Власники електричних велосипедів поступово менше використовують машини, виявляє дослідження

Зовсім новий огляд поведінкових звичок найсвіжіших мотоциклістів прийшов до висновку, що з часом все більше і більше вони від'їжджають від автомобіля.

Відкриття частково приписується тим, хто виявляє, {що} попутний вітер з моторним приводом забере їх більше, ніж вони могли раніше проїхати на велосипеді. Справді, дослідники виявили, що за день електричні велосипедисти їздять на 340% довше, але, крім того, здається, роблять додаткові поїздки.

Зібрана інформація виявила, що іноді велосипедисти долають в середньому 1.3 милі, тоді як мотоциклісти піднімають це до кожного дня, загального 5.7 милі. В основному за межами Осло, Норвегія, плата за їзду на велосипеді, як правило, не така надмірна, як у сусідніх частинах Європи, автори стверджують, що наслідки можуть бути ширшими, коли традиція місцевого циклу отримує можливість процвітати.

Як частина долі електричних велосипедів у здійснених поїздках, типовий підрахунок зростав за короткий час, щоб досягти 49% поїздок, здійснених із 17% заздалегідь, коли їздили на велосипеді. Це означало, що e-Bike швидко почав канібалізувати подорожі, які в будь-якому іншому випадку будуть проштовхуватися, проїжджати громадським транспортом або пішки. Можливо, надзвичайно захоплюючим є те, що подорожі на педалях залишаються досить статичними.

Побоюючись, що візерунок зникне через те, що новинка зникає, дослідники витратили додатковий час, щоб оцінити зразок, і справді виявили, що з часом клієнти по-справжньому використовували додаткове. Крім того, вони мали перевагу в роботі з групою порівнянності потенційних спонсорів e-Bike. Це, стверджують автори, підтвердило, що "дослідження, які не охоплюють групу порівняння, мають шанс переоцінити або недооцінити вплив електронного велосипеда, покладаючись на час року".

“Доказ наших знань працює на противагу впливу новизни (Sun et al., 2020) для коротких періодів часу клієнтів. Дещо підтверджує попередні висновки, які вказують на те, що люди, швидше за все, пройдуть курс вивчення місця, де вони розкриють нові функції подорожі для місця, щоб скористатися електронним велосипедом (Кріп і Роза, 2012 рік) », - йдеться у статті.

Аналіз справді має кореневі стосунки ще до 2014 року, коли окремі попередні опитування були спрямовані на пул останніх клієнтів e-Bike, що означає, що сезонні зміни можуть враховуватись у висновках. В цілому, відстежено щоденники подорожей 954 членів, де описано, як люди рухались.

"Правда в тому, що помічені результати ідентичні при оцінці жителів за допомогою більш широкого моделей додаткових консультантів, можливо, матиме прямі наслідки для розрахунків соціально-економічних переваг підтримки електронних велосипедів", - написали автори аналізу, припускаючи, що -Потенціал велосипеда змінити транспортні схеми може бути експоненціальним за умови відповідного просування з боку виробників покриття.

«Вплив електронного велосипеда», тобто зміна відсталих кілометрів від попереднього до наступного для групи клієнтів становила 6.1 км (що становить частку їзди на велосипеді 28%) відносно групи порівняння. У нашому огляді 2013 року учасники отримали електронний велосипед, яким можна користуватися протягом 2 тижнів. Прямо тут ми виявили "вплив електронного велосипеда" на 6.6 км (20% частки велосипедів). Беручи до уваги розміри удару, великі зміни, які ми представляємо у вправ на велосипеді для короткострокових клієнтів електронних велосипедів, повторюються з точними перспективами. Якщо що, зміна частки їзди на велосипеді значно більша, ніж для короткострокових клієнтів ".

Результати обстеження можуть бути такими читати повністю тут.

Асоційований: Чи є використання електронного велосипеда нечесним? Ці наші тіла дослідження розвіяти стійку байку.
(Фото люб'язно надано Bosch)