ฮอทไบค์
การปั่นจักรยานรอบชิงชนะเลิศจะยาวนานแค่ไหน?
วันศุกร์ที่ 4 กันยายน 2020 | 2 น
การปิดกั้นและคำสั่งซื้ออยู่ที่บ้านจากลาสเวกัสไปลอนดอนไปยังปักกิ่งส่งผลให้มีรถยนต์บนท้องถนนน้อยลงและจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงในระบบขนส่งสาธารณะ ผู้สัญจรไปมาในแต่ละวันได้ทิ้งพื้นที่ขนาดใหญ่ของเมืองต่างๆทั่วโลกไม่ว่าจะเป็นทะเลแอสฟัลต์ที่ถูกทิ้งร้างในระหว่างวัน ในบรรดาผู้ที่ไม่ได้ทำธุรกิจหลายคนเลือกใช้การขนส่งประเภทหนึ่งที่พวกเราส่วนใหญ่ค้นพบเพื่อใช้ประโยชน์ตั้งแต่ยังเป็นเยาวชนนั่นคือจักรยาน
ตามค่าธรรมเนียมการขนส่งภูมิภาคของเนวาดาตอนใต้ (RTC) การใช้โปรแกรมแบ่งปันจักรยานในตัวเมืองลาสเวกัสพุ่งสูงขึ้น 97% ในช่วงไม่กี่เดือนก่อนหน้าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีสุดท้าย ในเดือนพฤษภาคมโปรแกรมแบ่งปัน e-bike สังเกตเห็นค่ามัธยฐานของการขี่ 1,000 ครั้งต่อวันซึ่งเพิ่มขึ้น 843% เมื่อเทียบกับพฤษภาคม 2019
เมื่อออกไปข้างนอกไม่มีใครสามารถช่วยได้อย่างไรก็ตามการค้นพบกลุ่มนักปั่นจักรยานบนถนนที่พลุกพล่านที่สุดของเราเช่นถนน Sahara Avenue ที่ Las Vegas Boulevard การกระโดดในการเป็นนักปั่นในลาสเวกัสมีลักษณะที่เทียบเคียงได้ในเมืองหลักต่างๆ
Eco-Counter บริษัท วิศวกรรมของมอนทรีออลที่ตรวจวัดผู้เข้าชมไซต์ทางเท้าพบว่าการขับขี่ในเมืองของสหรัฐฯดีขึ้น 21% จนถึงปีนี้ตรงกันข้ามกับปี 2019 ในนิวยอร์กเมโทรโพลิสบริการแบ่งปันจักรยาน Citi Bike สังเกตเห็นการเพิ่มขึ้น 67% เมื่อต้นเดือนมีนาคมซึ่งต่อเนื่องถึงเดือนมิถุนายนเป็นข้อมูลล่าสุดที่สามารถเข้าถึงได้ เคาน์เตอร์บนสะพานที่วัดความสำคัญจะเพิ่มขึ้นในช่วงแรกของการระบาดของโรคระบาดเร็วกว่าที่มีการออกคำสั่งให้อยู่ที่บ้าน Rails-to-Trails รายงานว่าผู้ขับขี่บนเส้นทางรถไฟดีขึ้น 110% ในปี 2019 คล้ายกับส่วนของ Nice American Rail Path ที่เชื่อมระหว่างวอชิงตันดีซีและซีแอตเทิล
การพัฒนาที่สูงขึ้นไม่ได้เป็นเพียงแค่ในมหานครที่มีผู้ขับขี่ที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมืองทางตะวันตกที่ต้องพึ่งพารถยนต์เช่นลอสแองเจลิสและโอ๊คแลนด์อีกด้วยจำนวนผู้ขับขี่และยอดขายจักรยานหลังจากที่ไวรัสโคโรนาพุ่งสูง ความรู้ที่จัดทำโดย PeopleForBikes ยืนยันว่ายอดขายจักรยานเพิ่มขึ้น 65% ในปี 2019 ในปี XNUMX ในหลาย ๆ เมืองมีจักรยานรุ่นล่าสุดหายากเนื่องจากซัพพลายเออร์ไม่สามารถรักษาความต้องการได้
จำนวนผู้ขับขี่เพิ่มสูงขึ้นด้วยสาเหตุหลายประการ ประการแรกผู้คนทั่วทั้งประเทศรู้สึกปลอดภัยในการขี่จักรยานมากกว่าการขนส่งสาธารณะ ถือว่าปลอดภัยเมื่อเทียบกันเมื่อผู้ขับขี่รักษาระยะห่างจากกัน 6 นิ้วและการวิเคราะห์หมายความว่าการแพร่กระจายของไวรัสโคโรนานั้นทำได้ยากกว่าเมื่ออยู่นอกประตูและเมื่อผู้ขับขี่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่หลากหลาย การขี่จักรยานถือว่าปลอดภัยและมีความจำเป็นทางเศรษฐกิจที่ U.Ok. รวมเจ้าหน้าที่ รถจักรยาน เรียกคืนบัตรกำนัลในแผนการฟื้นฟูทางการเงิน
ประการที่สองเมื่อมีคนจำนวนมากใช้เวลาอยู่ที่บ้านมากขึ้นครัวเรือนต่างก็มองหาสิ่งหนึ่งที่ต้องทำร่วมกันเพื่อให้เด็ก ๆ ได้รับความบันเทิงและจะพาพวกเขาออกจากบ้าน ตามที่ Eric Bjorling ผู้อำนวยการแบรนด์เนมของ Trek Bicycles สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้จักรยานของเด็ก ๆ ขาดแคลนเพียงอย่างเดียว แต่ทุกประเภท รถจักรยานตั้งแต่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าไปจนถึงจักรยานเสือภูเขาสำหรับผู้ใหญ่ที่ต้องการออกไปข้างนอก
เมืองต่างๆกำลังถูกค้นพบ รัฐบาลพื้นเมืองในนิวยอร์กมิลานปารีสเม็กซิโกเมโทรโพลิสโบโกตาและแน่นอนว่าลาสเวกัสกำลังเร่งแผนการสร้างเลนจักรยานใหม่ล่าสุด พวกเขาหมายถึงเป็นระยะสั้นหรือ "ป๊อปอัป" เพื่อควบคุมพฤติกรรมการเดินทางในเมืองที่เปลี่ยนแปลงไปมากมายอย่างไรก็ตามนักวางแผนในเมืองและผู้สนับสนุนจักรยานกำลังไตร่ตรองระยะยาว บางคนฝันถึงสิ่งที่พวกเขาตั้งชื่อว่า“ มหานคร 15 นาที” สถานที่รับประทานอาหารสวนสาธารณะและวิทยาลัยอยู่ในระยะเดินเล่น 15 นาทีและภัยพิบัติในปัจจุบันทำให้ผู้นำในมหานครติดตามแผนการเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็ว
จัสตินโจนส์ผู้ให้การสนับสนุนด้านการขี่จักรยานของคลาร์กเคาน์ตี้ตั้งข้อสังเกตว่างานเลนจักรยานใหม่ ๆ ภายในหุบเขาได้รับการติดตามอย่างรวดเร็วพร้อมกับเส้นทางแบบหลายทางจากกลยุทธ์ฮัวลาไพไปยังดูรังโกไดรฟ์ที่สามารถยืดระยะยาวเส้นทางมรดกหินม่วง นอกเหนือจากเลนมอเตอร์ไซค์ที่ไกลออกไปหลายไมล์บนถนน Fort Apache Street และการปรับเปลี่ยนเลนใหม่ล่าสุดบน Torrey Pines Drive
“ ก่อนหน้าโควิดคลาร์กเคาน์ตี้กำลังดำเนินไปอย่างเฉื่อยชาและมีความคืบหน้าอย่างสม่ำเสมอเพื่อเพิ่มช่องทางจักรยาน” โจนส์กล่าว “ COVID พิสูจน์แล้วว่าถ้าผู้คนรู้สึกปลอดภัยจริงๆพวกเขาจะออกไปขี่มอเตอร์ไซค์บนถนนของเรา ตอนนี้งานพิเศษที่ทำให้การขี่จักรยานสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นกำลังขยับไปข้างหน้าโดยเน้นที่สูงขึ้น”
โจนส์และคนอื่น ๆ ต้องใช้ประโยชน์สูงสุดจากความหลงใหลในการปั่นจักรยานโดยมีงานประจำปีเริ่มต้นฤดูใบไม้ร่วงนี้และโอกาสในอนาคตที่สามารถทำได้บน Strip ทันทีที่มีการยกเลิกข้อ จำกัด ในการพบปะสังสรรค์
ในย่านใจกลางเมืองลาสเวกัส RTC ร่วมมือกับ NV Power เพื่อสร้างโปรแกรมแบ่งปัน e-bike เพิ่มเติมอีก 2019 โปรแกรมหลังจากความต้องการพุ่งสูงขึ้นตลอดการปิดระบบที่อยู่ภายใต้บังคับของรัฐ RTC ตั้งข้อสังเกตว่าโครงการ e-bike ยังคงแพร่หลายแม้จะปิดตัวลงและอยู่ท่ามกลางความอบอุ่นสูงสุด คาดการณ์ว่าในช่วงปลายปีนี้ความหลากหลายของการแชร์ e-bike จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของปี XNUMX
จะสุดท้ายหรือไม่ ในขณะที่ผู้สนับสนุนมักคิดว่าการระบาดจะเปลี่ยนนิสัยของผู้สัญจรไปมาในระยะยาว แต่คนอื่น ๆ ก็สงสัยเป็นพิเศษว่านิสัยได้รับการแก้ไขอย่างแท้จริงหรือไม่ในชุมชนที่ใช้รถมาก ส่วนหนึ่งของความสงสัยคือนักวางแผนรีบเร่งในการทำงานใหม่ ๆ ซึ่งโดยปกติจะใช้เวลาหลายปีในการจัดทำร่วมกัน ในนิวยอร์กผู้อยู่อาศัยใน Central Park West ฟ้องเมืองในช่วงปีสุดท้ายเกี่ยวกับการพัฒนา รถจักรยาน เลน นักวางแผนของมหานครกลัวว่าแม้นิสัยจะเปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะและการปั่นจักรยานมากเป็นพิเศษ แต่ผู้สัญจรที่แตกต่างกันก็จะเลือกใช้รถยนต์ทำให้เกิดความแออัดและหมอกควันบนถนนที่แคบลง
ปัจจัยหนึ่งที่เห็นได้ชัดคือ: ไม่ว่า COVID-19 จะปรับเปลี่ยนนิสัยของผู้สัญจรในเมืองหรือไม่ แต่เมืองต่างๆก็มีการขับเคลื่อนไปข้างหน้า
Andrew Woods เป็นซีอีโอของ WS Nevada หน่วยงานด้านการรายงานข่าวการเลือกตั้งและการประเมินผลซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเนวาดาตอนใต้ เขาจบปริญญาโทที่ College of Chicago ด้วยการจัดการกับโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง
