hotebike
Gaano kahaba ang pagtatapos ng pagbibisikleta panghuli?
Biyernes, Setyembre 4, 2020 | 2 am
Ang mga lockdown at stay-at-home order mula Las Vegas hanggang London hanggang Beijing ay nagresulta sa mas kaunting mga sasakyan sa mga kalsada at isang paltos sa pagsakay sa pampublikong transit. Ang nosedive sa araw-araw na mga commuter ay nag-iwan ng napakalaking swaths ng mga lungsod sa buong mundo wala ngunit isang dagat ng inabandunang aspalto sa kurso ng araw. Sa gitna ng mga nag-entablado, marami ang nagpasyang sumali sa isang uri ng pagbiyahe na karamihan sa atin ay natuklasan upang magamit bilang mga kabataan - bisikleta.
Alinsunod sa Regional Transport Fee ng Timog Nevada (RTC), ang paggamit ng programa ng pagbabahagi ng bisikleta sa bayan ng Las Vegas ay tumaas ng 97% sa mga nakaraang ilang buwan sa kaibahan sa magkatulad na oras na huling taon. Sa Could, napansin ng programa ng pagbabahagi ng e-bike ang isang panggitna ng isang 1,000 pagsakay sa isang araw, isang pagtaas ng 843% na kaibahan sa Could 2019.
Sa pakikipagsapalaran, hindi makakatulong ang isang tao subalit matuklasan ang dami ng mga nagbibisikleta sa ilan sa kung ano ang dati nating pinaka-abalang kalsada, tulad ng Sahara Avenue sa Las Vegas Boulevard. Ang mga pagtalon sa pagsakay sa Las Vegas ay nagmamasid sa maihahambing na mga ugali sa iba't ibang pangunahing lungsod.
Ang Eco-Counter - isang kompanya ng engineering sa Montreal na sumusukat sa mga bisita sa site ng pedestrian - ay natuklasan ang isang 21% na pagpapabuti sa kabuuang pagsakay sa lungsod ng US hanggang ngayon, sa kaibahan sa 2019. Sa New York Metropolis, napansin ng serbisyo sa pagbahagi ng bisikleta na Citi Bike ang pagtaas ng 67% sa simula ng Marso, na nagpatuloy sa pamamagitan ng Hunyo, ang pinakabagong impormasyon na naa-access. Ang mga counter sa mga tulay na sinusukat na mahalaga ay tataas sa mga tawiran sa bisikleta na una sa pandemiya kaysa sa naibigay na mga order sa bahay. Ang Rails-to-Trails ay nag-ulat ng isang 110% na pagpapabuti sa paglipas ng 2019 sa pagsakay sa mga daanan ng tren na katulad ng mga seksyon ng Nice American Rail Path na nagkokonekta sa Washington, DC, sa Seattle.
Ang paitaas na pag-unlad ay hindi lamang sa mga metropolises na may malakas na pagsakay, ngunit bilang karagdagan sa mga lungsod na nakasalalay sa kotse tulad ng Los Angeles at Oakland, ang lugar ng pagsakay at pagbebenta ng bisikleta sa loob ng kalagayan ng coronavirus ay nagtaas. Ang kaalamang ibinibigay ng PeopleForBikes ay nakumpirma na ang kabuuang benta ng bisikleta ay umabot sa 65% ngayong taon sa 2019. Sa maraming mga lungsod, mayroong kakulangan ng pinakabagong mga bisikleta bilang isang resulta ng mga tagatustos ay hindi nasa posisyon upang panatilihin ang may demand.
Ang pagmamaneho ay tumaas para sa isang bilang ng mga sanhi. Para sa isa, sa buong pandemiyang mga tao ay talagang mas ligtas sa kanilang bisikleta kaysa sa pampublikong sasakyan. Ito ay itinuturing na medyo ligtas kapag ang mga sumasakay ay nagpapanatili ng 6 na daliri ng paa mula sa bawat isa, at ang pagtatasa ay nangangahulugang ang paghahatid ng coronavirus ay mas mahirap sa labas ng mga setting ng pinto at kapag ang mga tao ay nagbabago sa variable na bilis. Ang pagbibisikleta ay itinuring na napaka-ligtas at sapilitan sa ekonomiya na ang U.Ok. kasama ang mga awtoridad bisikleta ibalik ang mga voucher sa plano sa pagpapanumbalik ng pananalapi nito.
Pangalawa, sa labis na paggugol ng mga tao ng oras sa tirahan, ang mga sambahayan ay nagbabantay para sa isang bagay na gawin nang sama-sama na pinapanatili ang mga bata na naaaliw at ilalabas sila sa bahay. Alinsunod sa Eric Bjorling, direktor ng tatak ng pangalan sa Trek Bicycles, ito ay humantong sa hindi lamang isang kakulangan ng mga bisikleta ng mga kabataan, subalit ang lahat ng uri ng bisikleta, mula sa pinapatakbo ng kuryente hanggang sa mga bisikleta sa bundok, para sa mga may sapat na gulang na nais na lumabas.
Natuklasan ng mga lungsod. Ang mga katutubong gobyerno sa New York, Milan, Paris, Mexico Metropolis, Bogota at, sigurado, ang Las Vegas ay nagpapabilis ng mga plano para sa mga bagong linya ng bisikleta. Ang mga ito ay sinadya upang maging panandalian o "pop-up" upang makontrol para sa maraming pagbabago sa mga ugali ng commuter sa lungsod, subalit ang mga tagaplano ng metropolis at tagapagtaguyod ng bisikleta ay nagmumuni-muni sa katagalan. Ang ilang mga pangarap ng kung ano ang pinangalanan nilang "15-minutong metropolis," ang mga lugar na pagkain, parke at kolehiyo ay nasa loob ng 15 minutong lakad, at ang kasalukuyang kalamidad ay pinayagan ang mga pinuno ng metropolis na subaybayan ang mga planong ito.
Ang Komisyoner ng Clark County na si Justin Jones, isang tagapagtaguyod ng pagbibisikleta, ay nagsabi na ang isang bilang ng mga bagong gawain sa bisikleta sa loob ng lambak ay mabilis na nasusubaybayan, kasama ang isang multiuse path mula sa Hualapai Strategy hanggang sa Durango Drive na maaaring pahabain ang pangmatagalan na Purple Rock Legacy Path , bilang karagdagan sa karagdagang milya ng mga linya ng motorsiklo sa Fort Apache Street at pag-restrip ng mga pinakabagong linya sa Torrey Pines Drive.
"Bago sa COVID, ang Clark County ay gumagawa ng tamad, regular na pag-unlad upang magdagdag ng labis na mga linya ng bisikleta," nabanggit ni Jones. "Pinatunayan ni COVID na kung talagang pakiramdam ng mga tao ay ligtas, sila ay lalabas at magbibiyahe ng motorsiklo sa aming mga daanan. Ngayon, labis sa mga gawaing iyon na ginagawang mas naa-access ang pagbibisikleta ay umuunlad nang mas mataas ang diin. "
Kailangang masulit ni Jones at ng iba pa ang pagkahilig sa pagbibisikleta sa isang taunang okasyon na nagsisimula sa taglagas na ito at isang maaaring gawin sa hinaharap na okasyon sa Strip sa lalong madaling pag-angat ng mga paghihigpit sa mga pagtitipon sa lipunan.
Sa bayan ng Las Vegas, nakipagsosyo ang RTC sa NV Power upang makabuo ng anim na dagdag na mga programa sa pagbabahagi ng e-bike pagkatapos ng demand na tumaas sa buong pag-shutdown na inatasan ng estado. Sinabi ng RTC na ang e-bike program nito ay nanatiling laganap kahit na matapos ang pag-shutdown at sa loob ng pinakamataas na init. Hinuhulaan nito na sa dulo ng taon, ang iba't ibang mga pagsakay sa e-bike share ay doblehin kung ano ang naging sila noong 2019.
Magtatapos na ba ito? Samantalang ang mga tagataguyod ay nakakaalam na ang pandemya ay magbabago ng mga gawi ng mga sumasakay sa pangmatagalan, ang iba ay labis na nagdududa kung tunay na binago ang mga ugali sa mga pamayanan na mabigat sa kotse. Ang isang bahagi ng pag-aalinlangan ay ang mga tagaplano ay nagmamadali sa pamamagitan ng mga bagong gawain na karaniwang tumatagal ng isang taon upang magkasama na ilagay. Sa New York, dinemanda ng mga residente sa Central Park West ang pangwakas na taon ng bayan sa pagbuo ng bisikleta mga daanan Natatakot ang mga tagaplano ng Metropolis na kahit na ang mga ugali ay lumipat sa paggamit ng mas kaunting pampublikong sasakyan at labis na pagbibisikleta, magkakaibang mga commuter ay pipili pa rin ng mga sasakyan, na nagdudulot ng karagdagang kasikipan at usok sa mas makitid na mga kalsada.
Ang isang kadahilanan ay maliwanag kahit na: Kung o hindi o hindi binago ng COVID-19 ang mga nakagawian ng mga sumasakay sa lungsod, ang mga lungsod ay nagmamaneho muna.
Si Andrew Woods ay ang CEO ng WS Nevada isang saklaw, halalan at ahensya ng pagsusuri na pangunahing nakabase sa Timog Nevada. Natapos niya ang kanyang mga masters sa College of Chicago na may kasunduan sa imprastraktura at transportasyon.
