Hotebike
Bu mini ebike, değeri için mükemmeldir.
Çoğu ebike basitçe çok büyüktür.
Daha az değil, değerlendirmek için yepyeni bir ebike aldığımda her zaman gerçekten böyle hissediyorum. Muazzam bir alana varırlar, Brooklyn'deki küçük bir apartman dairesinde aşırı miktarda alan kaplarlar ve ince koridorlarda manevra yapmak için can atarlar. Bu, 2,000 $ 'ın altındaki birçok ebikenin, sizin saygın pil kapasitesi ve oldukça etkili motor için en az 60 kilodan daha ağır olmasıyla birleşiyor.
Düşünceler, 6 ft boyundayım, bu yüzden ben değilim istemek daha küçük bir bisiklet. Ben sadece pratikliğe saygı duyuyorum. Bu yüzden hoşlanmaya geldim Ariel Rider'ın M-Serisi, 20 ″ tekerlekli ve güçlü kargo kapasitesine sahip kompakt bir elektrikli bisiklet.
Çoğu kişinin kompakt elektrikli bisiklet düşüncesi katlanmayı gerektirse de, bu bisikletlerin zayıf motorlar ve küçük pillerle geri dönme eğilimi vardır. Normalde her ikisi de kargo için inşa edilmezler ve daha yüksek olanlar ayrıca tipik olarak üzücü bir şekilde maliyetlidir.
Ariel Rider M-Serisi katlanmaz, ancak yine de günlük 26-29 ″ tekerlekli bisikletten çok daha küçüktür, ancak neredeyse hiç enerji veya hizmetten ödün vermez. Aslında, 1,649 $ 'dan (yalnızca ABD içinde), teknik özellik tablosu neredeyse gerçek olamayacak kadar iyi görünüyor.
Özellikle, M-Serisi, 2,000 $ 'ın altında bir orta tahrikli motora sahip birkaç ebikten biri. Arka (veya bazen giriş) tekerleğinize tork uygulayan en ucuz bisikletlerde kullanılan göbek motorlarının aksine, pedalların arasına bir orta tahrik motoru monte edilir ve bunun yerine bisikletinizin zincirini döndürür. Bu, ekstra duyarlı yardım ve geliştirilmiş bir ağırlık merkezi sağlayarak her yönden ekstra doğal bir yolculuk sağlar. Dahası, orta sürücüler genellikle bataryada benzer watt değerine sahip göbek motorlarından daha basittir, çünkü bisikletinizin dişlilerini kullanırlar. Bu nedenler ve dahası, büyük markalı bisiklet üreticilerinin neredeyse tamamen orta çekişli motorları kullanmasının nedenidir.
Önceki modelin Dapu motorunun yerini alan M-Serisi'nin 2020 modelindeki yepyeni Tongsheng motorunun, Bosch, Shimano, Yamaha veya Brose'un sahip olduğu model şöhretine veya satıcı yardımına sahip olmadığı kabul edildi. Bafang'ın tercih edilen fon modası gibi unsurları araştırmak da o kadar basit değil. Bununla birlikte, iddia edilen 98 Nm tork, 500W enerji ve 28mph maksimum hızda, ek olarak birçok rakipten çok daha etkilidir (bu tork belirlemesi biraz abartılı olsa bile).
Orta sürüş mesafesinde, M-Serisi değerinde başka birçok şeye sahiptir:
- Samsung hücreli 576 Wh pil (48 V, 12 Ah)
- Talep edilen 45-65 + mil değişiklik
- 180 mm rotorlu Tektro hidrolik disk frenler
- Ekstra çevre dostu, tek başına sıradan bir kadans sensöründen daha sorunsuz yardım için tork sensörü
- Düşük bakım maliyeti için Shimano Nexus 7 vitesli iç dişli göbeği
- 28mph maksimum hız (20mph varsayılan)
- 5 yardım aralığı
- Vites değiştirme sensörü, hasarı önlemek için vites değiştirme sırasında motoru keser
- Zorunlu olmayan büyük arka raf veya giriş rafı / sepeti (her biri 69 $)
- Rafla birlikte verilen yararlı üç kablolu bungee
- USB bağlantı noktasıyla göster
- Giriş süspansiyonu ve süspansiyon koltuk koymak, her biri ayarlanabilir ön yüklü
- Döndürme gazı (orta sürüş için oldukça nadirdir)
- Envanter yapılandırmasında ~ 50 lb ağırlık, giriş rafı ve sepetle birlikte ~ 54 lb.
- Çamurluklar, plastik zincir kaporta, destek ayağı dahil
- Yansıtıcı yan duvarlara sahip 20 x 1.75 ST CST Lastikler
- Çok sayıda sürücü yüksekliği için ayarlanabilir gövde ve gidon.
- İlk akü ile çalışan dahili far ve fren hassasiyeti
- Suya dayanıklı tasarım
Değeri büyütmeden değiştireceğim çok az şey var - ancak daha sonra fazladan. M-Serisi, bir motosiklette keşfedeceğiniz en havalı parçalara sahip değildir, ancak bu veya herhangi bir değerde tonlarca performans sunar.
Büyük ölçüde alışılmış unsurlardan yararlandığı göz önüne alındığında, M-Serisi, örneğin bir vanmoof or Kovboy, tescilli parçalarıyla. Ama kesinlikle yine de farklıdır; Kompakt gövde, boyutunun avantajı ile dikkat çekiyor ve değerlendirme birimimin renkli metalik mavisini kazıyorum (Ariel Rider çizikler için bazı rötuş boyaları bile içeriyor). Bir dizi olayda, diğer bisikletçiler bisiklet şeridinde dururken bisikletle ilgili iltifat veya soru sordular.
Aslında değer seviyesi için verilen bazı tavizler var. Dış pil 'ebike!' bununla birlikte, sert ve hızlı bir yerleşik pil yerine normal çıkarılabilir bir pili memnuniyetle alacağım (M-Serisi oldukça yaygın bir 'köpek balığı' pilini kullanır). Çamurluklar, benim zevklerime göre biraz fazla DIY görünümlü olan P-kelepçeler aracılığıyla süspansiyon çatalına bağlanıyor, ancak ek olarak son 12 ayın mankeninde esnek olmayan çataldan da alacağım. Tasarımla ilgili tek gerçek eleştirim, sadece suni deri eyeri veya kulpları sevmediğim, ancak bunlar zaten her zaman ikame ettiğim konular.
Bir öneriden çok daha az eleştiri: Kompaktlığa yapılan vurgu göz önüne alındığında, Tern gibi farklı (kuşkusuz daha değerli) bisikletlerde görüldüğü gibi, gidonu giriş tekerleğine paralel olarak katlamak için bir çözüm görmeyi tercih ettim. HSD / GSD, Wallerang Tjugo veya Dice Compact. Gözden geçirirken keşfettiğim gibi Revelo İnce KökBu, tam boyutlu bisikletlerin bile bir apartman dairesinde perakendeciye çok daha az acı çekmesi yönünde büyük bir mesafe kat eder.
Bununla birlikte, gidonlar çoğundan daha dardır, bu yüzden bu çok büyük bir anlaşma değil. Ve eğer yararlı olursan ve ekstra masrafı düşünmezsen, her zaman yapabilirsin bu işlevselliği ekle kendin.
Kompaktlık girişinde güzel bir şok: M-Serisi daha küçük bir alan kaplamak için dikey olarak kalkabilir (arka rafın takılabileceğini varsayarsak).
Garip bir şekilde, Ariel Rider bana bunun hedefe göre yapılmadığını söyledi, bu yüzden muhtemelen bisikleti bu şekilde satmamalısın. Muhteşem değil çünkü çamurluk biraz ezilecek ve öyle değil oldukça o kadar güvenli ki, evcil hayvanlarımın girdiği bir yere dik bırakarak rahat edeceğim. Yine de yaptı Bisikleti giriş yolumdan makul bir şekilde büyük bir dolapta satacak bir konumda olduğumu ima ediyor ve bu da beni çeşitli karışıklıklardan kurtarıyor.
Ancak M-sınıfı ile ilgili en sevdiğim faktör gerçekten yolculuk uzmanlığı olabilir. Bu küçük ebike var Ton enerji ve 250+ lb'lik bir sürücü olmam umurumda değil. Tork motoru, küçük tekerleklerden de mekanik bir fayda sağlayacaktır; bunu, ortadan tahrikli motorun viteslerinizi güçlendirdiği ve M-sınıfının şimdiye kadar incelediğim tüm ebike'lardan daha önce cansız bir duruştan seyir hızına hızlandığı gerçekle karıştırın.
Motor bunu başarırken, çoğu yüksek torklu e-bisikletten daha sessizdir. Ve bisikletin daha önceki varyasyonlarında, gaz sadece pedal yardımı sıfıra ayarlıyken çalıştırılırken, yepyeni motor, gaz kelebeğinin herhangi bir derecede performans göstermesine izin verir; heves.
Tonghseng motoru, sağlam giriş rafında birkaç haftalık yiyecekler taşırken bile, bu ebike'nin tepeleri yıkmasına izin verir ve Burley Travoy tanıtım videosu. Ortadan sürücünün torku ve vites yardımı, dik yokuşlara çıkmanın, diğer araçlardan bile fark edilir derecede daha basit bir uzmanlık olduğunu ima eder 750 W Sulu Çapraz Akım X bu aylardır her gün şoförüm oldu. Ve giderken aşağı bir tepe, bu kadar küçük tekerleklere monte edilmiş devasa 180 mm rotorlar, bir ebike üzerinde gördüğüm en iyi durdurma enerjisi arasında M sınıfına verir.
Enerji dışında, M-sınıfı basittir eğlenceli yolculuk. Küçük tekerlekler ve düşük ağırlık ortası ile ilgili bir şey, çeviklik ve stabilite arasında olağanüstü bir dengeye çarpıyor ve kompakt gövde ve ince gidon, yoğun metropol sokaklarında otomobiller arasında dokunmayı kolaylaştırıyor.
İç dişli göbeği ve vites algılamanın karışımı, düzensiz metropol sürüşü için de fevkalade çalışıyor. İç dişliler, kıpkırmızı bir yumuşaklıkta dururken vites değiştirmenize izin verir ve bu 12 aylık mankenle eklenen vites sensörü, göbek üzerindeki baskıdan (ve ilgili rahatsız edici 'tıkanıklıklardan) uzak durmak için vites değiştirirken motor enerjisini keser. Combo sorunsuz çalışıyor ve vites değiştiricili bir motosiklete her geçişimde onu özlüyorum.
Giriş ve koltuk süspansiyonu nedeniyle, ek olarak, hiç bakımsız metropol sokaklarında 100 milden fazla sürüş yapan daha büyük tekerlekler için hevesli olduğumu keşfetmedim. M-Serisi, süspansiyon çatalındaki ön yükü ayarladıktan ve oturtulduktan sonra uzaklaşamadığım çukurları büyük ölçüde yedi. Daha büyük bir süspansiyonlu koltuğa geçmek, tıpkı Redshift süspansiyon direği, yolculuğu daha da iyileştirdi, ancak envanter yolculuğu, çok 'duygusal' olmadan bindiğim daha büyük lastiklere sahip süspansiyonsuz bisikletten daha rahat olmaya devam ediyor.
Orada bulunan tesis ne olursa olsun, çeşitlilik muhteşem olabilir. Büyük ölçüde yardım derecesi 3'te, dur-kalk saha ziyaretçileri ile nispeten düz yollarda sürerken, minimum gaz kelebeği kullanımıyla iyi bir miktar pedal çevirirken, bataryanın 20/2 tıklamasıyla yaklaşık 5 mil yol alabilecek bir konumdaydım. Yardım aralığını azaltma konusunda tüm yöntemi pedal çevirmeyi düşünmüyorsanız, bir maliyetle 50 milden fazla gitmek tamamen uygun görünür. Gaz kelebeğini düzenli olarak kullanırsanız, varyasyonunuz çarpıcı bir şekilde dayanacaktır, ancak bu kurs için eşittir.
Diğer bir bonus ise, M-Serisi'nin köpek balığı tarzı pilleri kullanması sonucunda, değiştirmeleri ve yedeklemeleri çevrimiçi olarak kolayca keşfedebileceksiniz; Eğer çok eğilimliyseniz, kapasitenin neredeyse iki katı olan bazı pil paketleri vardır. Ve her ebike'de olduğu gibi, M-sınıfı yine de, pil biterse (otoyol konut çok engebeli olmadığı sürece) onu ikamet etmeye yetecek kadar etkili bir şekilde sürüyor. Bir şey varsa, M-Serisi bu konuda çoğundan daha sağlıklıdır, çünkü oldukça hafiftir (ucuz bir ebike için) ve küçük tekerlekler, durmadan hızlanmayı kolaylaştırır.
Yine de hepsi mükemmel değil. Birincisi, bisikletin sadece biraz aşırı miktarda enerji. 5 yardım aralığı olmasına rağmen (artı bir ışıklar yanıyor ancak motor 'sıfır' ayarında), motorun 1. yardım seviyesinde ekstra muhafazakar olmasını istiyorum.
Ek olarak, oradaki tesis ve 28mph kısıtlaması ne olursa olsun, bisiklet aslında en yüksek hızlar için tasarlanmamıştır. yapabilirim sadece eforla 28mph'ye kadar ayağa kalkabilir, ancak bisiklet 23mph'den sonra istediğimden bir sonraki kadansı gerektiriyor.
Dişlileri geliştirmek için, en az birden binici giriş aynakol dişlisini daha büyük biriyle değiştirdi ve ben de aynısını yapmak isterim. Alternatif olarak, çok daha büyük bir finansman sağlamaya hazırsanız, Nexus hub'ını her zaman daha geniş bir donanıma sahip tek bir şeyle değiştirebilirsiniz. Ancak umarım Ariel Rider envanter kurulumunu bir sonraki değişimi için değiştirmeyi düşünür. Bir motorun yardımıyla, 4. vitesin altına düşme, hatta oldukça dik tepelere çıkma gereğini pek hissetmedim.
Dişliler dışında, ek olarak lastikleri de değiştirirdim. Bir patikayı tamir etmek, tipik göbek motorunuza göre orta tahrikte daha az karmaşıktır, ancak yine de düşüncelerinizi rahatlatmak için ekstra saygın lastikler görmek isterdim. Ariel Rider, 12 ay sonra lastikleri delinme emniyeti ile tedarik etmeyi planladığını bildirdi, ancak bu arada, her zaman güvenilir olanı seçeceğim Schwalbe Maratonları her biri yaklaşık 30 dolara.
M-sınıfı, incelemekten en çok zevk aldığım ürün türü: özenle tasarlanmış, çok yönlü ve makul fiyatlı.
Bir ebike ile neredeyse ihtiyacım olan her şeyi kontrol ediyor. Kompakt, orta tahrikli, çok fazla enerji var, iyi görünüyor, 60 kilonun altında ve öğeleri büyük ölçüde özelleştirilebilir ve değiştirilebilir.
Tüm internet üzerinden doğrudan bisiklet firmalarında olduğu gibi, satın almadan önce biraz uyarı almak isteyeceksiniz; Ne bir satıcıdan alacağınızla aynı yardımı, ne de ekstra yerleşik bir modelden alışveriş yapma düşüncelerinin huzurunu elde edemezsiniz. Öğeler için daha uzun süre katılmanız gerekebilir. Ariel Rider, güvenilirliği artırmak için motor üreticilerini değiştirdiğini söylemesine rağmen, benim en büyük endişem yine de motoru on yıl sonra takıp takamayacağım olacaktı.
Bununla birlikte, piyasada daha meraklı, daha değerli kompakt ebikeler bulunsa da, kendi ödünlerini veriyorlar. Tüm değerlendirmem boyunca, Ariel Rider'ın motosikleti 2,000 dolardan fazla fiyatlandırmanın yanına kalmayacağını düşünerek sakladım ve yine de gerçekten anlaşma gibi geliyordu. Şimdiye kadar net değilse, gerçekten bu küçük ebike seviyorum; Paranız ne olursa olsun, M-sınıfını yeterli öneremem.
SHIFT, Polestar tarafından size bırakılır. Hızlandırma zamanı çalışma sürdürülebilir hareketlilik. Polestar'ın elektrikli sürüşü son teknoloji tasarım ve heyecan verici verimlilikle birleştirmesinin nedeni budur. Nasıl olduğunu öğrenin.
Basım tarihi 11 Ağustos 2020 - 21:36 UTC