ஹோட்ட்பைக்
சைக்கிள் பிரேக்குகளுடன் தொடர்புடையது (பகுதி 2: பிரேக்குகளைப் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்துங்கள்)
இது சிட்டி பைக் அல்லது மவுண்டன் பைக் என்றாலும், பிரேக்கிங் என்பது ஒரு தவிர்க்க முடியாத அங்கமாகும். இது முழு சவாரி செயல்முறையின் பாதுகாப்பைப் பற்றியது. நீங்கள் கவனமாக இல்லாவிட்டால் போக்குவரத்து விபத்து ஏற்படும்.
1. பிரேக்கின் பங்கு
பிரேக்குகளின் பங்கு குறித்து பலருக்கு தவறான புரிதல்கள் உள்ளன. மின்சார மிதிவண்டிகளின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த நாங்கள் நிறுத்துகிறோம், நிறுத்த மட்டுமல்ல.
2. இடது மற்றும் வலது ஹேண்ட்பிரேக் எந்த சக்கரத்துடன் ஒத்துப்போகிறது?
மிதிவண்டியின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு ஹேண்ட்பிரேக் இருப்பதை பலர் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆனால் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக்குகள் எந்த சக்கரத்தில் உள்ளன தெரியுமா?
ஹேண்ட் பிரேக்கின் முன் மற்றும் பின்புற பிரேக் நெம்புகோல்களின் நிலை, சைக்கிள் விற்கப்படும் நாட்டின் சட்டம், பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். சீனாவில், முன் பிரேக் லீவர் வலதுபுறத்திலும், பின்புற பிரேக் லீவர் இடதுபுறத்திலும், இடது கை பிரேக் பின்புற சக்கரத்தையும், வலது கை பிரேக் சிஸ்டத்தையும் முன் சக்கரத்தை நகர்த்தவும்.
உண்மையில், முன் பிரேக் சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவைக் கொண்டுள்ளது. பல புதியவர்கள் பின்புற பிரேக்குகளையும் குறைந்த முன் பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் முன் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவது குதிகால் உருண்டு போகும் என்று அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள். உண்மையில், முன் பிரேக் பல சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பானது, மேலும் முன் பிரேக்கை விரைவாகப் பயன்படுத்த நீங்கள் கற்றுக்கொள்ளலாம்.
3. நாம் ஏன் முன் பிரேக்குகளை முக்கியமாக பயன்படுத்துகிறோம்?
முன் பிரேக் சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவைக் கொண்டிருக்கும். கட்டுப்பாட்டு வேகம் முக்கியமாக சக்கரம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையிலான உராய்வு சக்தியைப் பொறுத்தது. உராய்வு விசை சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரத்தால் பயன்படுத்தப்படும் அழுத்தத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். முன் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, முன் சக்கரம் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள அழுத்தம் மந்தநிலை உறவின் காரணமாக வலுப்பெறுகிறது, மேலும் பிரேக்கிங் விளைவு அதிகரிக்கும். பின்புற பிரேக்கின் பயன்பாடு அத்தகைய விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் முன் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, சாலை மேற்பரப்பில் பின்புற சக்கரங்களின் அழுத்தம் பெரிதும் குறைகிறது, மேலும் உராய்வு சக்தி மிகச் சிறியதாகிறது.
கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, முன் பிரேக் மட்டுமே போதுமான பிரேக்கிங் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஏனென்றால் வாகனத்தின் எடை மற்றும் மனித உடலானது பெரும்பாலும் முன் சக்கரங்களில் இருப்பதால், முன் சக்கரங்களுக்கும் சாலை மேற்பரப்பிற்கும் இடையிலான உராய்வு அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், பின்புற சக்கரம் சாலை மேற்பரப்பில் மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது, உராய்வு சக்தி சிறியதாகிறது, பிரேக்கிங் விளைவு மிகவும் மோசமாக உள்ளது, மேலும் பின்புற சக்கரம் ஒரு சிறிய பிரேக்கிங் சக்தியுடன் பூட்டப்பட்டு நழுவும்.
முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை ஒன்றாக பிரேக் செய்வது பலருக்கு பாதுகாப்பானது. ஆனால் உண்மையில், அத்தகைய அணுகுமுறை "ஒளிரும்" நிகழ்வை உருவாக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது! பின்புற சக்கரத்தின் வீழ்ச்சி சக்தியை விட முன் சக்கரத்தின் வீழ்ச்சி சக்தி அதிகமாக இருப்பதால், பின்புற சக்கரம் நழுவும்போது முன் பிரேக் இன்னும் பிரேக் செய்தால், பின்புற சக்கரம் முன் சக்கரத்தை கடந்தும். இந்த நேரத்தில், பின்புற பிரேக்கின் சக்தி உடனடியாக குறைக்கப்பட வேண்டும், அல்லது பின்புற பிரேக் முழுவதுமாக வெளியிடப்பட வேண்டும்.
4. முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு கவனம் செலுத்த வேண்டிய விஷயங்கள்:
அவசர நிறுத்தத்தின் போது, பிரேக்குகளுடன் இணைந்து உடல் பின்னோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி நகர வேண்டும். இது பின்புற மைய சக்கரத்தை பின்புற சக்கரங்களைத் தூக்குவதைத் தடுக்கலாம் மற்றும் பிரேக்குகளின் ஈர்ப்பு மையத்தின் காரணமாக மக்கள் வெளியே பறப்பதைத் தடுக்கலாம்.
முன் சக்கரங்கள் திரும்பும்போது முன் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. திறமையான பிறகு, நீங்கள் முன் பிரேக்குகளை சிறிது பயன்படுத்தலாம்.
முன்னால் ஒரு தடையாக இருக்கும்போது, முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.
பொதுவாக, பின்புற பிரேக் முக்கியமாக ஒரு துணை செயல்பாடாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. முன் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, பின்புற பிரேக்கை சிறிது கட்டுப்படுத்துவது நல்லது.
5. பின்புற சக்கர பிரேக்கை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்?
பெரும்பாலான நேரங்களில் பின்புற சக்கர பிரேக்குகள் துணைப் பொருளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பைக்கை நிறுத்த பின்வரும் சிறப்பு வழக்குகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்:
1) ஈரமான மற்றும் வழுக்கும் சாலை
ஈரமான மற்றும் வழுக்கும் சாலைகள் சக்கர வழுக்கலை ஏற்படுத்த எளிதானது, மற்றும் பின்புற சக்கர வழுக்கும் சமநிலையை மீட்டெடுப்பது எளிதானது, எனவே பைக்கை நிறுத்த நீங்கள் பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்;
2) கரடுமுரடான சாலை
கரடுமுரடான சாலைகளில், சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து குதிக்க வாய்ப்புள்ளது. முன் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும்போது, முன் சக்கரங்கள் பூட்டப்படும்;
3) முன் சக்கரம் பஞ்சர் செய்யும் போது
நீங்கள் முன் சக்கரங்களில் திடீர் டயர் பஞ்சரை எதிர்கொண்டால், முன்பக்க பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தினால், டயர்கள் எஃகு விளிம்பிலிருந்து பிரிந்து செல்லக்கூடும், இதனால் கார் கவிழ்க்கக்கூடும்.
6. பிரேக்கிங் திறன்
பயன்படுத்தும் போது மின்சார பைக் முன் பிரேக் நேராக, செயலற்ற தன்மை காரணமாக உடல் முன்னோக்கி பறப்பதைத் தடுக்க நபரின் உடல் பின்னோக்கி சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும்;
திரும்பும்போது, பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள், ஈர்ப்பு மையம் உள்நோக்கி நகர வேண்டும், மேலும் உடலின் சாய் கோணம் சமநிலையை பராமரிக்க மிதிவண்டியின் சாய்ந்த கோணத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்;
பொதுவான சாலைகளில், முன் சக்கரம் நழுவுவதைப் பற்றி எந்த கவலையும் இல்லாதபோது, வலது கையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் முன் பிரேக் முக்கியமானது, இடது கையால் கட்டுப்படுத்தப்படும் பின்புற பிரேக் துணை ஆகும்; முன் பிரேக்குகள் கூடுதலாக உள்ளன.
