హాట్‌బైక్
అన్నింటిలో మొదటిది, “ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్” మరియు “ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్” మధ్య ముఖ్యమైన వ్యత్యాసాన్ని స్పష్టం చేయడం అవసరం.
ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లను మొట్టమొదట 1980 ల చివరలో మరియు 1990 ల ప్రారంభంలో జపాన్లో అభివృద్ధి చేశారు. వాటిని PAS (పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్) అని పిలుస్తారు, అంటే “విద్యుత్ శక్తితో కూడిన సైకిళ్ళు”. జపాన్లో, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ళు అనుపాత విద్యుత్ నియంత్రణ వ్యవస్థను ఉపయోగించడానికి మాత్రమే అనుమతించబడతాయి, అనగా “మానవ శక్తి + విద్యుత్” హైబ్రిడ్ ఆపరేషన్ మోడ్ అయి ఉండాలి మరియు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌ను స్వీకరించడానికి అనుమతించబడదు, కాబట్టి, జపనీస్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ వాస్తవానికి “ విద్యుత్ శక్తి సైకిల్ ”.
1990 ల చివరలో, ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ అనే భావనను చైనాకు పరిచయం చేశారు, కాని వెనుకబడిన సాంకేతికత మరియు ఉత్పత్తి సాంకేతికత కారణంగా, చైనా సంస్థలు పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్‌ను ఉత్పత్తి చేయలేకపోయాయి. ఏదేమైనా, జపాన్ నుండి ముఖ్యమైన భాగాల దిగుమతి చాలా ఖరీదైనది అయితే, మొత్తం కారు ఉత్పత్తి ఆ సమయంలో చైనా వినియోగ స్థాయిని మించిపోతుంది. అందువల్ల, చైనీస్ ఎంటర్ప్రైజెస్ ఆలోచనలను మార్చడానికి, ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్‌పై పలు రకాల ప్రత్యామ్నాయ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించుకుంటాయి, కాని శక్తి సహాయకారి పనికిరాదు, చివరికి మోటారుసైకిల్ యొక్క “ట్విస్ట్” నిర్మాణాన్ని విజయవంతం చేస్తుంది, ఇది కూడా ఈ రోజు మన జీవితంలో సర్వసాధారణం “ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు” , బహుశా ఇది “ట్విస్ట్” నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించడం వల్ల కావచ్చు, ప్రస్తుతం చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ మోటారుసైకిల్ లాగా ఉంది, ఎక్కువగా వారి పాదాలను రద్దు చేసింది, కోల్పోయిన “బైక్” యొక్క రూపాన్ని.
“రూపాన్ని కోల్పోయిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు” “ఇప్పుడు చైనాలో విస్తృతంగా ప్రాచుర్యం పొందాయి.
ఆంగ్ల భాషలో, “ఇ - బైక్” కోసం ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్, కానీ ఈ కాంబినేషన్ పదం చాలా విశాలమైనది, తరచుగా ఎలక్ట్రిక్ కారు లోపల సైకిల్ రూపం కూడా ఉండదు కాబట్టి ఈ కాల్ PAS, జపాన్లో ఉపయోగించబడింది మరియు ఐరోపాలో చాలా కాలం ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ “పెడెలెక్” అని పిలుస్తారు, అవి “పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్, డైనమిక్ ఆక్సిలరీ సిస్టమ్” సైకిల్‌తో పెడల్ కలిగి ఉంటాయి.
పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ ఉపయోగించండి
చైనాలో ప్రస్తుతం అర్థం చేసుకున్న “పెడెలెక్” మరియు “ఇ-బైక్” ల మధ్య చాలా ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, అలసటతో కూడిన సైక్లింగ్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఇ-బైక్ రూపొందించబడింది, కాబట్టి దీనికి ప్రజలు పెడల్ అవసరం, ఆపై సైక్లింగ్‌ను మరింత చేయడానికి విద్యుత్తు ప్రవేశపెట్టబడింది శ్రమ ఆదా మరియు సులభం. ప్రస్తుతం చైనాలో ఇ-బైక్ అని పిలవబడే చాలా భాగం పెడల్ రూపకల్పనను సైద్ధాంతిక “ఎలక్ట్రిక్ మోటారుసైకిల్” గా రద్దు చేసింది, స్వచ్ఛమైన విద్యుత్తును శక్తిగా ఉపయోగించడం.
రెండవది, “పెడెలెక్” యొక్క మూలాన్ని మనం అర్థం చేసుకోవాలి.
వాస్తవానికి, వంద సంవత్సరాల క్రితం, సైక్లింగ్ వల్ల కలిగే అలసట సమస్యను ఎలా పరిష్కరించాలో ప్రజలు ఆలోచించడం ప్రారంభించారు. 19 వ శతాబ్దం చివరిలో మరియు 20 వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, ఇంధన శక్తితో సైకిల్ కనిపించింది. 20 వ శతాబ్దం చివరి వరకు ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి పెడెలెక్ యమహాలో జన్మించాడు, తరువాత పానాసోనిక్, సాన్యో, బ్రిడ్జ్‌స్టోన్ మరియు హోండా ఉన్నాయి.
గ్లోబల్ సైక్లింగ్ సంస్కృతికి కేంద్రంగా యూరప్ జపాన్ అభివృద్ధిని చూసింది. అప్పుడు, జర్మనీ BOSCH, BLOSE, కాంటినెంటల్ మరియు ఇతర బ్రాండ్లు అనుసరించాయి మరియు PAS (పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్) ను ప్రవేశపెట్టాయి, ఇది ఐరోపాలో పెడెలెక్ యొక్క ప్రజాదరణను ప్రోత్సహించింది. జపాన్ మరియు ఐరోపాలో, పవర్ మరియు మ్యాన్‌పవర్ యొక్క సంపూర్ణ హైబ్రిడ్ ఆపరేషన్ సాధించడానికి అధిక సాంకేతిక పరిమితి కారణంగా, సాధారణంగా ఆటోమొబైల్స్ మరియు బ్యాటరీలకు సంబంధించిన సంస్థలు “పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్” సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని నిర్వహిస్తాయి, ఇది కష్టం ప్రవేశించడానికి ఇతర సంస్థలు. తరువాత, PAS 'పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్' గురించి తెలుసుకోండి. నిజమైన ఇ-బైక్ కోసం, ఇది పవర్-అసిస్టెడ్ మోడ్‌లో మాత్రమే నడపడానికి అనుమతించబడుతుంది, ఇది “హ్యూమన్ + పవర్” హైబ్రిడ్ పవర్ అవుట్పుట్ మోడ్ అయి ఉండాలి, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడ్ లేదు. పవర్ మోడ్‌ను ఉపయోగించడానికి మాత్రమే అనుమతించబడతాయి, ఎందుకంటే పవర్ నడిచే మోడల్ సైక్లింగ్ యొక్క భద్రత మరియు విశ్వసనీయతకు సమర్థవంతంగా హామీ ఇస్తుంది మరియు ఒకే ఛార్జ్ యొక్క పరిధిని బాగా పెంచుతుంది, అదే సమయంలో వాహన బరువు పెరగడాన్ని సమర్థవంతంగా నివారించవచ్చు మరియు ద్వంద్వ ప్రభావాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది నడక మరియు కీ బాడీ, ప్రజలు సులభంగా ప్రయాణించేటప్పుడు స్వారీ అనుభవాన్ని కొనసాగించనివ్వండి మరియు మరింత ప్రయాణించండి. ఫలితంగా, “శక్తి
"అసిస్ట్ సిస్టమ్" యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల స్థాయిని కొలవడానికి ఎల్లప్పుడూ ప్రమాణంగా ఉన్నాయి మరియు ఇది సంస్థలలో అత్యంత తీవ్రమైన పోటీ ఉన్న క్షేత్రం.
పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం
టార్క్ సెన్సార్ మల్టీ-సెన్సార్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన అంశంగా ఉపయోగించబడుతుంది, టార్క్ సెన్సార్ మరియు టార్క్ సెన్సార్ అని కూడా పిలుస్తారు), ఇది మానవ అవుట్పుట్ టార్క్ను గుర్తించడం కావచ్చు, ఆపై శక్తిని మోటారు అవుట్పుట్ టార్క్కు పిలుస్తుంది. మానవుడు, శక్తి సహాయక వ్యవస్థ ప్రమాణాన్ని కొలవడం సరిపోతుంది “విద్యుత్ ఉత్పత్తి టార్క్ తరంగ రూపం మానవ ఉత్పత్తికి దగ్గరగా లేదు లేదా టార్క్ తరంగ రూపానికి దగ్గరగా లేదు”, ఆపై రెండు తరంగ దశ దశ సాధ్యమైనంత స్థిరంగా ఉంటుంది. మానవ ఉత్పాదకత పెద్దది, శక్తి ఉత్పాదన పెరుగుతుంది, మానవ ఉత్పత్తి తగ్గుతుంది మరియు శక్తి ఉత్పాదకత తక్కువగా ఉంటుంది, శక్తి ఎల్లప్పుడూ నిర్దిష్ట నిష్పత్తి మరియు సరళ మార్పుల ప్రకారం ఉంటుంది, మానవుని మార్పుతో పాటు స్వారీ చేసేటప్పుడు ఉత్తమ శక్తి సహాయకతను చేరుకోవటానికి, గరిష్టంగా అదే సమయంలో మానవశక్తి మరియు విద్యుత్తు యొక్క ప్రయోజనం, ప్రజలను సులభంగా ప్రయాణించేలా చేస్తుంది మరియు విద్యుత్తును వృథా చేయకూడదు.
టార్క్ సెన్సార్ యొక్క డిటెక్షన్ ఖచ్చితత్వాన్ని ఎలా మెరుగుపరచాలి, కంట్రోల్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రతిచర్య వేగాన్ని మెరుగుపరచడం, పవర్ అవుట్పుట్ టార్క్ను మరింత సరళంగా మార్చడం “పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ పవర్ ఆక్సిలరీ సిస్టమ్”, ఉపయోగించడంతో పాటు సిస్టమ్ యొక్క పైభాగం. టార్క్ సెన్సార్, స్పీడ్ సెన్సార్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ సెన్సార్లను కూడా ఉపయోగిస్తారు, కాబట్టి గణిత నమూనాపై మరియు అల్గోరిథం మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది. ప్రస్తుత ఉన్నత స్థాయి టార్క్ సెన్సార్ (టార్క్ సెన్సార్) టెక్నాలజీ, ప్రధానంగా జపాన్ మరియు జర్మనీ ఎంటర్ప్రైజ్ చేతుల్లో అనేక సెన్సార్లు మరియు అల్గారిథమ్‌లకు సంబంధించిన గణిత నమూనా, గత రెండేళ్ల వరకు, దేశీయ ఎనిమిది వైపుల బాఫాంగ్ మరియు తేలికపాటి ప్రయాణీకుడు టిసినోవా అదే స్థాయిని అభివృద్ధి చేశారు టెక్నాలజీ, మరియు యూరోపియన్ EN15194, EN300220 ప్రమాణాలను దాటింది, యూరోపియన్ మార్కెట్లో BOSCH మరియు ఇతర సంస్థలతో పోటీ పడవచ్చు, తేలికపాటి అతిథి TSINOVA తో సహా పానాసోనిక్ (పానాసోనిక్) ఒక వ్యూహాత్మక భాగస్వామిగా మారింది, చైనీస్‌లో విద్యుత్ శక్తితో కూడిన సైకిళ్ల అభివృద్ధిని సంయుక్తంగా ప్రోత్సహిస్తుంది సంత.
టార్క్ సెన్సార్లతో పాటు, అధిక పనితీరు గల మోటార్ సిస్టమ్స్ మరియు అధిక పనితీరు గల బ్యాటరీ వ్యవస్థలు కూడా అవసరం. ప్రస్తుతం, అద్భుతమైన ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిళ్లన్నీ “బ్రష్‌లెస్ టూత్డ్ డిసి హై-స్పీడ్ మోటర్” మరియు ఎఫ్‌ఓసి సైన్ వేవ్ కంట్రోలర్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఎందుకంటే మోటారు యొక్క అధిక వేగం, మోటారు యొక్క వాల్యూమ్ మరియు బరువు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు అవుట్పుట్ ఎక్కువ మోటారు సామర్థ్యం. ప్రస్తుతం, చైనాలో అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందిన ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ళు తక్కువ-స్పీడ్ మోటార్లు ఉపయోగిస్తాయి, అనగా, పెద్ద వ్యాసం కలిగిన సాధారణ మోటార్లు కానీ సాపేక్షంగా ఫ్లాట్ అయితే, హై-స్పీడ్ మోటార్లు సాధారణంగా చిన్న వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి అవి చాలా మందంగా ఉంటాయి. ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ మోటారు ఇన్స్టాలేషన్ స్థానం ప్రధానంగా రెండు రకాలుగా విభజించబడింది, ఒకటి మధ్యలో ఉంది, అనగా, సైకిల్ ఐదు అక్షం స్థానంలో వ్యవస్థాపించబడింది, మరొకటి సైకిల్ యొక్క వీల్ హబ్‌లో వ్యవస్థాపించబడింది. ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ 90 ల ప్రారంభంలో జన్మించింది, యమహా (యమహా) లీడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను ఉపయోగించింది, కాని అవి త్వరలో నికెల్ కాడ్మియం బ్యాటరీని ఉపయోగించి మెరుగుపడ్డాయి, మరియు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, లిథియం బ్యాటరీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధితో, హై ఎండ్ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ ఇప్పుడు ప్రాథమికంగా లిథియం బ్యాటరీ టెక్నాలజీని ఉపయోగించడం. అదనంగా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధి చెందడంతో, ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ అనుభవం మరియు భద్రతా విశ్వసనీయతను మరింత మెరుగుపరచడానికి, మరింత ఎక్కువ ఆటోమొబైల్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఉంది, ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ రంగంలో ఎలక్ట్రానిక్ ఇన్ఫర్మేషన్ టెక్నాలజీ వర్తించబడింది , వెనుక బ్లైండ్ ఏరియా రిమైండర్, ఎబిఎస్ డిస్క్ బ్రేక్, టైమింగ్ బెల్ట్ డ్రైవ్, క్యాన్ బస్ టెక్నాలజీ వంటి అతిథి టిసినోవా అన్వేషణ మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధికి మరింత ప్రతినిధి.
చివరగా, ప్రస్తుత సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు ఏమిటి? తేడా ఏమిటి? ఇంట్లో ఇది ఎలా అభివృద్ధి చెందుతోంది?
జపాన్లో ప్రారంభమైనప్పటి నుండి, ఇ-బైక్ టార్క్ సెన్సార్‌తో “పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్” ను కోర్గా ఉపయోగిస్తోంది మరియు ఇది చాలా తరాల నుండి మారిపోయింది. ఇది ఇప్పటికీ ప్రపంచంలో ప్రముఖ స్థానాన్ని కొనసాగిస్తోంది. జర్మనీ చాలా త్వరగా జపాన్‌తో కలుస్తోంది. ఇప్పుడు ఇది ప్రాథమికంగా టెక్నాలజీలో జపాన్‌తో సరిపోలవచ్చు. వాస్తవానికి, జర్మనీ ఇప్పటికే జపాన్‌ను అధిగమించిందని చాలా అభిప్రాయాలు ఉన్నాయి. చైనాలోకి ప్రవేశించిన తరువాత ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ మరొక అభివృద్ధి మార్గంలోకి వెళ్ళింది, ఎందుకంటే “పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్, డైనమిక్ ఆక్సిలరీ సిస్టమ్” యొక్క ప్రాథమిక కోర్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు జపాన్ జర్మనీ సిస్టమ్‌ను కొనడానికి చాలా ఖరీదైనది, కాబట్టి ఎక్కువ వృద్ధి చెందిన తరువాత 10 సంవత్సరాల క్రూరమైన, ఇప్పుడు చైనా యొక్క పట్టణ మరియు గ్రామీణ పెద్ద షటిల్ పెద్ద సంఖ్యలో ప్లాస్టిక్ అలంకరణతో మోటరైజ్డ్ ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ ప్రదర్శనతో చుట్టబడి ఉంది, ఇది ఇప్పటికే ట్రాఫిక్ ప్రమాదానికి నిరంతర అనారోగ్యంగా మారింది, ఉత్తర షెన్‌జెన్, గ్వాంగ్‌జౌ, షెన్‌జెన్‌పై మొత్తం నిషేధం ఉంది అటువంటి వాహనాలు మరియు బీజింగ్ కూడా పరిమితం చేయడం ప్రారంభించాయి.
తీర్మానం: శీతాకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ ఒక అగ్ని.
20 సంవత్సరాల అభివృద్ధి తరువాత, ఎలక్ట్రిక్ జెడ్ సైకిల్ జపాన్లో ఒక ప్రసిద్ధ ద్విచక్ర రవాణా సాధనంగా మారింది, యూరోపియన్ మార్కెట్ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో పెరుగుతోంది. 20151 లో మాత్రమే, నెదర్లాండ్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ అమ్మకాల పరిమాణం 24% పెరిగింది, జర్మనీలో అమ్మకాల పరిమాణం కూడా 11.5% పెరిగింది, ఉత్పత్తి పరిమాణం 37% పెరిగింది. ముఖ్యంగా ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, యూరోపియన్ మార్కెట్ సైకిల్ అమ్మకాలు తగ్గుతూనే ఉన్నాయి, ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల పెరుగుదల మరింత ఎదురుచూస్తుంది.
దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ సంస్థలు లేదా సైకిల్ సంస్థలు "పవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్" తో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లను ప్రారంభించాయి, అయితే వాటిలో ఎక్కువ భాగం ఎగుమతి కోసం మరియు చైనా మార్కెట్లో విక్రయించబడలేదు. దేశీయ మార్కెట్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుని, HOTEBIKE చైనా సైకిళ్ల అభివృద్ధిని శక్తితో నడిచే దిశలో ప్రోత్సహించడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. కానీ చైనా యొక్క ఆర్ధికవ్యవస్థ వృద్ధి, దాని వినియోగదారుల శక్తి పెరగడం మరియు దాని స్వంత సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క పురోగతితో, ఇ-బైక్‌లు ఆశాజనకమైన భవిష్యత్తును కలిగి ఉంటాయి.
అమెజాన్.కామ్ 1099 XNUMX లో హాట్‌బైక్ ఎలక్ట్రిక్ బైక్ అందుబాటులో ఉంది