hotbike
Hämtad från södra Kalifornien skapade Lithium Cycles SUPER73 elektrisk motorcykel 2016 efter en exceptionellt framgångsrik Kickstarter-kampanj. Sedan dess har de blivit den populära elektriska cykeln på internet och slår ett ackord med många.
Vintage-motorcykeldesignerna med inspirerad design är en distinkt blandning av urban cruiser och off-road scrambler. 4 ″ breda däck betyder att du kan åka var som helst, vare sig det är sand, snö, lera eller stadens gator. Super 73, en minimalistisk elcykel som liknar en liten motorcykel, vilket är mycket dyrare än mer praktiska e-cyklar. Den snygga e-cykeln slog en nerv med mer djupfickiga årtusenden än de förväntade sig, så de svängde från att göra elektriska vagnar för företag och lade alla pengarna i att göra Super 73.
Super73 Z-SERIEN
Super73 handlar om den avslappnade, södra Kalifornien-stilen. Dessa elektriska cyklar lägger tonvikten på mini-cykel styling och ger en känsla av att zooma runt staden på en elektrisk moped eller motorcykel. Men med många av de kompletta Super73-elcyklarna som kostar $ 2 1,150 eller mer, ville jag se om du kunde få samma typ av upplevelse på $ 73 1 SuperXNUMX-ZXNUMX, som är företagets nybörjarmodell.
Super73-Z1 tekniska specifikationer för elcyklar
Motor: 500W nominell, 1,000W topp navmotor
Topphastighet: 32 km / h (20 mph)
Räckvidd: 32 km men närmare 20-12 miles verklig värld
Batteri: 36V 11.6Ah med Panasonic-celler (ej avtagbar)
Laddningstid: 6-7 timmar
Vikt: 25.4 kg (56 lb)
Max last: 125 kg (275 lb)
Ram: Stål
Hjul: 20 tum med 4 tum tjocka däck
Bromsar: Tektro mekaniska skivbromsar
Extra: Banansäte, tumgas, LED-batterimätare, kickstand
Super73-z1 e-cykel videorecension
Kolla in min videorecension nedan för att se Super73-Z1 i aktion.
Bare ben, bara det väsentliga
Det första du kommer att märka är att Super73-Z1 är avskalad till de absolut nödvändigheterna. Det finns inga lampor, fendrar, upphängning, pedalassistent, växelspak, horn ... ingenting! Jag inkluderade även kickstanden i avsnittet "Extras" i tekniska specifikationer ovan eftersom jag skrapade botten på pipan.
Så du går in i detta med vetskapen att det inte finns mycket snygg utrustning eller funktioner.
Men vad du får är en prisvärd och rolig liten mopedstil att rippa på! Cykeln får upp till 20 km / h (32 km / h) och har de här fina gatudäcken som gör att du verkligen kan luta dig i svängar och rulla rätt över hinder (utan att förlora dessa däck i vagnspår!). Banansätet är inte justerbart, men du kan bara skott framåt eller bakåt för att hitta den mest bekväma platsen för dig. Det spelar ingen roll var du sitter eftersom du inte trampar den här saken mycket. Det är väldigt besvärligt att trampa. Det finns bara en växel som inte är tillräckligt låg för kullar eller tillräckligt hög för att hjälpa till att trampa med maximal hastighet. Men motorn är tillräckligt stark för att komma uppför backar med mycket mer kraft än jag förväntade mig från en 36V-installation.
Den största dragningen här är cykelns stil. Du vänder definitivt huvudet på en Super73; det är en mycket iögonfallande design. Och det häftiga med Super73-Z1 är att det ser mycket dyrare ut än det är. Det kostar 1,395 73 dollar på Super250s webbplats just nu. Men jag skulle rekommendera att kolla in det på Amazon där du kan spara 1,150 $ och hämta det för XNUMX XNUMX $. Det är ett bra pris för en cykel som ser så bra ut (och så kul att cykla!). Och om du verkligen vill fånga folks uppmärksamhet, överväga att gå till "Astro Orange" -modellen.
Trots att det är nästan meningslöst att trampa saknade jag det inte riktigt. Super73-Z1 är definitivt en avslappnad cykeltyp som känns mycket mer som en motorcykel än en vanlig cykel. Och eftersom det är en klass 2-elcykel (begränsad till 20 km / h) är det tillåtet på många fler platser än snabbare klass 3-elcyklar.
Naturligtvis kommer det inte att vara lika snyggt som Super73s andra e-cyklar. De presenterade bara en fantastisk e-cykel med full fjädring för 3,500 dollar och till och med deras S1 och S2 med mer räckvidd, högre kraftdrivning och mer avancerade funktioner börjar till dubbelt så mycket som priset för Super73-Z1. Och jag älskar Super73-S1, missförstå mig inte. Jag granskade det förra året och hade en viskning. Men att gaffla mer än $ 2k + är ett mycket större åtagande än $ 1,150 för Super73-Z1.
Naturligtvis ger du inte bara upp funktioner som lampor och LCD-skärmar här, du ger också upp räckvidden. Det är förmodligen den största förbehållet för den här cykeln - den har inte stort utbud. 418Wh-batteriet ligger lite under genomsnittet jämfört med branschen, och de 4 tum breda fettdäcken gör ingen effektivitet. Företaget säger att du kan få 20 miles av räckvidd, men det är troligtvis mätt med mindre än toppfart. Är 20 miles av räckvidd möjligt? Säker. Men vem rider så?
I det verkliga livet, när du spenderar mest av din tid med gaspedeln, är det inte troligt att du ser mer än 15 km (25 km) av räckvidden. Släng det riktigt hårt och du kan bli ännu mindre. Så om du behöver en cykel med längre räckvidd för distansritt, är det inte det. Räckvidden är inte bara kort, men batteriet kan inte tas bort. Du måste ladda den på cykeln, vilket förmodligen betyder garageavgift för de flesta.
Men för alla som bara vill kryssa runt i staden, springa ärenden eller se cool ut på den lokala strandpromenaden eller piren, är Super73-Z1 cykeln som gör det åt dig. Och även om det inte är lika snyggt som vissa andra e-cyklar, kan jag förlåta allt detta på grund av priset. Om du har råd med en mer avancerad e-cykel, erbjuder Super73 avancerade cyklar. Men för de av oss som vill sträcka varje dollar så långt vi kan, träffar Super73-Z1 platsen.
Super 73 S-SERIEN
Med en look som liknar en klassisk minicykel från 1960-talet är Scout S1 naturligtvis en modernare version och använder en elmotor istället för en förbränningsmotor. Motorn är i bakhjulet, det är en navmotor med växlar och fauxbensintanken rymmer faktiskt batteriet där du normalt skulle förvänta dig att en bensintank på en minicykel skulle vara.
Den stora främre strålkastaren förbättrar utseendet, men istället för en stor, vinklande glödlampa är det en ljus, attraktiv LED. S1 kommer i lager med en kort sadel, men det finns ett alternativ för en som sträcker sig hela vägen till baksidan av racket.
"När din inre tioåring kommer ut måste du ibland prova hur som helst."
Även om ramen och gaffeln är gjorda internt, är mycket av resten av hårdvaran, som headset och bottenfäste, ganska vanliga cykeldelar. Vid 135 mm bred med en solid axel är det främre navet definitivt gjord för fettcyklar. Allt är ganska nötigt med en övergripande byggkvalitet som kan liknas med en tank. Vid ungefär 70 pund är det inte något du sannolikt kommer att lyfta mycket, men det har en vridmoment på 500 watt som skjuter runt den lätt. Varje gång du sätter en navmotor på ett litet hjul får du mycket vridmoment, och 20-tumshjulen på den här cykeln bevisar det.
Cykeln levereras som standard med ett kortare säte och ett rack för enkel transport. Kunder kan begära en plats som sträcker sig hela vägen tillbaka. Du har ditt val av svart eller vitt, men anpassade färger kan ordnas. Deras lageroliv (tänk gamla militärfordon) ser riktigt bra ut och vi såg ett specialmålat jobb för en kund i ljusrosa. Anpassade färger lägger naturligtvis till priset. Cykeln levereras som standard med knobbiga däck, men du kan byta dem mot släta däck, och om du är över 6 fot långa rekommenderar de att du uppgraderar till det extra långa sätet.
En enda växel är ansluten till en kraftfull, växlad, 500 watt navmotor som gör detta till en ganska snabb cykel.
Scout S1 levereras med en fin verktygslåda för att montera cykeln om du har den levererad till dig, inklusive en justerbar halvmånyckel, en pedalnyckel, flera storlekar av insexnycklar och en 4 mm Torx-nyckel för att installera och dra åt bromsrotorbultarna. Om du inte vill montera det och kan hämta det i Tustin, Kalifornien, kommer de att montera det helt för dig för $ 75.
Det tar ungefär tre timmar att ladda batteriet på 14.5 Ah och ger gott om räckvidd. Den här cykeln kanske inte är ditt val för en touringcykel, men det handlar definitivt om stil och lite prestanda. Området på 30 plus mil bör vara mer än tillräckligt för de flesta människors pendlare. Styrenheten är mycket lättläst och ergonomiskt placerad med en integrerad tumgas. Pedalassistans finns också via en kadenssensor.
Scout S1 riktar sig direkt till dem som vill ha en mycket elegant elcykel och inte har något emot att få mycket uppmärksamhet. De i en viss ålder kommer ihåg minicyklar som var i annonser i många tidskrifter, som vissa av oss hade och andra önskade att vi hade dem. De drivs vanligtvis av en gräsklippningsmotor. Den här är ren elektrisk - ingen dragkabel för att starta den! Till skillnad från de gamla minicyklarna är den här främst utformad för plana, asfalterade vägar. En elegant, elegant pendlare. Det verkar finnas lika intresse för den här cykeln från både äldre och yngre / hipster-generationerna.
Att gå på den här cykeln är väldigt enkelt. Den är ganska låg och har ett stort vadderat säte. Skärmen, styrenheten och motorn ser ut som om de kommer från Bafang, men de kommer från Lectric Cycles och märks som litium. Gasreglaget och kontrollen med display är riktigt robusta och du kan placera den för enkel räckhåll på höger sida. Eftersom cykeln har en kadenssensor startar varje pedalingång strömmen direkt. Du kan använda gasreglaget istället om du föredrar det. De breda pedalerna kan vara lite besvärliga till en början, så gasen blir startpunkten. Power-assist nivåer verkade inte ha någon stor skillnad mellan dem, så gasen är faktiskt ett mer exakt sätt att kontrollera hastigheten. Bromsarna har avstängningsbrytare och med den breda kontaktplåten på däcken är snabba stopp ganska enkla.
Som med alla fettdäckcyklar är däcktrycket avgörande. Det föreslagna intervallet är 20–30 psi med en max på 35 psi. Bra förslag. Ju högre tryck desto mindre rullmotstånd. Det måste också tempereras med hur hårt en åktur du vill genom att den enda upphängningen i cykeln är i däcken och en liten bit i det vadderade sätet. Lägre tryck motsvarar en mer cushy ride och bättre grepp beroende på ytan.
Däcken har rör, och dessa rör är inte lätta att hämta om du blir platt. Cykelaffärer är osannolika platser att hitta ett rör för att passa ett 20 × 4-tums däck. Du kan behöva gå till en motorcykelbutik för att hitta en. Vi var tvungna att lappa ett av rören vid ett tillfälle på grund av en lätt tillgänglig ersättning.
Det finns ingen avstängning att se här. De voluminösa däcken ger fortfarande en ganska kuddig åktur. Cykeln är inte avsedd för mycket terränganvändning, men det hindrade inte en av våra testkörare från att se vad den kunde. Han tog det på ett spår vi använder för mountainbiketester, och efter en brant 20-minuters stigning överhettades navmotorn. Han lät den sitta i fem minuter, och den hade redan svalnat nog för att börja igen och fortsätta. Det är inte vad företaget rekommenderar, men när din inre 10-åring kommer ut måste du ibland prova det ändå.
Super73 R-serien
R-serien tar den ursprungliga Super73 elektriska cykeldesignen och vrider den i överväxling. Det betyder en kraftfull motor, större batteri, full fjädring, högkvalitativa komponenter, integrerade tekniska / smarta funktioner och en aggressiv design.
Vi börjar med motorn. Det är en 750W kontinuerlig enhet, men det är en nominell 750 watt - som i 750W endast i namn. Av de fyra effektlägena låter de första tre lägena motorn toppa vid 1,200W.
Super73 R-serien levereras med en standard klass 2-elcykelinstallation inklusive en toppfart på 20 km / h och en funktionell handgas. Men tre andra körlägen erbjuder klass 32-funktion (pedalassistans begränsad 1 km / h), klass 20 (pedalassistans vid 3 km / h) och obegränsat läge (full 28 W toppeffekt och gasreglering upp till 2,000 km / tim). Super28 säger uttryckligen att Unlimited Mode inte är för allmänna vägar utan snarare för användning på privat egendom. Super73 listar faktiskt topphastigheten i obegränsat läge som "73mph +", vilket innebär att förare till och med kan bli förvånade med ännu högre toppfart. Med tanke på "28 mph" Super20 S73 tog mig upp till 1 mph, skulle jag inte bli chockad över att R-serien överlevererar också på hastighet.
960 Wh-batteriet på Super73 R-serien är ett av de största batterierna som finns i elcykelindustrin. Den är byggd med 21700 Li-ion-battericeller och är tillräckligt stor för att ge upp till 40 km räckvidd vid endast gasdrift vid 64 km / h. Lägg till din egen pedalassistent så kan cykeln nå ett maximalt räckvidd på 20 km.
Till skillnad från tidigare versioner av Super73 e-cykeln erbjuder R-serien full fjädring. Det finns två olika modeller att välja mellan, R-basmodellen och RX Premium-modellen, och alla har en något annorlunda fjädring.
RX Premium-modellen innehåller en justerbar inverterad främre chock och en coilover piggyback monoshock bak. Om du inte visste om det, pratar vi nästan lätt elektrisk upphängning på motorcykeln här. Andra avancerade komponenter inkluderar 4-kolvs hydrauliska skivbromsar på stora rotorer, kraftfulla LED-huvud- och bakljus, Super73s egenutvecklade nya 5-tums breda däck och alternativ för funktioner som två-personersäte, passagerarfotpinnar, IoT-anslutning för smartphone-varningar som stöldskydd, horn, blinkers och mer.