonshme motorike.

Rrymë e lartë pa ngarkesë e motorit

Kur rryma pa ngarkesë e motorit tejkalon të dhënat kufitare, kjo tregon se motori ka një defekt. Arsyet për rrymën e madhe pa ngarkesë të motorit përfshijnë: fërkime të mëdha mekanike brenda motorit, qark i shkurtër lokal i spirales, demagnetizim çeliku magnetik. Ne vazhdojmë të bëjmë provat përkatëse dhe artikujt e inspektimit, mund të përcaktojmë më tej shkakun e defektit ose vendndodhjen e defektit.

Raporti pa ngarkesë / shpejtësi i ngarkesës së motorit është më i madh se 1.5. Ndizni rrymën dhe kthejeni dorezën për ta bërë motorin të rrotullohet me një shpejtësi të lartë dhe pa ngarkesë për më shumë se 10s. Kur shpejtësia e motorit është e qëndrueshme, matni shpejtësinë maksimale pa ngarkesë N1 të motorit në këtë kohë. Nën kushtet standarde të provës, drejtoni maksimumin 200m për të matur shpejtësinë maksimale të ngarkesës N2 të motorit. Raporti pa ngarkesë / ngarkesë = N2 N1.

Kur raporti pa ngarkesë / shpejtësi i ngarkesës së motorit është më i madh se 1.5, kjo tregon se demagnetizimi i çelikut magnetik i motorit është mjaft i rëndë, dhe i gjithë grupi i çelikut magnetik brenda motorit duhet të zëvendësohet. Në procesin aktual të mirëmbajtjes së automjeteve elektrike, i gjithë motori zakonisht zëvendësohet.

Ngrohja e motorit

Shkaku i drejtpërdrejtë i ngrohjes së motorit është shkaktuar nga rryma e madhe. Marrëdhënia midis rrymës motorike I, forcës elektromotore hyrëse E1 të motorit dhe forcës elektromotore të induktuar E2 të rrotullimit të motorit (e quajtur edhe forcë elektromotore e kundërt) dhe rezistencës së mbështjelljes motorike R është: I = (e1-e2) ÷ R, rritja e I tregon se R zvogëlohet ose E2 zvogëlohet. Ulja e R zakonisht shkaktohet nga qarku i shkurtër i spirales ose qarku i hapur, rënia e E2 zakonisht shkaktohet nga demagnetizimi i çelikut magnetik ose qarku i shkurtër i spirales ose qarku i hapur. Në tërë praktikën e mirëmbajtjes së automjeteve të biçikletave elektrike, metoda për t'u marrë me pengesën e lirimit të nxehtësisë së motorit është zakonisht zëvendësimi i motorit.

 

 

Brenda motorit ka përplasje mekanike ose zhurmë mekanike gjatë punës

Pavarësisht motorit me shpejtësi të lartë ose motorit me shpejtësi të ulët, nuk duhet të ketë përplasje mekanike ose zhurmë mekanike të parregullt kur ngarkesa po funksionon. Lloje të ndryshme të motorëve mund të riparohen në mënyra të ndryshme.

Tkilometrazhin e automjetit është shkurtuar, lodhja motorike

Arsyet për distancën e shkurtër të ngasjes dhe lodhjen motorike (zakonisht të njohur si lodhja motorike) janë të komplikuara. Sidoqoftë, kur eliminohen katër defektet e mësipërme të motorit, në përgjithësi, defekti me diapazonin e shkurtër të drejtimit të automjetit nuk shkaktohet nga motori, i cili lidhet me zbutjen e kapacitetit të baterisë, ngarkimin e ngarkuesit me energji të pamjaftueshme, parametrin e kontrolluesit domethënie (sinjali PWM nuk arrin 100%) etj.

Bfaza motorike pa vrull

Humbja e fazës motorike pa furça është zakonisht për shkak të dëmtimit të elementit të sallës motorike pa furça. Duke matur rezistencën e plumbit dalës të elementit të sallës në plumbin e tokës të sallës dhe në plumbin e furnizimit me energji të sallës, ne mund të përcaktojmë se cili element i sallës dështon në krahasim.

Në përgjithësi rekomandohet të zëvendësoni të tre përbërësit e sallës në të njëjtën kohë për të siguruar pozicionin e saktë të komutimit motorik. Para se të zëvendësoni elementin e sallës, duhet të jetë e qartë nëse Këndi algjebrik fazor i motorit është 120 ° ose 60 °. Në përgjithësi, pozicioni i tre elementëve të sallës së motorit këndor të fazës 120 ° është paralel. Për motorin këndor të fazës 60 °, elementi i sallës në mes të tre elementëve të sallës vendoset në një pozicion 180 °.

SHITJE E MADHE NE AMAZON !!!

Motor ingranazhesh pa furça 36V350W

motor me shpejtësi të lartë të drejtuar me brushless

Efikasitet i lartë: më shumë se 82%

Zhurma e ulët: më pak se 60db