hotbike
EBike që themi normalisht i referohet biçikletës së energjisë elektrike, fillimisht e ka origjinën në Japoni, pas zhvillimit në Evropë. Sipas rregulloreve të BE, produktet e lidhura zakonisht ndahen në tre kategori: Pedelec, s-pedelec dhe biçikletë elektronike.
▲pedelec
Pedelec aka Cikli Elektrik i Pedaleve, ky model zakonisht është vetëm kur shkel aktiv, motori do të sigurojë energji për kalorësin, kështu quhet edhe biçikleta elektrike e tipit gjysmë shkelje, gjithashtu është sensi ynë i brendshëm zakonisht i E-Bike.
Ndihma e pedalimit të Pedelec mund të plotësojë kërkesat e veçanta të përdoruesve të ndryshëm duke përdorur mënyra të ndryshme të ndihmës së energjisë. Ingranazhet zakonisht ndahen në përputhje me fuqinë e fuqisë së asistuar, dhe disa marka i dallojnë ingranazhet sipas skenarëve të aplikimit, të tilla si rruga e sheshtë, jashtë rrugës, përpjetë dhe tatëpjetë. Sigurisht, shkalla e ndihmës do të ndikojë në diapazonin e energjisë së motorit dhe konsumin e energjisë së baterisë.
Fuqia e vlerësuar dhe kufijtë e shpejtësisë së Pedelec ndryshojnë nga vendi në vend. Sipas standardeve të be, motorët elektrikë për Pedelec vlerësohen me një fuqi maksimale prej 250w. Pasi të keni arritur shpejtësinë prej 25 km / h, rryma automatikisht do të fiket. Nëse shpejtësia është më e ulët se kjo, fuqia do të ndizet përsëri automatikisht. Disa Pedelec gjithashtu kanë një sistem ndihmës, i cili mund të aktivizohet duke shtypur butonin kur një kalorës e zbaton atë. Në këtë kohë, cikli mund të ecë përpara me ritmin e ecjes, duke e bërë zbatimin më të lehtë dhe më pak të mundimshëm.
▲S-pedelec
S-pedelec është një model me shpejtësi të lartë i Pedelec, i njohur gjithashtu si biçikletë me shpejtësi të lartë elektrike. Funksionon në të njëjtën mënyrë si një Pedelec tipik. Megjithatë, fuqia e vlerësuar dhe pragu i shpejtësisë së ndërprerjes së s-pedelec janë më të larta. Në mënyrë të ngjashme, sipas standardeve të be, kufiri i sipërm i fuqisë nominale të s-pedelec rritet në 500W, dhe kur shpejtësia tejkalon 45 km / h, motori do të shkëputet për energji. Prandaj, në Gjermani, biçikleta me shpejtësi të lartë me motor elektrik (s-pedelec) është klasifikuar si një motor i lehtë sipas ligjit të trafikut, kështu që ky model duhet të blejë sigurim të detyrueshëm dhe të marrë licencën e përdorimit. Për më tepër, helmetat mbrojtëse "të përshtatshme" duhet të vishen gjatë çiklizmit, duhet të instalohen pasqyra dhe asnjë shteg biçikletash nuk duhet të zënë.për sa i përket kushteve të caktuara, Pedelec mund të ndryshojë kufirin e tij të shpejtësisë duke rrëshqitur një program për ta ndryshuar atë në s-pedelec. Sigurisht, shumica e modifikimeve private do të shkelnin ligjet dhe rregulloret lokale, kështu që ju lutemi mos ndërmerrni rreziqe.
▲ Biçikletë ElectricL
Kategoria e tretë është modelet e biçikletave elektrike të biçikletave elektrike (E - Bike), E - Bike është ElectricL Bike ElectricL, ajo dhe çiklizmi i energjisë ndryshimi më i madh është se edhe pa vulë në pedale, automjeti do të drejtohet nga motori, disa përmes leva e mbytjes ose butoni që fillon biçikletën elektrike (E - Bike) më e larta mund të arrijë shpejtësinë prej 45 km / orë, kështu që në Evropë, biçikleta elektrike (EBike) i përket kategorisë së motorit të lehtë, duhet të blini sigurim dhe regjistrim. Në në fakt, në mjedisin e përditshëm pragmatik, "ebike" mund t'i referohet gjithashtu modeleve Pedelec dhe spedelec në përgjithësi, gjë që është veçanërisht e zakonshme në fushën e biçikletave sportive. Të gjithë përdorin konvencionalisht "ebike" për t'u referuar produkteve të tyre me biçikletë me energji elektrike. Me kalimin e kohës, biçikleta origjinale ElectricL u zbeh dhe gradualisht u bë ajo që ne tani e quajmë një biçikletë elektronike.
Parimi i punës i sistemit të energjisë elektrike
Pavarësisht se çfarë marke të sistemit të energjisë elektrike, thelbi i saj është të shndërrojë energjinë elektrike në energji kinetike dhe ta zbatojë atë në sistemin e transmetimit të biçikletave, duke e bërë ngasjen më të lehtë dhe më shumë kursim të punës. Dhe sistemi i energjisë elektrike që ne shpesh themi, ai duhet të përmbajë sensor, kontrollues, motor në thelb 3 pjesë.
Kur funksionon sistemi i energjisë elektrike, sensori do të zbulojë shpejtësinë, frekuencën, çift rrotulluesin dhe të dhëna të tjera te kontrolluesi, kontrollori përmes udhëzimeve të lëshuara për llogaritjen e funksionimit të motorit. Vlen të përmendet se shumica e motorëve nuk veprojnë drejtpërdrejt në sistemin e transmisionit. Motorët prodhojnë energji me shpejtësi të lartë dhe çift rrotullues të ulët, i cili duhet të amplifikohet nga sistemi i ngadalësimit, dhe në të njëjtën kohë e bëjnë shpejtësinë e daljes afër frekuencës së shkeljes së këmbës njerëzore (motor i mesëm) ose shpejtësia e caktuar e timonit (motor hub) .
Motor me bosht të përbashkët, motor me bosht paralel
Siç u përmend më lart, kur motori shndërron energjinë elektrike në energji kinetike, ai nuk zbatohet drejtpërdrejt në sistemin e transmisionit, por përmes një serie pajisjesh për uljen e shpejtësisë për të amplifikuar çift rrotullues dhe për të zvogëluar shpejtësinë. Prandaj, për biçikletën e mesme të mbushur me energji elektrike, boshti i daljes së fuqisë motorike dhe boshti i diskut të dhëmbëve për biçikleta janë dy boshte në strukturë, dhe mesi lidhet me mekanizmin e ngadalësimit. Sipas ndryshimit në pozicionin relativ të dy boshteve, motori i mesëm mund të ndahet në motor bosht koaksial (i quajtur gjithashtu motor bosht koncentrik) dhe motor paralel bosht.
Foto tregon strukturën e transmetimit të motorit të mesëm Shimano. Pinion i bardhë në të djathtë është i lidhur me boshtin e daljes së energjisë së motorit, ndërsa boshti i diskut të dhëmbit është i lidhur në të majtën. Dy boshtet, një majtas dhe një djathtas, janë në pozicione paralele, dhe një seri ingranazhesh transmetimi janë të lidhura në mes.
Mes, qendër, cili është më i fortë?
Aktualisht, sistemi i motorit të energjisë në treg mund të ndahet përafërsisht në dy lloje: lloji qendror dhe lloji i shpërndarësit. Motori i mesëm i referohet motorit të instaluar në pozicionin pesëkatëshe të kornizës (përfshirë motorin origjinal all-in-one dhe motorin e varur të jashtëm me pesë drejtime). Motori është i lidhur me trupin dhe transferon fuqinë përmes zinxhirit dhe rrotave të pasme. Motori i shpërndarësit i referohet motorit që drejton motorin për t'u instaluar në qendrën e automjetit dhe motori ACTS direkt në grupin e rrotave. Për makinat sportive, motori gjithçka në një është padyshim zgjidhja më e mirë.
Para së gjithash, sistemi i drejtimit me motor është i vendosur në pesë kalimet e kornizës, gjë që nuk do të ndikojë në ekuilibrin e peshës të të gjithë automjetit. Për automjetin me pezullim të plotë, motori i mesëm zvogëlon masën e pashuar dhe reagimet e pezullimit të pasmë janë më të natyrshme, kështu që ka përparësi të qenësishme në kontrollin jashtë rrugës.
Së dyti, është lehtësisht e përshtatshme për të ndryshuar grupin e rrotave. Nëse është një motor shpërndarës, është e vështirë për kalorësin të përmirësojë timonin e vendosur nga ai vetë. Sidoqoftë, kjo situatë nuk ekziston në motorin e mesëm. Në të njëjtën kohë, grupe të shkëlqyera dhe efikase të rrotave gjithashtu mund të zvogëlojnë humbjen e transmetimit dhe të përmirësojnë shumë durimin. Së treti, në kalërimin në vend, ndikimi i motorit të montuar në mes është më i vogël se ai i motorit të shpërndarësit, kështu që është më i favorshëm në mbrojtje, duke zvogëluar kështu rrezikun e dëmtimit të motorit dhe shkallës së dështimit.
Për modelet jo-sportive, motorët e shpërndarësit nuk kërkohet të ndryshojnë ndjeshëm strukturën tradicionale të kornizës. Përveç kësaj, kostoja e ulët i bën ata më të pranueshëm për udhëtarët.
Këshilla për përmirësimin e jetëgjatësisë së baterisë Jetëgjatësia e baterisë është parametri më i rëndësishëm për shumë kalorës që të zgjedhin biçikleta të ndihmuara nga energjia elektrike. Në fakt, kur bateria është e njëjtë, disa këshilla për kursimin e energjisë mund të përmirësojnë në mënyrë efektive qëndrueshmërinë.
Përdorimi i arsyeshëm i ingranazheve të energjisë, për të ruajtur një ritëm të qëndrueshëm të çiklizmit. Shumë motoçiklistë pëlqejnë të rrisin ingranazhin e energjisë në maksimum sa më shpejt që hipin në biçikletë, dhe ata shpesh e tërheqin atë kur janë duke hipur në një distancë të gjatë. Një funksionim i tillë është padyshim shumë i madh për konsumin e energjisë. Nëse dëshironi të ngasni më tej, është mënyra më efikase për të ruajtur ritmin e shkeljes dhe ndihmën e duhur të energjisë.
Mos harroni ndërrimin mekanik të ingranazhit. Kanë energji elektrike pasi ata injorojnë ndryshimin mekanik të shpejtësisë, hapin 3 fuqi me ngjitje të volantit të vogël, kjo është shumë e zogjve të vjetër do të bëjnë gabime. Përdorimi i ndërrimeve mekanike të ingranazheve gjatë ngjitjeve të gjata mund të kursejë gati gjysmën e energjisë, të zvogëlojë ngarkesën dhe nxehtësinë e motorit dhe të zvogëlojë dëmtimin e zinxhirëve dhe disqeve.
