hotbike
Funksioni i sistemit të shpejtësisë së ndryshueshme të një biçikletë elektrike është të ndryshojë shpejtësinë duke ndryshuar kombinimin e zinxhirit dhe ingranazheve të ndryshme përpara dhe të pasme. Madhësia e diskut të dhëmbit para dhe madhësia e diskut të dhëmbit të pasëm përcakton fuqinë e biçikletës elektrike kur rrotullon pedalin. Sa më i madh të jetë disku i përparmë dhe sa më i vogël të jetë disku i pasmë, aq më i fortë është goditja. Sa më i vogël të jetë disku i përparmë dhe sa më i madh disku i pasëm, aq më e relaksuar është pedali i këmbës. Sipas aftësisë së motoçiklistëve të ndryshëm, shpejtësia e e-biçikletës mund të rregullohet duke rregulluar madhësinë e rrotës së përparme dhe të pasme, ose duke u marrë me seksione të ndryshme dhe kushtet e rrugës.
* Seksioni i Shpejtësisë
Biçikletat elektronike me shpejtësi të ndryshueshme kanë 18, 21, 24, 27 dhe 30 seksione dhe ato me më shumë seksione zakonisht janë më të shtrenjta dhe më të përshtatshme për një sërë kushtesh rrugore.
Biçikleta elektrike e përgjithshme me shpejtësi të ndryshueshme disa shpejtësi i referohet "para pjesës së dhëmbit të tregut numri x pas numrit të copës së dhëmbit me volant", biçikletat elektrike malore janë zakonisht tre tregu i parë, pas volantit gjashtë, shtatë, tetë, nëntë, dhjetë shpejtësi, shumëzuar me shpejtësi 3, 18, 21, 24, 27. Biçikletat elektrike në rrugë janë të veçanta. Ata kanë vetëm ingranazhe 30.
* Raporti i dhëmbëve
"Raporti i dhëmbëve = numri i dhëmbit të pllakës së përparme / numri i dhëmbit të volantit të pasmë", në thelb, sistemi i transmetimit të ingranazhit dhe zinxhirit të biçikletës elektrike është "shndërrimi i energjisë (kuaj-fuqi) të pedalit të shoferit në çift rrotullues të gomës".
"Shpejtësia" përcaktohet nga raporti maksimal i dhëmbit (feta maksimale e dhëmbit e pllakës së përparme korrespondon me fetë minimale të dhëmbit të volantit të pasmë). Për shembull, raporti maksimal i dhëmbëve i një biçikletë malore elektrike me 27 shpejtësi është "përpara 44T, 11T pasme, raport dhëmbi = 4". Shoferi do të kthehet katër herë kur shkel një herë në timon, por çift rrotullimi i pjesës së rrotës është më i shpejti dhe forca relative që kalon kalorësi duhet të jetë më e madhja për të ruajtur momentin e kërkuar për ta bërë makinën të ecë përpara.
"Ngjit" me dhëmbin minimal se më parë (dhëmbi minimal i tregut pas pilulave përkatëse të dhëmbit me volant), duke u ngjitur në një kodër, shoferi jo vetëm që duhet të mbajë makinën përpara, por gjithashtu rritet lartësinë, kur duhet të rritet çift rrotullues, premisa e ruajtjes së të njëjtit numër të xhiros së shkeljes, zvogëlimin e çift rrotullimit të dhëmbit më të lartë se ai i një gome, siç është 27 i përgjithshëm për një shpejtësi minimale të ngjitjes së ingranazhit të makinës "para 22 t, pas 34 t, raporti i ingranazhit = 0.65", rrotat për t'u kthyer 0.65 shoferë në një rreth, kështu që manuali i shoferit në çift rrotullues për të ngritur makinën për ngjitje.
Duhet të theksohet se kur sipërfaqja e rrugës është e lagur dhe e rrëshqitshme, çift rrotullimi i lartë do të bëjë që goma të rrëshqasë, domethënë kur çift rrotullimi është më i madh se fërkimi i tokës, ajo nuk mund të përparojë. Përveç kësaj, kur çift rrotullimi i lartë ngjitet në pjerrësi, mund të rrisë rrotën e vetmuar.
* Rënia e numrit të dhëmbëve
Përveç raportit të dhëmbëve, një gjë tjetër që vlen të diskutohet është rënia e numrit të dhëmbit. Dëgjuar shpesh "dhëmbë sesa të dendur" është se numri i dhëmbëve bie i vogël. Dallimi në numrin e dhëmbëve nënkupton ndryshimin midis përpjekjeve të shoferit dhe çift rrotullues të gomave kur ai ndërron ingranazhe. Për një shofer, është e rëndësishme që papritmas të zbatohet shumë forcë papritmas, dhe papritmas shumë e lehtë, gjë që mund të çojë në ndjenjën e shkeljes në ajër. Në të dy rastet, mund të dëmtojë gjurin dhe të ndikojë në kontroll.
* Vlerësimi i pjesës
Interesante, për shkak të kostos së lartë të pjesëve, prodhuesit shpesh përmirësojnë materialin ose cilësinë e komponentëve dhe bëjnë thirrje për "transmetim më efikas", "veprim më të butë", "më të qëndrueshëm" dhe "më të bukur" për t'i bërë konsumatorët më të gatshëm të paguajnë Çmimi.
Sistemi i disponueshëm komercial i biçikletës me shpejtësi të ndryshueshme, tregu është një tre, dy, tre, volant është kompleks, nga hyrja në pesë ose gjashtë shpejtësi për të avancuar shtatë ose tetë nga nëntë ose dhjetë shpejtësi dhe profesionale, segmente zakonisht do të thotë që mund të të jetë më i lartë se ingranazhi më i lartë, të ulë raportin minimal të ingranazhit dhe numrin e dhëmbëve në hendekun më të vogël, në mënyrë që të përballem me trafikun më natyrshëm. Në mekanizmin e pjesëve, tetë shpejtësi azhurnimi i volantit në nëntë shpejtësi dhjetë shpejtësi mund të jetë daulle universale lule origjinale, shtatë shpejtësi poshtë volantit për të azhurnuar do të duhet të zëvendësojnë daullen e luleve. Në një biçikletë, daulle lule shkon me setin e rrotave, kështu që të ndryshosh daullen e luleve do të thotë të ndryshosh grupin e rrotave.
* Roli i transmetimit
Transmetimi i biçikletës, disku para tre dhëmbëve, kombinimi i pasëm nëntë dhëmbësh mund të ndryshojë shpejtësinë 27. Merrni biçikletën malore si një shembull.
Kur rrotulloni pedalin, dhëmbët e përparmë rrotullohen, duke kaluar fuqinë përmes zinxhirit në dhëmbët e pasmë dhe rrotat lëvizin përpara. Madhësia e pllakës së dhëmbëve të përparmë (numri i dhëmbëve) dhe madhësia e pllakës së dhëmbëve të pasmë (numri i dhëmbëve) përcaktojnë fuqinë e pedalit kur rrotullohet.
Sa më i madh të jetë disku i përparmë, aq më i vogël është disku i pasëm dhe aq më e vështirë është të pedaloni.
Sa më i vogël të jetë disku paraprak dhe sa më i madh disku i pasëm, aq më lehtë është të pedaloni.
Çiklizmi fillon, ndalet, përpjetë, tatëpjetë, me erë, me erë, etj. Pavarësisht nga kushtet mund të mbajnë një shpejtësi të caktuar (biçikleta shpejt përpara, ose e ngadaltë përpara, mund të mbajë një shpejtësi të caktuar të hapit dhe çift rrotullues, transmetimin.
Nëse nuk e rritni forcën e tyre, rritni vetëm raportin e ingranazheve për të ngasur shpejt, është e pamundur. Këtë e zbulova shumë shpejt kur në të vërtetë po hipja. Kur ngasni me një raport më të lartë ingranazhi (çift rrotullues i lartë, rrotullim i ulët), ngasja më e përshtatshme (kombinimi i çift rrotullues dhe rrotullimit që lëshon energjinë më të përshtatshme) nuk arrihet. Kjo do të rrisë barrën në gju dhe do të bëhet shkak i çrregullimeve të ndryshme. (shënim: është më mirë të udhëtosh me një ritëm të vazhdueshëm, dhe herë pas here shpejt ose i ngadaltë është një dëmtim i gjurit. Nëse koha është e shkurtër, nuk më intereson shumë, por nëse koha është e gjatë, do të shfaqen të gjitha llojet e problemeve.
Me 2 frena diskale të përparme dhe të pasme dhe sistemin e transmetimit me 21 shpejtësi, ju mund të zgjidhni çdo shpejtësi për të përfunduar udhëtimin tuaj; Për të mbrojtur motorin, ne kemi instaluar çelësin unik të fikjes induktive të energjisë në frenat Shimano, frenat perfekte mbrojnë plotësisht sigurinë tuaj.