Чи знаєте ви різницю між безщітковим мотором і мотором щітки

Чи знаєте ви різницю між безщітковим мотором і мотором щітки

Порівняння безщітних і безщіткових двигунів

Різниця в принципі електрифікації між безщітним мотором і безщіткового двигуна: безщітковий двигун ВИКОРИСТОВУВАТИ вуглецеву щітку і комутатор для здійснення механічного комутатора, тоді як безщітковий двигун ВИКОРИСТОВУЄ індукційний сигнал залу для повного електронного комутатора контролером.

Безщіткові та безщіткові двигуни мають різні принципи електрифікації та внутрішні структури. Для двигунів маточинів вихідний режим обертового моменту (чи зменшується він у редукторі передач) відрізняється, а його механічна структура також відрізняється.

1.Внутрішня механічна структура загального швидкісного мотору щітки. Двигун маточини складається з високошвидкісного сердечника двигуна щітки, набору редукторів, муфти, що перекривається, торцевої кришки маточини та інших компонентів. Високошвидкісний двигун щітки та ступиці передач належить до двигуна внутрішнього ротора.

2, загальна низькошвидкісна щітка двигуна внутрішня механічна структура. Цей двигун маточини складається з вуглецевої щітки, перетворювача фази, ротора двигуна, статора двигуна, валу двигуна, кришки кінця двигуна, підшипника та інших компонентів. Малошвидкісний безщітковий двигун маточини належить до двигуна зовнішнього ротора.

3.Внутрішня механічна структура загального швидкісного безщіткового двигуна. Двигун маточини складається з високошвидкісного безщіткового сердечника двигуна, планетарного фрикційного ролика, муфти перевантаження, вихідного фланця, торцевої кришки, корпусу маточини та інших компонентів. Високошвидкісний безщітковий двигун маточини належить до двигуна внутрішнього ротора.

4.Внутрішня механічна структура загального низькошвидкісного безщіткового двигуна. Двигун маточини складається з ротора двигуна, статора двигуна, валу двигуна, кришки кінця двигуна, підшипника та інших компонентів. Двигун маточини безщіткових і маточинних вузлів належить до двигуна зовнішнього ротора.

Принцип роботи двигунів

Моторс - це пристрій, який перетворює електричну енергію в механічну енергію. Обертове магнітне поле генерується поточною котушкою (обмотка статора) і використовується для алюмінієвого каркаса для закриття клітини білки для формування обертаючого моменту магніто-електричної потужності. За різними джерелами живлення електродвигуни поділяються на постійний і мотор змінного струму. Більшість електродвигунів в системі живлення є двигунами змінного струму, які можуть бути синхронними або асинхронними двигунами (швидкість магнітного поля статора і швидкість обертання ротора не підтримують синхронну швидкість). Мотор складається в основному зі статора і ротора, а напрямок руху сили провідного проводу в магнітному полі пов'язаний із напрямом струму та напрямком лінії магнітної індукції (напрям магнітного поля). Принцип роботи двигуна - це магнітне поле на силу струму, здійснюють обертання двигуна.

Основні характеристики

Безщітковий постійного струму мотор широко застосовується в електромобілях, оскільки він має дві наступні переваги порівняно з традиційним безщіткового постійного струму.

(1) тривалий термін служби, не потребує обслуговування та висока надійність. У двигуні щіточного постійного струму, оскільки швидкість двигуна більша, щітка і комутатор зношуються швидше, загальна робота близько 1000 годин потребує заміни щітки. Крім того, технічна складність редуктора коробки передач більша, особливо проблема змащення трансмісії, що є великою проблемою в поточній схемі щітки. Отже, виникає шум мотора щітки, низька ефективність, легко створювати проблеми, такі як несправність. Тож переваги безщіткового постійного струму двигуна очевидні.

(2) висока ефективність та економія енергії. Взагалі кажучи, ефективність безщіткового постійного струму двигуна може бути вище 85% через відсутність втрат на тертя механічної комутації, споживання коробки передач та втрати контуру регулювання швидкості. Однак, враховуючи найвищі показники витрат у реальній конструкції, щоб зменшити витрату матеріалів, загальний дизайн становить 76%. Ефективність безщіткових постійних двигунів за рахунок споживання коробки передач і перемикання зчеплення зазвичай становить близько 70%.

Поширені несправності

Поширені несправності безмоторних постійних двигунів зазвичай розглядаються з трьох їх компонентів. Якщо місце несправності не зрозуміло, слід спочатку перевірити корпус двигуна, за ним датчик положення та нарешті перевірити ланцюг керування приводом. У руховому тілі можуть з’явитися

Проблема полягає в: А, поганий контакт обмотки двигуна, пошкоджене або коротке замикання. Призведе до того, що мотор не повернеться; Двигун може запускатися в деяких положеннях, але не може запускатися в деяких положеннях; Мотор поза балансом. B. розмагнічування головного магнітного полюса електродвигуна зробить крутний момент двигуна, очевидно, малим, тоді як швидкість без навантаження велика, а струм - великий. У датчику позиції поширеними проблемами є пошкодження елементів залу, поганий контакт, зміна положення, зробить менший обертовий момент двигуна, серйозний змусить двигун не рухатись або вібрацію вперед і назад в певний момент. Силовий транзистор найбільш схильний до виходу з ладу в ланцюзі керування приводом, тобто транзистор потужності пошкоджений через тривалого перевантаження, перенапруги або короткого замикання. Сказане - простий аналіз поширених несправностей безщіткового двигуна, в реальній роботі двигуна виникнуть найрізноманітніші проблеми, інспектори повинні звернути увагу, щоб не точно зрозуміти ситуацію, не на випадковій потужності, щоб не завдати шкоди до інших компонентів двигуна.